A Mitsubishi Lancer 4G13 vezérműtengely és vezérlés cseréjének fontossága és folyamata

A motor alkatrészeinek és részegységeinek teljes összhangban kell lenniük, pont mint egy óra szerkezetében. Az autó motorjában a vezérlés gondoskodik a helyes időzítésről, ütemről. Szinkronizálja a főtengelyhez a vezérműtengelyt. Biztosítja a motor szelepeinek adott pillanatban történő nyitását és zárását. Ez a kiemelten fontos rendszer, beleértve a vezérműtengelyt is, megfelelő karbantartást és időszakos cserét igényel a motor hosszú élettartamának biztosításához.

A vezérlési rendszer működése és feladata

A négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. A főtengely egy ütem alatt fél fordulatot tesz meg, míg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - fele olyan gyorsan forog. Ezáltal míg a vezérműtengely egy egész fordulatot tesz meg, addig a főtengely időközben már két fordulatot tett meg. Pontosan itt kell a vezérlés idejét „szinkronizációját” biztosítani:

• Az első ütem alatt az égéstérbe friss levegő áramlik a nyitott szívószelepen keresztül.
• A második ütem a sűritésé, a harmadik ütem pedig az égésé, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja az összes (szívó és a kipufogó) szelepet.
• A munkapont után az elégett gázkeveréket a felfelé mozgó dugattyú kinyomja a nyitva lévő kipufogószelepen keresztül.

Ennek a sorrendnek minden körülmény között, az állandóan változó környezeti, hőmérsékleti és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszám-tartományában kifogástalanul, pontosan kell működnie. A motor a főtengelyről meghajtja a vezérműtengely(eke)t. A Vezérműtengely a „bütykös” kialakítása által nyitja vagyis inkább "engedi"záródni” a motor szelepeit. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A vezérlést a főtengely hajtja valamilyen formában (lánc, szíj).

A vezérműszíj és a vezérműlánc: fő különbségek és élettartam

Akár vezérműlánc, akár fogasszíj a tökéletes szinkronizáció alapfeltétel a belső égésű motor kifogástalan működéséhez. A vezérműszíj keresztbordásra kialakított különleges gumiból készült alkatrész, mely un. alakzáró kapcsolattal hajtja meg a bordázott kerekeket. A vezérműlánc ugyanakkor a kerékpár lánchoz hasonlóan, ő is alakzáró kapcsolattal hajtja meg a lánchajtás többi résztvevőit. Minden keréknek, tengelynek pontos szinkronban kell működnie, ezért a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc lazasága, vagy nyúlása nem megengedett. A szinkronnak egy minimális eltérése is jelentős motor meghibásodáshoz vezethet. Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák.

A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű. A vezérműláncok élettartama lényegesen hosszabb, mint a vezérműszíjaknak, így akár elérheti a 200 - 220 ezer kilométert is, mint fentebb említettem normál karbantartás mellett! A lánc-vezerlésről a legtöbben azt gondolják, hogy karbantartásmentes. Pedig a vezérműláncot is cserélni kell bizonyos időközönként. A vezérműlánc elhasználódásban nagy szerepet játszik a lendkerék állapota, vagy az elhasználódott motorolaj. Ökölszabály szerint a vezérműláncot motor élettartamig tervezik. Ezzel egy a baj, hogy az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal ezt előrébb hozzuk az élete során, így az mondható, hogy a lánc a csere idejét becsörgéssel jelzi, ha cserére szorul. A modern, változó szelepvezérléssel vagy a szívó oldalon, vagy a szívó és kipufogó oldalon, együttesen, már nem ilyen egyszerű a dolog. A benzines motorok esetében, a vezérlés részei a vezérműlánc, a feszítő és a vezető, kiegészítő alkatrészek lánckerék, okoskerék vagy kerekek. Mint tudjuk a vezérlés kenését a motorolaj látja el, így annak cseréje elengedhetetlen.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Egyéb fontos alkatrészek a vezérlésben

A vezérműszíj feszességét és elvezetését a görgők segítik. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet. Egyes vezérléseknél patronos rezgéscsillapítót is alkalmaznak, hogy a rezgés egy adott tűrési értéken belül maradjon. A vezérműlánc feszítéséért egy olajos feszítő patron a felelős. Az autó beindításakor a patront egy rugó feszíti elő, amíg nincs meg a kellő olajnyomás.

A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Egyes típusoknál vezérműszíj helyett vezérműláncot alkalmaznak. Ebben az esetben a vízpumpát a hosszbordás szíj hajtja.

A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat. Mindegyik esetben ugyanúgy meg kell bontani ismét a vezérlést, aminek a költségét megspórolhatod, ha vezérlés csere alkalmával egyben megtörténik a vízpumpa cseréje is. A vezérműszíj, görgők és vízpumpa élettartama szempontjából ennek a cseréje is nagyon fontos. A gyárak kötelezően előírják a cseréjét.

Tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

Mikor szükséges a vezérlés cseréje?

Éppenezért a vezérműláncot, vagy vezérműszíjat kizárólag készletben, a hajtásban résztvevő minden forgó-kopó (görgők, feszítők, terelők, hidraulikus állítóművek, vízszivattyú -melyik motorban mi van) tagokkal együtt kell cserélni. A szíjhajtású motorhoz előírt karbantartási ciklus megelőzi a “túlfutásból” eredő motorkárosodást. A szíjak tartós gumiból készülnek, kiváló minőségűek, de idővel -és persze futással- arányosan öregszenek. Bizonyos idő és/vagy km futás után vesztenek rugalmasságukból, megnyúlnak, vagy repedeznek, mielőtt elszakadnak. Állapotuk függ a beszerelés óta eltelt időtől, ezért a konstruktőrök futástól függetlenül is 60 hónaponként cserélni rendelik. A kilométer futásra meghatározott csereciklus általában 70-120 ezer kilométer.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. A gyártó előírásait mindenképp be kell tartani, nem szabad akár 10.000 km-rel sem túl futni. A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérléscsere hány kilométer után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. Láncos vezérlés esetén a gépkocsi gyártója a motor gyártóval együttesen határozzák meg, a javasolt karbantartási időközöket, kilométerben vagy naptári napban, azaz üzemórában adják meg. Az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal a lánc élettartama rövidülhet.

A vezérlési rendszer meghibásodására utaló jelek

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására? A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk? Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A vezérléscsere folyamata és az ellenőrzés

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa. Mivel nagyszervizről van szó, így gyújtógyertya csere is szükséges. Szelepfedél tömítés kompletten, láncház és a hozzá tartozó szimering, a láncház újra ragasztása cseréje, motor oldalának mosása, szükség szerint a karter levétele és kimosása. Vízpumpa cseréje, ezzel együttesen a hűtőrendszer kiöblítése, új fagyállóval feltöltése.

A folyamat során fontos ellenőrzések:

L300 üzemanyag jeladó javítása

• Győződjön meg arról, hogy nincs túlzott holtjáték a csapágyakban vagy idegen zaj, amikor a görgő forog.
• Ellenőrizze a feszítőt olajszivárgás szempontjából.
• Tartsa a vezérműszíj-feszítőt a kezében. Nyomja meg a feszítőrudat (például a hengerblokkhoz támasztva) 98-196 N erővel, majd mérje meg a "B" rúd löketét. Megjegyzés: Ez a teszt egy satu segítségével is elvégezhető. Amikor a feszítőtestet satuba szereli, ügyeljen arra, hogy a test ne legyen eltorzulva a satu pofáihoz képest. Ha a rúd könnyen süllyeszthető, cserélje ki a feszítőt.
• Mivel a víz vagy az olaj jelentősen csökkentheti a vezérműszíj élettartamát, az alkatrészek eltávolításakor ügyeljen arra, hogy a vezérműszíj, a szíjtárcsák és a feszítőtartó tiszta és száraz legyen, soha ne mossa le őket.

Az időzítés beállításához:

• Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengely szíjtárcsákon és a főtengely lánckeréken lévő időzítési jelek egy vonalba nem kerülnek a megfelelő időzítési jelekkel. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-szíjtárcsákon és a főtengely lánckeréken lévő jelölések egy vonalban vannak-e a megfelelő beépítési jelekkel (az 1. számú henger dugattyúja a TDC-ben lesz a kompressziós löketnél).
• Várjon legalább öt percet, majd ismét ellenőrizze, hogy az "L" huzal könnyen be- és kihelyezhető-e a vezérműszíj-feszítőbe.
• Ha a rúd kiemelkedésének mértéke nem felel meg a névleges értékek tartományának, akkor ismételje meg a műveleteket a bekezdések szerint.

Mitsubishi Lancer modellek és a vezérlés karbantartása

A Mitsubishi Lancer különböző generációihoz a vezérlési rendszer karbantartása kiemelten fontos. Az alábbi táblázat a Lancer modellek évjáratait mutatja be:

A vezérléscsere költségei

A vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

tags: #mitsubishi #lancer #4g13 #vezérműtengely #csere #folyamata

• Kormányoszlop felújítás Szombathelyen - Stilo
• Magyarországi Jeep értékesítési statisztikák
• Burgman 400 szélvédő választék
• Szakértelem és jövő építése a Mercedes-Benznél
• A Logan robotváltójának előnyei