Mitsubishi Colt – Részletes információk és tapasztalatok

Kezdjük a lényeggel, ami egy 15 éves használt autónál fontos. 5 évvel ezelőtt vettem, első autónak 1 millió forint körüli benzines kisautó jöhetett szóba akkor. Napi 85 km-t ingázom vele, egy dízel ugyan kifizetődőbb lett volna, de tartottam egy nagyobb tételű javítástól, főleg hogy erre nem igen volt keretem akkoriban. Az évek során nem spóroltam a karbantartással, folyadékok cseréje mindig időben megtörtént. Fékbetét csere, elől stabpálcák kipufogódob, hátsó kerékcsapágyak.....mint minden más használtautónál a kopólakatrészekkel volt teendő leginkább. Nem rohad-porlad sehol, pedig csillaggarázsban állt.

Motor és teljesítmény

A Mitsubishi Colt motorjáról általánosságban elmondható, hogy az ott van a szeren. 95 lóerős 1.3-as láncos szívomotor van benne. A lánc - sok mai autóval ellentétben!! - nem szorul cserére, 300e km-n túl semmi gondja. Olajat nem zabálja, nem folyatja, ez is nagyon pozitív dolog. Kívülről meglepően halk, belülről hallhatóbb. Terhelésre, főleg padlógázra azonnal hallatja a hangját, de nem kellemetlenül, hanem nagyobb motorra utaló hangon, erőt mutatóan morog. 4000 felett még jobban megjön a hangja, de akkor sem erőlködve, hanem jelzi, hogy ott van, dolgozik, még tolhatod neki, haddszójjon. Egy jól hangolt hátsó dobbal kimondottan kellemes lehet. Persze nem túl hangossal, mert hangszigetelés hátul sincs sok, tehát minden zaj, ha nem is tolakodóan, de behallatszik. Amúgy városi közlekedésben nem hangos belül, pláne mert kicsivel 1000 fordulat felettről már használható a városi bogarászásban.

Autópályán meg már annyi minden szól: megjön a szélzaj, a gumi hangja, esőben a víz csapódása-susogása, úgyhogy pont nem a motor lesz a hangos. Lehetne javítani pedig, pl. a dízeleken a motorháztető belső felén is van szigetelés, ez a benzineseken is elférne, vagy ha benéz az ember a motor mögé, ott látszik, hogy a tűzfalnak csak a felső felén van egy vékony hang- és hőszigetelő réteg, alul kispórolták: a csupasz lemez látszik. Meg az is, hogy a tűzfal alatti rész meredeken lejt hátrafele, ami úgy tűnik, hogy jól elviszi ütközéskor az erőket lefele, valamint az esetleg benyomódott motort+váltót sem az első ülések térdéhez, hanem a kaszni alá igyekszik letolni. Ráadásul a blokk nem simul a tűzfalhoz, biztonságosan, jó messze van tőle.

Fogyasztás és típushibák

A fogyasztásról eltérő tapasztalatok születtek. 6.2-6.5 körül fogyasztással jártam vele, de az átlagfogyasztásom 3000 km alatt 7.83 liter lett. Záptojásként rettegve a gázpedált se tudtam belőle 6.5 alatti átlagot kihozni a napi, nem túl forgalmas 22 km városi út alatt. Ha már van benne autópálya, max. 120 km/h, akkor rögtön 6.9-7.1 a fogyi. Ha autópályán 150 és utána közúton is nyomom neki vagy a városban torlódós a forgalom, akkor simán 8,5. Ez SOK. Nemtom, a Népítéletben hogy a bánatban jön ki a Z30 Coltos embereknek 5.5 átlag meg városban a 6.2-6.5, egyszerűen ez hihetetlen. Az igazán gáz, hogy a kisebb motoros, 15 LE-vel gyengébb és 250 kilóval nehezebb Stilo ugyanígy, vagy néha jobban fogyasztott, mint a kis Colt.

Ami a típushibákat illeti, sajnos, a fojtószelep hibája típushiba, nálam már a másodikat fogyasztja el az együtttöltött 5 év és 160.000 km alatt. Elég húzós tétel - 100.000 Ft körül van az ára + munkadíj (más autónál a vezérléscsere is lehet ennyi). Ezen kívül egy injektor csere volt még. Több vételi tanácsadóban, köztük a Totalcar-on is gyakran olvasom, hogy ennél a gyakori a hajtókarcsapágy hibája. Hogy ezt a marhaságot honnan szedték (külföldi lapok-fórumok sem írnak róla), nem tudom.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Váltó és futómű

Az autó váltója már a vásárláskor is kicsit nehezen járt (erre ilyenkor azt mondják, hogy simán csak "japános"). A légszűrőbox alatti alkatrészt kell csak egy kis WD-40-nel kezelni, és már könnyedén siklik minden. Erre én is nemrég jöttem rá, egy YouTube videó alapján. Nekem problémás a váltó. Kívánom a Getrag tervezőinek és a Mitsu döntéshozóinak, hogy életük végéig ilyen váltóval kelljen közlekedniük, én meg kérek egy 10 évvel ezelőtti, japán gyártmányú váltót. Ez akad, aztán határozatlanul megy a helyére, és még csak nem is rövid úton mozog, a váltókarnak olyan "semmilyen" fogása sincs - egyszerűen nem egy kellemes érzés. Nyilván majd a használatban bekopik valamennyire, de alapjaiban megváltozni nem fog. A műanyag "váltószoknya" kimondottan gáz, ez egy Citroen C3-ba elmegy, de a Coltba nem, igényesebbet érdemelne. Féltem tőle, hogy túl alacsonyan lesz az üléspozícióhoz képest a kar, de szerencsére ebben tévedtem, kényelmes helyre tették. Áttételezése ugyanaz, mint a régebbi Coltokban megismert - nagyon rövid. Ötödikben 140 km/h-nál 4000-et forog, 160-nál 4500 felett. Ez egész egyszerűen sok. Igaz, a magas fordulatszám miatt még itt is rögtön és érezhetően reagál a gázadásra. Ráadásul a relatív könnyű kasznival nem erőlködik a 95 LE-s motor, így bőven elférne egy spórolós hatodik fokozat - jótékony hatással lenne a fogyasztásra meg valszeg a motor élettartamára is. Hiába a pörgős motor; ha az vidáman és könnyen felpörög, szépen elugrana a kocsi, de az akadós tetűlassú váltó lerontja a sprintet. Nemcsak másodpercekre meg lendületre értve, hanem jócskán elvesz az élvezetből is. Másik gond, hogy hidegindításkor, amikor még magasabb az alapjárati fordulatszám és rükvercbe teszem, mindig reccsen. Normál 850 körüli alapjáratnál már nem.

A futómű japcsisan feszes, nem pattogós. Igazából a gyári 175/65R14 gumikkal nem lehet érezni a futómű korlátait, annál kevesebbet bírnak a gumik. Mivel ugyanez a futómű van a 150 LE-s CZT alatt is feszesebbre hangolva, a torziós hátsó híd ellenére is lehet benne tartalék a 195/50R15 vagy a 205/45R16 gumikkal. Szubjektíve a futómű inkább olyan jellegtelenül semmilyen. Egyenesfutás nem igazán jó, folyton aprókat mozgatva korrigálni kell, ha pedig van egy kis oldalszél, akkor nagyokat. Nagy esőben megpróbálkoztam a stabil 140-et tartani, de egész egyszerűen annyira bizonytalan érzés volt, hogy vissza kellett lassítanom. Nem is mertem 110-120-nál többet menni. Kanyarban (húzósabban haladva) nem tartja szépen az ívet, végén kellemetlenül tolja kifelé az orrát, de legalább gázadással-elvétellel kontrollálható. Oké, alulkormányzott, de attól állandó sebességgel még maradhatna az íven. Végülis hozza azt, amit egy kisautótól nagyjából elvár a célközönség - normál körülmények között semmi különös, húzósabb menetben alulkormányzott viszont nem precíz. Hangsúlyozom, mindezt vékony és ballonos gumikkal! Fékek határozottan jók annak ellenére, hogy hátul csak dobok vannak. Kormánykerék áttételezése, elektromos szervórásegítés pont kellemes - jó méret, jó vastagság, megfelelő mértékű rásegítéssel. A pedálokkal nem sok bajom van, talán kissé közel van a fék meg a kuplung és nincsenek egy szintben, recés talpú bakancsban néha kissé beleakad a lábam a fékbe.

Belső tér és ergonómia

Jól el lehet férni elől hátul, a hátsó üléssor sínen csúsztatható és kivehető, ilyenkor szinte egy kombi méretű rakodóteret kapunk (egy idő után már csak dönthető ülésekkel gyártották). A vastag B oszlop miatt nehéz a kilátás oldalra, nagy a holttér mindenképpen megszokást igényel. Egyes típusokon az ülésmagasság állítás sem volt alapfelszereltség. A kaszni nagyon eltalált. Jól be tudok ülni bárhová, simán elfér magam mögött is. A bal egybe ülve még sosem vertem térdet a kormányoszlopba. Az én 100+ kilómnak kissé keskeny az ülőfelület és egyértelműen rövid, nem támasztja alá végig a combomat. Nem zavaró ugyan, meg tudom, fogyjak le, de azért +5 centi ülőfelület sokat jelentene. Féltem az ülésmagasság-állítás hiányától, de végül anélkül is jól be lehet lőni a munkahelyet, már nem hiányzik. Beülve nem egy 3.8 méteres kiskocsi térérzete fogad, a nagy és mélyen előrenyúló szélvédő miatt mintha két kategóriával feljebb lévő autóban utazna az ember. Az A-oszlop mellé, a szélvédőre tapadókorongozott GPS-t is csak jól előrehajolva érem el. Nagyon klassz, ahogyan a hátsó üléseket külön-külön tologatni lehet, a támlájuk dőlésszögét állítani, hülye mindenki, aki nem így tervezi a hátsó traktust, ebben példaértékű a Mitsu. Tényleg pillanatok alatt és kényelmesen ki lehet kapni őket, így 1.5m hosszú csomagteret kap az ember. Felhajtott állapotban rögzíteni egy rikító piros gumipókkal kell őket, mégpedig az első ülés fejtámlájához - kissé ööö…. egyszerű, mondhatni primitív megoldás, bár kétségtelenül praktikus és hatásos. Könnyű a fejtámlák állítása és nem kell rángatni őket, finoman kijönnek a helyükről. A jobb első ülés támláját is le lehet hajtani előre vízszintesig, így a centi szerint kb. 2.3 méter hosszú cucc is befér a kocsiba.

Rakodóhelyek és anyaghasználat

Az első ülések külső oldalán, lent van némi rakodóhely, egy hosszú keskeny rés, amiben egész jól elfér szivacs meg jégkaparó meg bajonett meg mifene és van egy kis, pár centi átmérőjű lyuk egy nemtomminek. Hosszas hezitálás után arra jutottam, hogy az csak a gázspré helye lehet. Első ajtókban klasszak a zsebek, nagy térkép is belefér meg pohárnak is van külön hely benne. Ajtókon kárpitozásnak nyoma sincs, még jelzésként se - ez megint csak garasoskodás, pedig nagyon sokat dobna hangulatban. Elöl középen lent két pohárnak van stabil és mély hely. A rádió alatt 1 DIN méretű pakolóhely (lyuk), ez is praktikus, bár fedél nélkül (Inform kivitel) kicsit csúnya. A kézifékkar alatt kis tálca, de oda nem raknék semmit, mert alacsony a pereme, félő, hogy kicsúszik belőle minden. A középkonzolon a szellőzéskapcsolók alatt két függőleges, befele szűkülő rakodóhely. Fogalmam sincs, ezek mire jók, szerintem minden kiesik belőlük, talán csak a belegyömöszölt törlőszivacs nem. Hátsó ülésekhez semmi rakodóhely nem jár, csak középen, gyakorlatilag a padlón kerek lyuk egy félliteres üdítős palacknak. Aki be van kötve, az tuti nem éri el. A kesztyűtartó nem rossz, lehetne nagyobb, de elegendő pár CD-nek meg apróságoknak, plusz a hűtött felébe belefér egy nagyobbacska üdítős üveg. 4 pénzérmének van hely kiképezve a felső szélén: a.) kevés b.) rossz helyen van, mert pont amikor gyorsan kell, nyitogatnom kell a kesztyűtartót c.) sötétben uccsetalálommeg, mert kesztyűtartó-világítás sincs. Ja meg középen van a nyitója a kesztyűtartónak, nem a vezetőhöz közel. Úgyhogy nálunk 2 nap használat után spontán kialakult, hogy a középső pohártartóban landolnak az aprópénzek. Van egy kivehető kerekfedelű hamutartó is, amit már rég kihajítottam volna, ha a feleségem valami atavisztikus okból nem ragaszkodna hozzá, valamint ez szolgál az aprópénzek álcázásául nyilvános parkolókban.

A műszerfal nyikorog, valahol elöl a szélvédő aljában. A tököm tele van vele, egy zsírúj kocsi ne nyikorogjon. Nekem speciel nem tetszik az anyaga, a külső rész kopogós, rideg fröccsöntött műanyag; a belső rész egy árnyalattal kellemesebb, puhább és mintázott gumiszerű műanyag. Lehet, hogy csak el vagyok kényeztetve, de az ugyanennyibe (3+ M) kerülő Stilon nagyságrenddel jobb és kellemesebb tapintású anyagokból volt a műszerfal meg a kapcsolók is - nade hogy még a megboldogult ’86-os Galantom (Zsigulihoz közel álló jellegű) műbőr műszerfalburkolata is jobb volt, az azért gáz. Szerintem. Szubjektíve.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Gyakori problémák és egyéb észrevételek

A központi kijelző halála ugyancsak típushiba. Valami forrasztásos javítási mód van rá, de nekem nem hiányzik a kocsiból, mert nem a gyári rádiót használom. Órát, kinnti hőmérséklet ill. fogyasztást és a gyári rádió infóit mutatná. A kézifékkar gombjának törése is típushiba, de van új 20 (!!!) euróért vagy marad pillanatragasztás. Az autó külső és belső design-ről mindenki döntse el maga mi tetszik neki és mi nem.

Típushibák és kopó alkatrészek összefoglalása

Szigetelés és kilátás

Az ajtók szigetelése kicsit spórolós. Körbe van ugyan gumitömítés, de csak szimplán, az ajtókivágáson. Az ajtón magán néhol van, főleg felül; néhol nincs. Ez okozta, hogy valamelyik nap sűrű esőben a víz úgy vágódott fel, hogy a szigetelés hiánya miatt a B-oszlpnál az első és hátsó ajtó között valahol bejutott és hallhatóan csepegett valahová. 120-nál tisztán hallottam, meg kellett állnom megnézni, azt hittem, nyitva maradt valami. A hosszú és egyenes A-oszlopnak jótékony hatása lehet a töréstesztek eredményeire, ellenben nem lehet jól kilátni tőle. Nem vastag, viszont olyan a dőlése, hogy pont a kritikus helyeken takar ki sokat a látómezőből. Ezen nem változtat az alábiggyesztett kis háromszög-ablakocska se, az akár ott se lenne.

Szellőzés és ablaktörlők

A szellőzés hatékonynak bizonyult. Igaz, egyes fokozatban mintha semmi sem történne - nincs hangja, de nem is nagyon szellőztet. Nekem speciel lassan kezd meleget adni (5-6 km után érezhető csak), még csutkára tekert fűtéssel is, de lehet, hogy ez egyedi baj. A szellőzőventillátor hangja kettes fokozatban már jobban zavar városi forgalomban, mint a motoré, viszont az esetek 95%-ában pontosan elegendő levegővel szellőzteti át a kocsibelsőt. 3-as fokozatban tényleg zajos, 4-esben pedig már nem lehet mellette beszélgetni. Egyedüli gondom a szellőzéssel az, hogy baromi gyorsan bepárásodik az első szélvédő. Sajnos csak elöl az ablak tövében, középen van egy rövid kis szellőzőrés. Annyira keskeny, hogy hiába az erős ventillátor, szerintem nem tud elegendő levegőt átpréselni rajta. Másrész jóval hatékonyabb lenne, ha inkább két rés lenne, jobb és bal oldalon. Ugyanis ha már egy kis esős-párás levegő van vagy hideg időben többen ülünk be, azonnal párás lesz az ablak és középről a szellőző ugyan lefújja a párát, de pont a vezető elől csak jóval később. A szabályozógombok rondának, de meglepően jó fogásúnak és jól kezelhetőnek bizonyultak, ellenben a közepükön található klíma, hátsóablakfűtés és belsőlevegő-keringetés síkos és kopogós kapcsolóival. Meglepődtem, hogy a klímakompresszor egész hidegben (0°C környékén) is bekapcsolt - a szélvédő hirtelen és hatásos páramentesítéséből volt látható.

Az első ablaktörlő időzítési ideje és sebességfüggősége jól eltalált, ez határozott pluszpont. Adott sebességet (~50 km/h) elérve gyorsabb ütemre kapcsol, 100 km/h körül még eggyel szaporábban hadonászik. Ezek a beállítások tényleg pompásan sikerültek. A lapátok mérete kissé génhibás, a jobb oldali kb. az ötöde a gigantikusan hosszú vezető előttinek. A hátsó ablaktörlő határozott mínuszpont. Kis felületen töröl, rossz helyre spriccel és pocsék az időzítése. Tudom én, hogy a középen kell lennie a Mitsu-emblémának, de ha 10 centivel lejjebb kerül, az még nem olyan nagy presztízsveszteség. Akkor az ablaktörlő tengelye is elfért volna középen, az ablak egyik szélétől a másikig, szimmetrikusan és nagyobb felületen töröl és én nem morgok miatta.

Apró bosszúságok és tervezési hiányosságok

• A csomagtartó nem nyitható belülről, a tanksapka csak a vezetőülés mellől, egy nehezen mozgó bovdent megrántó karral nyílik - ide simán elég lett volna egy kulccsal zárható fedél vagy tanksapka. A csomagtartó a központi zárra van kötve, vagyis elektromos reteszelésű, így simán kaphatott volna egy külön gombot a műszerfalon meg a távirányítón is. Elég sok olyan szitut el tudok képzelni, amikor zárt ajtók mellett kell kinyitni a csomagtartó ajtaját.
• Jó dolog, hogy a hátsó ajtókon a gyerekzár ki-be kapcsolásához nem kell szerszám, kézzel lehet a műanyag pöcköt pöckölni. Hülyeség, hogy nem látható a belső ajtózáron, mikor szabad és mikor zárolt. Ha zárolt a központi zár, akkor belülről sem lehet nyitni a többi ajtót, ergo ha megállok kitenni valakit, az utasom nem tud kiszállni, amíg ki nem engedem.
• Az index- és fényváltó kar szokott japán szisztéma, végülis asszem megszokás kérdése. Vége teker: helyzetjelző majd tompított. Magam felé kicsit húzva fénykürt, nagyon húzva reflektoron marad. Kukacoskodás ugyan, de nekem speciel jobb lenne magam felé húzva csak fénykürt, mert akkor véletlenül sem marad meghúzás után reflektoron; a reflektor meg lehetne előre tolt állapotban.
• Figyelmeztető jelzések: Agyamra mennek ezek a sivítások. Egyrészt ritka ronda hangja van, másrészt olyan hirtelen jön, hogy mindig megijeszt. Zavar, hogy ugyanaz az agresszív visítás jelzi a be nem kapcsolt övet, mint a +3°C külső hőmérsékletet.

Design és alapkoncepció

Az új Z30 sorozatú Colt nem a régi, sportos, alacsonyan ülő kiskocsi utódja, hanem egy más alapkoncepció. Egyrészt. Másrészt a CA0/CJ0 sorozat szellemi örököse - ugyanolyan kopogós műanyagok, egyszerű felszereltség, egyszerű műszerek, műanyagburkolatú ajtók, vastag filctollal tervezett kapcsolók, dizájn helyett dizájn-próbálkozás, szóval némi fapad-feeling fogad. Sajnos az a benyomásom, hogy a tervezés eléggé rohammunka volt. Nem annyira kreatív és konstruktív, inkább az előző sorozatok rutinmegoldásait adaptálta új kaszniba; a részletek kidolgozására láthatóan nem fordítottak se elegendő időt, se szellemi energiát. Tizen-húsz évre lehet minőségi anyagokkal, precíz kidolgozással meg lehet olcsó anyagokkal, egyszerű megoldásokkal tervezni. A Mitsu az utóbbit választotta az európai Coltnál.

L300 üzemanyag jeladó javítása

tags: #mitsubishi #colt #levego #információ

• Honda Civic külső tükör hibaelhárítás
• Tetősin védő gumi csere Golf 4-en
• Silver Wing 400 műszaki specifikációi
• Az Opel autós multimédia rendszerek részletes áttekintése
• Fiat Multipla JTD váltóolaj csere lépésről lépésre