A Mitsubishi Celeste története
A Lancer, mint az egyik első, Európában is forgalmazott Mitsubishi, 1977 óta az utcakép része volt a kontinensen. De a kompakt méretű, akár családi használatra is alkalmas autó története egészen 1973-ig nyúlig vissza.
A 70-es évek elején a Galant bemutatása után egyre csökkent az érdeklődés a Colt 1200-as iránt. A Minica kei car mellett azonban szükség volt egy közepes méretű modellre, melyet az 1973 februárjában leleplezett Lancerrel valósított meg a műszaki háttérért felelős Munechika Namba és a formatervet megálmodó Shinichi Yamamura csapata.
A Chryslerrel kötött 1970-es megállapodás értelmében a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) az amerikai cégnek 15%-os részesedést adott. Ezért cserébe saját típusait különböző nevek alatt árusíthatta az USA-ban és Kanadában, ami a japánoknak a könnyebb piacszerzés, az amerikaiaknak az egyre keresettebb, kisfogyasztású autók gyors piacra dobásának olcsó és egyszerű módját jelentette.
A csinos Mitsubishihez az európai bevezetéskor 1,2 literes, 55 lóerős, 1,4 literes, 68 lóerős vagy 1,6 literes, 82 lóerős, 4 hengeres benzinmotort kínáltak. 1974 és 1977 között a japánok gyári csapatot is indítottak a Szafari Ralin, ahol a várakozásoknak megfelelően 13 autójukból 12 célba ért a 4 szezon alatt, és 1976-ban dobogós helyet is szereztek. Jó híre eljutott a kisebb csapatokhoz is, akik a gyártás leállítása után még éveken át indultak vele.
Az évtized végére a japánok annyira belejöttek az európai forgalmazásba, hogy a Lancer új generációját kifejezetten a helyi ízlés szerint tervezték, premierjét a Frankfurti Autószalonon tartották. A minden dimenziójában nagyobb, letisztult, szögletes vonalvezetésével, illetve az akkoriban újdonságnak számító, nagyméretű műanyag lökhárítóival kifejezetten modernnek számított, ezzel együtt megőrizte japán karakterét.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Olyan műszaki újdonságokat vonultatott fel, mint az MCA-Jet System vagy a Silent Shaft Technology. Előbbi egy hengerfejbe épített szelepen keresztül extra légörvényt juttatott az égéstérbe, ezzel tisztábbá és hatékonyabbá téve az égést.
Az 1,4-es, 68 lóerős mellett kezdetben egy 1,6-os, 82 lóerős benzinessel lehetett választani, majd 1980-ban bevezették a későbbi Evo utcai raliautók stílusát előrevetítő 2000 Turbót a 2,0 literes, 170 lóerős SOHC turbómotorral és elektronikusan vezérelt befecskendezővel.
A Colt négyajtós változatát Japánban Lancer Fiore, Európában egyszerűen csak Lancer F néven árusították. Miközben az A170-es Lancer még kapható volt Európában, az A150-es gyári kódot viselő Colt lépcsőshátú változatát 2 éven át Lancer F néven lehetett megvásárolni, ami egyben azt is jelentette, hogy a hátsókerékhajtású Lancerek ideje lejárt. Az utódok már első, vagy összkerékhajtásúak voltak, és 5 generáción át a Japánban Mirage néven futó kisautó adta a műszaki alapokat a Lancerhez.
A kategóriák közötti különbséget a karosszéria hosszával és felépítésével hidalták át. Az első- vagy összkerékhajtású kombiként is gyártott generáció a legtöbb japán riválisánál kisebb volt, mégis keresettnek számított a piacon.
A Colt 2. európai generációján tapintható volt az igyekezet a helyi igények kielégítésére, az 1,8 literes, 58 lóerős dízelmotor ennek köszönhetően a kezdetben 4 ajtósként, majd 1985-től kombiként is elérhető Lancer orrában is megjelent az 1,2-estől 1,8-asig, 55-től 90 lóerősig terjedő benzinesek alternatívájaként.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
A 75 lóerős 1500 GLX limuzin 3 fokozatú automatikus váltóval is rendelhető volt, az 1500 GL-t a kombihoz katalizátorral is felszerelték, így csak 70 lóerőt teljesített.
Ismét egy vadonatúj generációt dobtak piacra a japánok, szintén a Colt alapjain, 4 és 5 ajtós változatban, 1,3 literes, 75 lóerős alapmotorral. A még bőven egy tonna alatti tömegnek hála nem számított alulmotorizáltnak, bár az alsó-középkategóriás besoroláshoz jobban passzoló 1,5-ös, 1,6-os és 1,8-as benzinesek magabiztosabb menettulajdonságokkal ruházták fel. Aki kombit szeretett volna venni, annak be kellett érnie az 1990-ig kapható kifutó modellel.
Ősszel debütált a 90-es évek stílusában legömbölyített Lancer. Ezúttal már látványos volt a különbség a csak 3 ajtós karosszériával kapható Colthoz képest, a kompakt Mitsubishit egy fokkal nagyautósabb részletekkel próbálták feljebb pozicionálni a testvérénél. Az 5 ajtós az előző szériából maradt a kínálatban, kombiból viszont 1992 őszére készítettek egy újat.
Az alapváltozathoz továbbra is az 1,3 literes, 55 lóerős benzines járt, de lehetett választani 90 lóerős 1,5-öst 12, és szintén 90 vagy 113 lóerős 1,6-ost 16 szeleppel. A továbbfejlesztett aerodinamikai elemek sokat elárultak az Evo III-as tudásáról.
1992-ben a Mitsubishi a legendává válás útjára lépett a Lancerrel, amikor debütált az A csoportos szabályzat szerint 5000 példányban készült homológ utcai változat. Az Evo I-es a Galant VR-4-es állandó összkerékhajtását, és dupla vezérműtengelyes, 2,0 literes turbós benzinesét is megörökölte 247 lóerővel.
L300 üzemanyag jeladó javítása
A Carisma ellopta a show-t, ezért a 7. Még jobban megkülönböztette magát a Colttól az 1996-os Lancer, ugyanis minden irányban nagyobb méretekkel igyekezett felzárkózni az alsó-középkategóriához. Vele párhuzamosan a Mitsubishi bemutatta a Hollandiában gyártott Carismát, amely a hosszát és a tengelytávját tekintve is rálicitált a Lancerre, pedig ugyanabban a kategóriában indult a vevőkért, akik így jobban is szimpatizáltak az 5 ajtós karosszériája miatt még praktikusabb modellel, viszont a Carisma 4 ajtós változatát egy idő után megszüntették, annyira kevesen választották.
Ebből a generációból sem készült saját kombi, egyszerűen az elődmodellt gyártották tovább, és a motorválaszték is szerény volt, az 1,3-as 75 lóerős mellett az 1,6 literes, 90 lóerős alkotta a választékot Európában, ami szintén a Carismára irányította a figyelmet.
Miután a Carisma átvette a szerepét az európai piacon, a Mitsubishi 2001-ben le is állította a Lancer forgalmazását, az új, Colttól független műszaki alapokra épülő generációt már csak a 2003-as frissítés után vezette be.
Az anyagi okokra visszavezethető általános egyszerűsítés a kétféle, limuzin és kombi karosszérián és a háromféle, 1,3-as, 82 lóerős, akár CVT váltóval is kérhető 1,6-os, 98 lóerős és 2,0 literes 135 lóerős motor mellett az anyaghasználaton is jól látszott. Annak ellenére, hogy nem tudott lépést tartani az európai riválisokkal, továbbra is az emblémájához méltó műszaki színvonalat, illetve megbízhatóságot nyújtotta.
A 2001-es Evo VII-esen nem látszottak a spórolás nyomai, a toldatokon kívül saját fényszórókat kapott, ez a széria minden addiginál elegánsabb, mégis brutális volt. Motorja maradt az eredeti, a hajtást azonban továbbfejlesztették, újdonságként első önzáró és aktív középső differenciálművet is kapott.
Az Evók történetében először a VII-es saját fényszórókat kapott, majd a VIII-as minden korábbinál erősebb motorral is kapható volt.
Az utolsó, Európában is kapható Lancer formatevét a Pininfarinára bízták, nekik köszönhető, hogy a sikeres széria méltón búcsúzhatott, bár ez a búcsú egy évtizeden át tartott. A limuzin mellett egy ferdehátú karosszériát is bemutattak, mellyel a kombit próbálták helyettesíteni.
A japánok lelkesedését mutatja, hogy az 1,5-ös, 109 lóerős alapmotortól a 143 lóerős 1,8-ason és a 150 lóerős 2,0 literesen át a 241 lóerős, szintén 2,0 literes, már turbós Ralliart változatig igyekeztek minél nagyobb választási lehetőséget kínálni. Sőt, még a 2.0 PD TDI dízelmotort is megvették a Volkswagentől, majd lecserélték a saját fejlesztésű, 1,8-as DI-D-re.
Az Evo X orrába a története során először egy új 2,0 literes turbómotor került 295 lóerővel. A kibővített motorkínálat 4 benzinesből és 2 dízelből állt. A Volkswagen-féle 2,0 literest a saját fejlesztésű 1,8-as váltotta.
A Matchbox Japan szériás 1975-ös Mitsubishi Lancer Celeste egy gyűjtői darab, amely a Matchbox klasszikus fém modellautóinak gazdag örökségét képviseli. A Matchbox fém modellautók az 1950-es években indultak hódító útjukra, köszönhetően a Lesney Products vállalat kreatív ötleteinek. Az alapítókat, Jack Odell-t, Leslie Smith-t és Rodney Smith-t az az ötlet vezérelte, hogy olyan kis méretű, részletgazdag autómodelleket hozzanak létre, amelyek egy gyufásdobozban is elférnek.
A Matchbox autók nem csupán játékok, hanem ikonikus tárgyak, amelyek generációk számára jelentettek örömet és szórakozást. A Matchbox fém modell autók története olyan lenyűgöző utazás a kreativitás és innováció világába, amely az 1950-es években kezdődött, és mára a kisautó gyűjtők és szerelmeseinek elengedhetetlen darabjává vált. Ezek a pici, de részletgazdag játékautók a Lesney Products vállalat agytrösztjéből pattantak ki, amelynek alapítói, Jack Odell, Leslie Smith és Rodney Smith voltak.
Az első Matchbox fém autó modell megalkotásának története egyszerű, ám annál inspirálóbb: Odell lánya iskolájában csak olyan tárgyakat lehetett bevinni, amelyek befértek egy gyufásdobozba. Ez inspirálta Odell-t, hogy létrehozzon egy kis méretű, részletesen kidolgozott autómodellt, amit a lánya magával vihetett iskolába. Az első modell, egy kis méretű, fémből készült kéményseprő autó volt, amely azonnal nagy sikert aratott, nem csak Odell lánya iskolájában, hanem a szélesebb nyilvánosság körében is.
E siker nyomán a Lesney gyorsan bővítette a kínálatot, és sorra jelentek meg az új modellautók, amelyek gyorsan hódítottak a gyerekek és a gyűjtők körében egyaránt. A Matchbox nevet hivatalosan is felvették, utalva arra az alapvető ötletre, hogy a játékautók kis gyufásdobozokban kaphatók.
Az 1960-as, 70-es években a Matchbox a világ egyik vezető játékautó-márkájává nőtte ki magát, számos versenytárssal szemben is megállva a helyét. A vállalat kínálata rendkívül széles volt, a hagyományos személyautóktól kezdve a különféle munkagépeken, tűzoltóautókon át a különleges, csak a fantázia világában létező járművekig minden megtalálható volt a palettán.
A Matchbox sikertörténete azonban nem ment zökkenőmentesen. Az 1980-as években a vállalat anyagi nehézségei miatt többször is tulajdonost váltott, végül a Mattel, a Hot Wheels márkájának tulajdonosa vásárolta meg. Ennek ellenére a Matchbox márkaneve tovább él, és a gyűjtők körében továbbra is nagy becsben tartják a régi és új fém autó modelljeiket.
A Matchbox modell autók története így nem csupán egy vállalat felemelkedését és kihívásaival való megküzdését meséli el, hanem egy kulturális jelenség kialakulását is, amely a kisautók iránti szenvedélyt és gyűjtési vágyat örökítette meg generációkon át.
Mitsubishi Lancer Celeste
MITSUBISHI CELESTE
Események és találkozók Mitsubishi rajongóknak
- IDŐPONT: 2025. Április 5. Indul a 3.adik évad a Debreceni Mitsubishi találkozókból! Most ismét az Auchan parkolóban találkozunk egy nyugisabb, találkozóra, ahol mindenki elmondhatja hogy telelte át a múlt évet, mik a tervei, valamint ismertetjük mi várható az idei évre! A hangulat garantáltan jó lesz! Kortól és állapottól függetlenül mindenkit szívesen látunk! Gyertek és töltsünk el együtt egy napot ahol mindenki egy dologra büszke, hogy Mitsu tulaj! Bár az eddigi tapasztalatok alapján nincs rá szükség, ettől függetlenül szeretjük kihangsúlyozni: nem szeretnénk semmilyen motorbőgést vagy gumifüstöt.
- IDŐPONT: 2025. MÁRCIUS 22. 16.00 ÓRAHELYSZÍN: OROSHÁZA, TESCO PARKOLÓ. Kedves Márkatársak! Ismét megrendezzük a Mitsu Estet Orosházán! Kortól és állapottól függetlenül mindenkit szívesen látunk! Gyertek és szórakozzunk együtt! Aki még nem vett volna részt ilyen eseményen: a Mitsu Estek könnyed hangulatú kis találkozók, ahol a Mitsu tulajdonosok a kocsik mellett állva kellemesen eltöltik együtt az időt. Bár az eddigi tapasztalatok alapján nincs rá szükség, ettől függetlenül szeretjük kihangsúlyozni: nem szeretnénk semmilyen motorbőgést vagy gumifüstöt!
- IDŐPONT: 2024. július 19. Mint tudjátok, évről évre elhozzuk Nektek a tájékozódás, az ügyesség, a furfang, a kreativitás és az élmények versenyét, a Gyémánttúrát. Ezt nem mi találtuk ki, örököltük a klub vezetésének első generációjától, akik szintén fáradhatatlanul azon dolgoztak, hogy közös élményekkel kovácsolják egybe azokat az embereket, akiknek „3gyémánt alakú a szíve". Kreativitásuk minket is megihletett, így idén 25. Verseny? Túra? Igen,ugyanis Magyarország egy adott tájegységét szeljük át. Az útvonalat igyekszünk mindig a lehető legizgalmasabb terepen átvinni és az adott terület érdekesebb látnivalóit érinteni, amelyeket plusz pontos feladatok keretein belül még ki is emelünk számotokra. Élmény? Természetesen! Az állomásokon végrehajtandó feladatokat próbáljuk úgy kitalálni, hogy izgalmas legyen az egész család számára, kicsiknek és nagyoknak egyaránt. Kihívás? Abszolút! Az állomásokon csak a feladatok végrehajtása után kapja meg az induló a következő checkpointra mutató itinert, amely leírás megfejtése maga egy komoly operáció. Közösségépítés? Persze! A nap végén ugyanis egy közös étkezésre invitálunk Titeket, ahol melegében lehet megosztani a többi Mitsussal a szerzett élményeket. A gyerekek bandázhatnak, a felnőttek beszélgethetnek, életre szóló barátságok köttethetnek egyetlen programnak hála. Az állomás-vezetőkben pedig végre megismerhetitek a klub vezetését és segítőit, kiléptetve Őket ezzel az „arckönyv" arctalan árnyékából. Azon felül, hogy a feladatok összetételében szeretnénk tisztelegni az elmúlt évek legendás túrái előtt, idén sok-sok rendhagyó elemet is tartalmaz a XXV.Gyémánttúra! Ilyen például, hogy a résztvevők közül a legszebb autóra a startnál - még bogármentesen, az út porától nem megfakultan - szavazhattok. Vagy az első feladat hagyományosan ügyességi pályájának a lecserélése.
- IDŐPONT: 2024. A magyar Mitsubishi tulajdonosok legnagyobb, több napos kempingjére idén is várunk szeretettel Titeket! Milyen programokra számíthattok? A bográcsozás, nyársalás és esti közös kikapcsolódás (pl. karaoki ☺) alap. Sok-sok program-ötlettel készülünk kicsiknek és nagyoknak egyaránt, amelyekről igény alapján döntünk a helyszínen, így nincs erőltetve senkire semmi, viszont unatkozni sem fogtok. Idén ezekhez a programokhoz kapcsolódik még a 2025-ös naptár leendő képeinek fotózása (természetesen a féltve őrzött gyémántjaitokról), így kizárólag azok közül az autók közül kerül ki a szerencsés, amelyek jelen lesznek a hétvégén. Külön konvoj most nem indul, hiszen az találkozó első napja maga a Gyémánttúra! Várunk Téged is szeretettel, kempingezzünk együtt!
tags: #mitsubishi #celeste #története