Mitsubishi Grandis: Az Egyterű Ikontól az Új Szabadidő-autóig

A Mitsubishi 2003-ban mutatta be és 2011-ig gyártotta Grandis nevezetű egyterű modelljét. Messze nem újdonság a Grandis név a Mitsubishi kínálatában, hiszen 2003 és 2011 között már kínáltak ezen a néven autót, ám akkor ez egy egyterűt jelentett. Azonban az aktuális Mitsubishi modellpaletta modernizálásával a Grandis név is visszatért, melynek most szabadidő-autó formában mutatkozott be az utódja. Ez az újdonság már egy átemblémázott modellként érkezett.

Ahogy az aktuális Mitsubishi Colt egy átemblémázott Renault Clio, és ahogy a legújabb Mitsubishi ASX lényegében egy kicsit átvariált Renault Capture, úgy a most érkezett Mitsubishi Grandis nem más, mint egy átkozmetikázott Renault Symbioz. Az eredeti Grandis azonban egy teljesen egyedi és karakteres modell volt a maga idejében.

Az Eredeti Mitsubishi Grandis (2003-2011) - Egy Különleges Jelenés

Az autórajongók gyakran szembesülnek az iparág hanyatlásával, ahol a marketing és a dizájn dominál a valódi műszaki tartalom felett. Hiszen itt is, mint az élet más területén az ördög a részletekben rejlik! Pl. futómű, fék, kormánymű, motor felépítése, ezek anyagminősége, sokkal inkább lényegesebb elemek a tartósság, vagy használhatóság szempontjából, mint a dizájn, vagy akár a Tajvanból importált filléres "mutatványos elektronika". Ha kritikusan megnézem napjaink autóinak ésszerű technikai megoldásait, silány anyagválasztását, világosan rajzolódik ki a gyártók stratégiája: Rengeteg marketing, sok dizájn, kevés "vas" = olcsó autók.

A Mitsubishi által másfél éve megcélzott európai megújhodás során a nagy utazógépre is sor került, és a márka olyan attribútumokkal egészítette ki a hétüléses egyterűt, amelyeket rég megérdemelt volna a koncepció - hogy a vevőkről ne is beszéljünk. Ezzel szemben a Grandis egy valóban különleges jármű volt. A családnak nagyon tetszik ívelt, áramvonalas formája, diszkrét domborulatai a sárvédőknél, a felhúzott első fényszórók, a ledes hátsó lámpák mintázata, és, és, és, -de elég. A Grandis más!

Ez egy igazi Delfinárium Jelenség. Ezt a szót eddig nemigen használhattuk a Mitsubishi termékeivel kapcsolatban, de legyünk igazságosak: hiába rajzolnak egyre bátrabb kézzel az autógyárak tervezői, ritkán találkozunk valóban karakteres járművel az utakon. A Grandis láttán extázisban tépik fel a talajból az imént földbe gyökeredzett lábukat, és futva könyörögnek be magukat egy üléspróbára. Az esztétikum nem egzakt tulajdonság, ez esetben azonban - épp a fent vázoltak miatt - meghatározó tényező. És a Grandis szép. Nem feltétlenül a szó hagyományos értelmében, de az íveket és egyeneseket az autóipari konvenciók mellőzésével variáló vonalaiban valami organikus vonzerő bújik meg. Egyeseket űrhajóra emlékeztet, a sci-fi gondolkodós vállfájából ismert, utasaival szimbiózisban létező biojárműre, mások a tengeri emlősök fejlett humorérzékkel vegyes méltóságát vélik felfedezni benne. És ha most a Mitsubishi tervezői véletlenül olvassák e csapongó sorokat, nyilván hamiskásan mosolyognak bajszuk alatt: lám, bejött a genetikailag kódolt harmónia ötlete.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Vezetési Élmény és Műszaki Jellemzők

Már a próbavezetés első méterein, -és valóban az első méterein- feltűnt a futómű kiforrottsága, a csillapítás és az úttartás remek összehangolása, a kormánymű könnyedsége, és a pontosan adagolható és hatékony fék. Az úttartása kiváló. Az ESP nélkül is rendíthetetlen futómű egy átlagos vezető képességeinél jóval többet tud. Nagyobb sebességnél kanyarokban is könnyedén vezethető az 1700 Kg-os önsúly dacára. Lehet rángatni, fékezni, gyorsítani, mindig megbízhatóan viselkedik, nem emeli el egyik kerekét sem, és ezt még rosszabb útszakaszokon is tudja. A kormány tekergetése egy élmény. Jó a visszajelzése, hajtási befolyásoktól mentes, nem kell kapaszkodni bele, én irányítom az autót, és nem fordítva. A kormánykerék talán lehetne vastagabb,....talán,...

A fék nem fárad, 200-ról lassítva is hatékony, és szerintem olyan jól adagolható, hogy a jégen is meg lehet állni vele anélkül, hogy az ABS közbeszólna. Apropó ABS. Eddigi autóimhoz képest kicsit furcsán viselkedik, mintha korán kezdene dolgozni. Én még nem is érzem, hogy csúszna a kerék, de már kattog is az eleje. Az alapvetően lágyra hangolt, elöl-hátul független felfüggesztés az extrém aszfaltszirtek kivételével minden útegyenetlenséget szuverén módon lép át, csupán a hosszú úthullámokon hintázik egy jó nagyot a karosszéria. Ennek ellenére meglepően stabil nagy sebességnél is: csak a végsebesség kilencven százalékát elérve válik érzékennyé az oldalszélre, a kanyarokat pedig váratlanul biztos lábbal, csekély oldaldőléssel hagyja maga mögött.

A 2,4i Mivec változó szívószelep-vezérlésű motor csendes, 4000 fordulattól jól húz, bár 160 lóerejét nem érzem, igaz még elég nyers a megtett 6500 Km után. Valóban nyomatékos az alsóbb fordulatszámokban is, (pl.: 50 Km/h; 1500-as fordulat rángatásmentesen) de előzésnél érdemes akár harmadikba visszakapcsolni. A 2,4 literes benzinmotorja, amely a Space Wagon közvetlen befecskendezésű erőforrásával azonos lökettérfogat-jelzés dacára vadonatúj, változó szelepvezérlésű egység, egyformán tűri a kis és nagy fordulatszámokat - tűri, hiszen az üresen is másfél tonnás autót nem kis feladat mozgásba hozni. Teljes terhelésnél (három gyerek, feleség, csomagok én és a Grandis = kb. 2200 Kg.) a Bakony kisebb emelkedőit is megérzi.

A fogyasztás akkor a legjobb, ha nem erőltetjük alacsony fordulaton, vagy pörgetjük maximumon. A közepes fordulatot kedveli ekkor 6-8 liter a fogyasztása országúton. Városban kizárólag rövid szakaszokat megyünk, itt 12 liter alá még nem ment. Külön kiemelendő, hogy a lefulladásra; bízvást indulhatunk vele gázadás nélkül. 4-esben is elviszi az alapjárat, olyan 40 körüli tempóval. A legkisebb benzinmotorja egyaránt 3000 körül forgott 90-nél 5-ösben. Ami a zajszintet illeti, a szélzaj kicsit elnyomja a motorhangot, mégse nevezném rossznak. Fagypont körül viszont HEAT nélkül is fűt. Jó, de hangos motor, Pazar futómű, de minek. kicsit.

Utastér és Ergonómia

Az első fotelekben helyet foglalva rögtön otthon érezzük magunkat. A műszerfalra emelt váltókar kissé hosszú úton jár, de megvezetése pontos, áttételezése jól illeszkedik a motor kettős karakteréhez. Az ötszögletű külső tükrök kiválóak, a kapcsolók logikusan kezelhetők - ha a kormány helyzetét tengelyirányban is állíthatnánk, hibátlan lenne a vezetői ergonómia. A kilométeróra az egyik legszebb, amit az utóbbi években láttam. A fűtés és a klíma brutális.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Ugyanakkor a beltér nem tetszett, "franciásnak" tűnt, de a logikusan elhelyezett és finoman működő kapcsolók segítettek megszokni, majd megszeretni. Itt-ott 1-1 centi segített volna az üléspozíció pozitívabb megítélésében. 185 cm magas vagyok, és bizony vannak napok, amikor a jobb térdemet nyomja a műszerfal. Ami konkrétan nem tetszett: a vezetőülés. Nem tart rendesen, nem állítható az ülőlap dőlésszöge, nincs gerinctámasz (felszereltség függő), és már most kiültnek tűnik. Az egésznek olyan megviselt képe van, igaz 115 Kg-os vagyok, de talán ez nem egyedi eset. A helykínálat bőséges, semmi nem zörög, nem nyöszörög, a kasztni roppant szilárd. Még a második sor is kap lehajtható kartámaszt.

Az egyterűek esetében persze talán ennél is fontosabb a hátsó traktus kihasználhatósága. A hosszú úton osztva tologatható, dönthető háttámlájú, szükség esetén Zafirásan felcsukható középső üléseken három átlagos testalkatú utas komfortosan elfér, a birkózócsapatok azonban maradjanak a körablakos Ducatónál, mert nagy darab embereknek vállban bizony szűk lesz a karosszéria. Elcsépelt dramaturgiai fogással a végére hagytuk a lényeget: a harmadik üléssort. A hasonló megoldásokkal szerzett tapasztalatok alapján kényelmetlen szükségsámlit vártunk, ám részben csalódnunk kellett. A beszállás nem rosszabb, mint egy háromajtós ferdehátú hátsó ülésére, a fejtér úgy 180 centis magasságig elfogadható, és ha rá tudjuk beszélni a középső utasokat, hogy egy kicsit húzódjanak előre - bőven elférnek -, nem kényszerülünk női lovaglóülésbe. Mindenre már a Space Wagon is képes volt, csakhogy a Grandis mindemellett értékelhető csomagteret is kínál. Szólni kell a padlóba simított ülések mechanikájáról. Visszafelé ugyanilyen egyszerű az ügy, és ha nagyon akarjuk, kifordítva, hátrafelé néző kempingszékként is működik a dolog. Forradalmi? Nem igazán. Látványos és élhető? Abszolút mértékben. Mint maga a Grandis.

Praktikus tanácsként érdemes megjegyezni: tolatóradar nélkül senki ne vegyen. A gyerekeket nem látjuk, plusz kutya, vasoszlop, kőkocka könnyen bajba kerülhet.

Az Új Generációs Mitsubishi Grandis - A Renault Symbioz Utóda

Az új generációs Grandis, amely a Renault Symbioz alapjaira épül, a következő paraméterekkel rendelkezik. A 4,41 méter hosszú, 1,79 méter széles, 1,57 méter magas és 2,63 méteres tengelytávú, 17-19 colos kerekekkel szerelt újdonság csomagtartója 434-1455 literes. A kiviteltől függően 7-10 colos digitális műszeregységet és 10 colos infotainment érintőkijelzőt felvonultató műszerfal ismerős lehet az alapokat adó francia típusból. Az erőforrások szintén a Symbiozból érkeztek. Ennek megfelelően a két típus motorválasztéka is megegyezik.

Az 1,3 literes, négyhengeres benzinmotorra épülő lágy hibrid Grandis hatgangos manuális és hétfokozatú DCT automata váltóval is konfigurálható. Továbbá felszereltségi szintből is több opció áll rendelkezésre: Inform, Invite Plus, Intense, Instyle. Az mHEV rendszer mellett full hibridként is rendelhető a Grandis, viszont ebben az esetben csak három felszereltségi szint (Invite Plus, Intense, Instyle) közül lehet választani. Az 1,8 literes, négyhengyeres benzinmotorra épülő hajtáslánccal érhető el a full hibrid változat.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Árak és Felszereltségi Szintek (Új Grandis)

Az új Mitsubishi Grandis árai a következőképpen alakulnak:

Ezek listaára 11 499 000 és 15 699 000 forint között mozog, viszont a bevezető akció keretében a márka minden esetben 1 millió forintot elenged, vagyis jelenleg a lágy hibrid Grandis manuális váltóval és az Inform felszereltségi szinttel 10 499 000 forinttól elérhető. Viszonyításképpen a Symbiozt is kedvezményesen hirdetik cikkünk szerkesztésekor, ám ott az indulóár 10 299 000 forint.

tags: #Mitsubishi #Grandis #leírás #és #jellemzők

• Parkolóhely igénylés mozgássérülteknek
• Alkatrészek Bosch Silence Plus mosogatógéphez
• 1.9 dCi vagy 2.0 dCi: Melyiket válasszam?
• ismerd meg a 90-es évek ikonikus kisautóját, a Renault Clio I-et
• A pontos motorbeállítás fontossága Mini Coopereknél