A Mitsubishi Lancer előnyei és hátrányai: Egy alapos áttekintés
A Mitsubishi Lancer egy népszerű autó, melyet sokan választanak megbízhatósága és stílusos megjelenése miatt. De vajon milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a típusnak? Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Lancer tulajdonosok tapasztalatait, műszaki adatokat és valós fogyasztási értékeket.
A Mitsubishi Lancer története és jellemzői
2007-ben mutatkozott be a nagyközönség előtt az aktuális Lancer-széria, kezdetben csak szedánként, később praktikusabb, ötajtós kialakítással is. A megszokott japán autós egyszerűség jellemzi, kellően erős motorral, átlagos helykínálattal, néhány hiányossággal fűszerezve.
Külső megjelenés és belső tér
A Mitsubishi Lancer fekete fényezésén több helyen karcok, apró festékhibák éktelenkednek, de nem rossz az összkép, bár az utólagos gyári extrának tűnő csomagtérspoiler talán kissé túlzás rá. A kocsi viszont egyszerűen gyönyörű. Szerintem a most futó autók közül a legszebb, bár ez azért kicsit szubjektív vélemény. De azért az igaz, hogy bárhol is közlekedek vele mindig csak a kocsi felé forduló tekinteteket látok, akár szemből, oldalról vagy a visszapillantótükörből.
Tágra nyílnak az ajtók, mély az üléspozíció, a vezetőnek marad elég lábhelye, nem lóg be a térbe a középkonzol. Az első ülések lapja kellően hosszú, jól jönne a deréktámasz. Ebben a szegmensben illene igényesebb műanyagokkal is kedveskedni az utasoknak. A középső kartámasz nem puha, ahogy az ajtókon lévő könyöklők sem. A műanyagok mind kopogósan kemények, nem is túl igényesek, az ajtóbehúzók karcosak. A bőrvolán fényes, kopásnyom viszont szinte nincs is rajta.
A hátsó sorban átlagos a láb- és a fejtér, terebélyes a középső padlómerevítés. Hátul is van középső kartámasz, a vége két pohártartót rejt. Rakhelyből találunk eleget, igaz, a vezető környezetében kevés a kacattartó, és az ajtózsebek is szűkek. A nem hatalmas, 400 literes csomagtér fedele csak belülről vagy a kulcsról nyitható, a nyílás kicsi, a kárpit lehetne igényesebb, rakományrögzítők sincsenek.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Belső tér értékelése
- Előnyök: Jól áttekinthető belső tér, kényelmes ülések, jó vezetési pozíció.
- Hátrányok: Kopogós műanyagok, igénytelen anyaghasználat, szűkös tárolórekeszek.
Motor és váltó
Az 1,8 l-es, 140 LE-s, 176 Nm-es, 16 szelepes négyhengeres benzines alapjáraton teljesen néma, rezgéssel sem hívja fel magára a figyelmet. Menet közben zajos, főként az utólagos sportkipufogódobnak köszönhetően. Már 1500/perctől elviseli a terhelést, ereje 3000-től jön meg, mi több dinamikát vártunk tőle. Ötgangos váltójának karja precíz kulisszában, finoman jár, könnyű a kapcsolás, a kuplung sem nehéz. Pedálrendje kiváló.
A váltó precíz, rövid utakon jár egyszerűen imádni való. A hegyi szerpentineken imádom a gyors kapcsolgatásokat, nem kell keresni semmit, mindig az abba fokozatba megy amelyikbe szánja az ember. Viszont van egy hibája, hogy csak 5 sebességes. Simán elférne benne egy 6. fokozat, ami igazi spórolás lenne. Hisz autópályán 140-el 4000-et pörögve 7l-el is be tudja érni a klíma mellett.
„Csak” egy eredeti 1.5-ös japán egyszerű 102 Le-s benzinmotor van benne amivel a világból ki lehet menni. Jó indulatú. Alacsony fordulaton nagyon jól lehet csorogni vele magasabb fokozatokban is de igazán elemében akkor van ha pörgeti az ember. Sokat kell bűvészkedni a váltóval bizonyos esetekben, de akit tud vezetni az örömét leli benne.
1.8-as benzines autóból átülve ebbe az 1.5 gépbe kicsit félelemmel töltött el, hogy hogyan fog muzsikálni, de a meglepetés, hogy ugyanazt a dinamizmust és pörgést produkálja mint korábbi nagyobb motoros autóm... sőt, talán még élénkebb és gyorsabban reagál. Úgyhogy félelmem 1-2 ezer km után elszállt. Az autó nagyon jó... nem lehet panasz az úton nyújtott teljesítményére, a konkurens 1.4 - 1.6 autókat sorra veri.
A motor a Passatból átvett 2.0 pdtdi, de valamit biztos csinált vele a Mitsubishi, mivel - a Passátoknál beírt lefulladásokkal ellentétben - nekem még egyszer sem fulladt le az autó, pedig egy automata váltós gépből ültem át, és párszor fékezéskor nem igazán akartam a kuplungot használni, ennek ellenére sem sikerült lefullasztanom. A motor rettenetesen jól húz (140 LE, 310 NM), ennél nem is kell erősebb hajtómű, ekkora kasznihoz bőven elég.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Motor és váltó értékelése
- Előnyök: Precíz váltó, dinamikus motor (1.5-ös és 2.0-ás változatok), megbízható működés.
- Hátrányok: 5 sebességes váltó, magasabb fordulatszám autópályán.
Futómű és vezetési élmény
A Mitsubishi Lancer három és negyed fordulatos kormánya pontos, középállásban sem érzéketlen, jó vele manőverezni, a rásegítés ereje is megfelelő. Az elöl McPherson-, hátul igényes, multilink futómű egész jól kezeli a kisebb és közepes úthibákat, a rugózás sem rossz, alapvetően sportos karakterű. Kanyarban stabilan fut, provokálva először orrtolás, majd enyhe farcsúszás következik; szépen kézben lehet tartani. A fék csak átlagos.
A kocsi súlyelosztása és a futómű egy álom. Feszesen tartja a kasznit, a kanyarokba úgy mehet be az ember, hogy tudja ki is fog jönni belőle és ráadásul az elektronikája hülye biztos.
Nekem a futóműve nagyon bejött a kocsinak, nagyon jó az uttartása, bár az igaz, hogy néhány magyarországi úton kicsit ráz. De azért annyira nem, hogy a gyerek hányt volna a kocsiban (Ezt csak a teszttel kapcsolatban kellett megjegyeznem).
Futómű értékelése
- Előnyök: Jó úttartás, stabil kanyarokban, pontos kormányzás.
- Hátrányok: Kicsit rázós magyar utakon, orrtolós kanyarban.
Fogyasztás
Bejáratós motor ellenére is a gyári fogyasztási adat (5,9 liter/100km) alatt tudtam tartani vegyes használatban is. Jelenleg kb. 5,3 literrel járok vele.
A hosszabb út során a fogyasztás is emelkedett kissé (kb. 6,5 l/100km), amit a német autópályának tudok be. Néha ment az autó 190-et is.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Átlagba 6,2-6,5 között mozog, de ha odafigyelek 6 alá is letudom vinni.
Hát egyenlőre a hajam égnek áll mert az első tartály szépen óvatossa mondom még bejáratós csak finoman nyomom de nagyon hamar meg kellet látogatnom a kutat és az eredmény 9,5 liter, na mondom ebből mi lessz ha igazán kipróbálom. Na ki is mentem vele a pályára kb. 250 km meg is tettem de igaz gyilkos tempóban 150-200 km/h között kocsikázva, hogy most mi lessz a fogyasztással na most 11,00 liter lett az átlagom. Nagyon bízok benne, hogy lemegyünk olyan 8-8,5 közé, mert ugye a dísel után már azért ennyivel kibékélnék.
Fogyasztási adatok
| Használat | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Városi | 7-10 |
| Országúti | 5.3-6.5 |
| Autópálya | 7-11 |
Felszereltség és kényelem
Az instyle felszereltsében benne van minden ami a szem szájnak ingere, nem fogom részletezni mert már előttem leírták az Instyle felszereltség minden részletét és tényleg nincs olyan ami nincs benne. Biztonság terén maximumlégzsák szám ami számomra nagyon fontos, mindíg is a biztonság alapján választottam magamnak és a családomnak autót. Kényelem terén is jól vizsgázik a lancer. Az üllések kellően feszesek nagyon jól beálíthatóak, nekem a könyöktámasz nem okoz gondot mivel automata váltóval vettem így nem kell levennem a kezem róla, a kezelőgombok tökéletessen átláthatóak és használhatóak.
A „fapad” Lancerben is alap felszereltség az elektromos ablak elöl és hátul, a szokványos vezetésbiztonsági rendszerek, a 4 légzsák és a klíma. Nekem egy jobban felszerelt modell van a birtokomban. 6 légzsákkal, automata klímával, Blooetoth-os kihangosítóval, kormányról vezérelhető rádiós magnóval és telefon kezelő gombokkal.
Megbízhatóság és szerviz tapasztalatok
A Micum az elmúlt 150.000 km alatt tökéletesen tette a dolgát. Igazán a kötelező 20.000 km-es szervizeken kívül nem kellett soha szerelőhöz vinnem, pedig elég kemény használatban van.
Meg volt az első - 20.000 km-es - kötelező szervíz, eddig egy kivétellel semmit nem kellett az autón csinálni, csak az ilyenkor szokásos cseréket (olaj, szűrő cserék, stb.) végezték el rajta. Remélem majd csak a következő kötelezőre kell vinnem. Az az egy kivétel azért volt, mert valami el kezdett zörögni a C oszlopban, és eléggé zavaró volt. Bevittem a szervízbe, ott kiderült, hogy a függönylégzsák egy kábele engedett el és az zörgött.
Viszont egy típushiba előjött. AZ első kerekeknél a toronycsapágynál valami nem stimmelt, mikor álló helyzetben, vagy kis sebességnél fordítottam a kormányt recsegő-ropogó hangot adott így elvittem a márkaszervizbe. Kitalálták hogy a szilent van kiszáradva így be kell olajozni....Kicsit jobb lett a szerviz után de megint előjött a hang. Felkerestem a Dunaauto zay utcai telephelyét és rögtön tudták mi a baj.
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
Tavaly vettem ezt a kocsit BIZONYÍTHATÓAN idős, első tulajtól, szevízkönyvel, garázsból. A kocsiban akkor volt 94.500 KM. A hibalistában látszanak a cserélt alkatrészek, de őszinte leszek, még mindig hallok zörejt az első és a hátsó futóművek felől. De már lesz...m, mert nincs idegzetem hozzá. Most olyan hibám jött elő, hogy beindításkor és üzemmeleg állapotában valami ciripel benne, mintha tücsköt rejtene, de már ez sem érdekel. Kb. egy éve van nálam, de már belefáradtam és nem érdekel. Azt gondoltam ennél tökéletesebb vétel nem is adódhat, amivel nem is volt gond, csak a kocsival. Ez már nem az a japán autó amik korábban voltak, pedig én egy Hondából ültem át, de bár ne tettem volna.
Utolsóként. - főtengely ékszíjtárcsa ( ütött, 45.000 - kedvezménnyel-, mivel csak gyári van hozzá), bal hátsó fékmunkahenger komplett ( berohadt véglegesen), toronycsapágy felől nyikorgó pattogó hang ( kizárólag hidegben - megoldottuk nem cserével, hanem egy hőbíró anyaggal-), hátsó futómű hosszlengőkar szilentek, stab. pálcák, első futómű, stab.
tags: #mitsubishi #lancer #előnyei #és #hátrányai