Mire Jó a Fedélzeti Komputer az Autóban?
A fedélzeti számítógép egyre elterjedtebb az autókban, de vajon mire is jó valójában? Van, akit hidegen hagy, mások viszont szeretik tudni, mennyit fogyaszt az autójuk. A következőkben részletesen bemutatjuk, milyen előnyökkel jár, ha autója rendelkezik ilyen eszközzel.
Fogyasztásmérés és Elemzés
A fogyasztásméréssel kapcsolatban több iskola létezik. Vannak, akiket a leghalványabban sem érdekel, mennyit kajál az autó, hiszen menni így is, úgy is kell, ehhez pedig elengedhetetlen a tankolás. Én mondjuk szeretem annyira kiismerni az autómat, hogy tudjam, milyen intervallumban szóródnak ezek az értékek, a látszólag indokolatlanul megugró fogyasztás pedig akár valamilyen hibát is jelezhet.
Ha viszont már mérünk, kérdés, hogyan csináljuk. Az egyik iskola a rátankolásos: csak közelítő értéket ad, talán akkor kapjuk a leghitelesebb adatot, ha mindig ugyanazon a kúton, ugyanannál a kútoszlopnál töltünk rá. A másik lehetőség, hogy a fedélzeti számítógép adatait vesszük alapul, még ha a legtöbben sejtjük is, hogy egész komoly eltérések lehetnek a tényleges fogyasztáshoz képest. Külön célműszerrel nyilván nem sokan szaladgálnak a forgalomban.
Az üzemanyag-hatékony vezetés elősegítése érdekében rögzítésre kerülnek a pillanatnyi és az átlagos üzemanyag-fogyasztási adatok. A napi kilométer-számláló információi megjeleníthetők a központi kijelzőn.
Az ADAC Tesztjei
A német autóklub, vagyis az ADAC most készített egy kimutatást arról, hogy valójában mennyit csalnak az egyes modellek fedélzeti számítógépei. Ehhez az évről évre lefuttatott Ecotestjük adatait vették alapul. Közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak, a fogyasztást pedig a kibocsátási adatokból számolják vissza. A villanyautók esetében szintén a valós használat mellett mért energiafelhasználást rögzítik. Így minden üzemanyagtípus esetében igyekeznek a lehető legpontosabb méréseket elvégezni.
Minden, amit a kuplungpedál kapcsolóról tudni kell
Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel (és akkor a katalógusadatokról még szó sem esett). A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást. Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak.
Az esetek többségében ez nagyjából három decilitert jelent a gyakorlatban, némiképp meglepő, hogy nem mindig a tényleges mérésnél jön ki a nagyobb fogyasztás. A legnagyobb különbséget a benzinesek közül a BMW X5 xDrive 45e esetében mérték, ott közel tíz százalékot, kereken egy litert csalt a műszer. Nyolc százalékkal mutatott többet a Porsche 911 Carrera S számítógépe. A dízeleknél a teszt legnagyobb vesztese, már ami a pontosságot illeti, az Audi Q2 35 TDI volt, közel 14 százalékkal mértek kevesebbet a tesztelők a komputer szerinti értéknél. Igaz, ez összesen nyolc decilitert jelent.
A villanyautóknál aztán úgy tűnik, teljesen kudarcot vallottak a fedélzeti rendszerek, egyedül a Kia e-Nirónak sikerült bemennie tíz százalékos különbség alá. Volt nagyon sok húsz százalék körüli érték, a Tesla Model 3 növelt hatótávú kivitele közel negyedével zabált több elektront, mint amennyit a számítógép füllentett. A jelentős eltérés abból fakad, hogy a komputer nem számolja bele a töltési veszteséget. Fontos viszont, hogy ezek az értékek nem keverendők össze a becsült és tényleges hatótávval.
Pontosság és Eltérések
A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne. Míg mondjuk az X5-ös majd tíz százalékkal kajált kevesebbet a komputer szerinti adatnál, addig a hibrid 330e egy kicsivel többet is benyelt.
| Autó típus | Üzemanyag | Eltérés a fedélzeti komputer és a mért érték között |
|---|---|---|
| BMW X5 xDrive 45e | Benzin | ~10% (kevesebbet mutat) |
| Porsche 911 Carrera S | Benzin | ~8% (többet mutat) |
| Audi Q2 35 TDI | Dízel | ~14% (kevesebbet mutat) |
| Tesla Model 3 | Elektromos | ~25% (kevesebbet mutat) |
| Kia e-Niro | Elektromos | 10% alatt |
Egyéb Funkciók és Infotainment Rendszerek
A fedélzeti számítógépek nem csak a fogyasztásmérésre jók. A Honda Személyi Asszisztens csak egy a Honda újragondolt infotainment rendszerei közül. A könnyen kezelhető LCD-érintőképernyőt úgy tervezték, hogy a lehető legrövidebb időre vonja el a vezető figyelmét. A vadonatúj Jazz menüjében játszi könnyedséggel eligazodhat a vezető, és a többi kezelőszerv sem igényel nagy odafigyelést, tudniillik a kifutó modellhez mérten 58%-kal kevesebb idő elegendő a beállításokhoz.
A Honda-féle érintőképernyő kezelése éppúgy történik, mint az okostelefonoké, azaz tapintással és simítással vezérelhetők az alkalmazások, médialisták stb. A Honda e elképesztően széles, két 12,3”-os LCD-érintőképernyőből összeállított digitális műszerfala roppant egyszerűen használható, tudniillik a tartalom egy mozdulattal áthúzható egyik képernyőről a másikra. Ebből fakadóan az utas például könnyedén a vezető elé helyezheti a navigációs rendszer képeit, iránymutatásait.
A mobilkommunikációra képes infotainment rendszer nemcsak az érintőképernyővel irányítható, hanem hangutasításokkal is - a vezető a várható időjárásról, a szabad parkolóhelyekről éppúgy kérhet információt, mint saját helyzetéről, a telefonon igénybe vehető szolgáltatásokról, a zenelejátszásról vagy a navigációról. Az előre telepített sok-sok alkalmazás között immáron ott találjuk az okostelefonok közvetlen használatát biztosító Apple CarPlayt és Android Autót is. A Honda e és a Honda Jazz modellhez egyaránt elérhető lesz a WiFi hotspot, így az utasok menet közben is csatlakozhatnak az internethez. Hogy a használat a lehető legkevesebb stresszel járjon és mindig a legmodernebb szoftverek szolgálják a vezetőt, a Honda fedélzeti rendszerei automatikusan letöltik és telepítik a frissítéseket.
Az autó fedélzeti számítógépe vezetés közben rögzíti az olyan értékeket, mint például a távolság, üzemanyag-fogyasztás és átlagsebesség.
A fedélzeti számítógép az alábbi számlálókat foglalja magában:
- Napi kilométer-számláló
- Kilométer-számláló
- Pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás
- Távolság a tartály kiürüléséig
- Turista - alternatív sebességmérő
Az alábbi információk kerülnek rögzítésre vezetés közben:
Mire figyeljünk Volvo S40 vásárlásakor?
- Megtett távolság
- Vezetési idő
- Átlagsebesség
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás
A különböző modellekhez különböző fedélzeti rendszereket hoztunk létre. A NissanConnect szolgáltatások használatához szüksége van egy okostelefonra, kompatibilis iOS vagy Android operációs rendszerrel, valamint adatforgalom szolgáltatással rendelkező SIM-kártyára valamely mobilszolgáltatótól. Töltse le az ingyenes NissanConnect Services alkalmazást, és hozzon létre felhasználónevet és jelszót! Csatlakoztassa okostelefonját a NissanConnect Services szolgáltatásokkal felszerelt járművéhez a felhasználónév és jelszó megadásával történő bejelentkezéssel! Minden szolgáltatás a mobilhálózati lefedettségtől függ.
Az Apple CarPlay és az Android Auto modelltől és/vagy kategóriától függően ingyenesen elérhető. A Térképek és élő forgalmi adatok, a Távvezérlési szolgáltatások és az Intelligens értesítések fizetős szolgáltatások, de ingyenesen biztosítjuk őket 3 éven át az arra alkalmas, a NissanConnect szolgáltatással felszerelt gépkocsikhoz. Egyes piacokon elérhető funkció.
8 FONTOS Windows Beállítás egy ÚJ GÉPEN
Feketedobozok az Autókban
A rendőrök, a biztosítók, a szerelők, a gyártók és a tulajdonosok is örülnének, ha minél több adatot ki lehetne nyerni a kocsik fedélzeti számítógépeiből, de a rendszerek összekapcsolása adatvédelmi aggályokat vet fel. Hiába venné naponta jó hasznát a rendőrség, és hiába döntött kötelező beszereléséről már évekkel ezelőtt az Európai Parlament és Tanács, csak igen lassan terjednek az autókba szánt feketedobozok.
Bár Franciaországban például már tavaly május óta minden új autóban ott lapul - általában a vezetőülés alatt - a tűzálló és kívülről megpiszkálhatatlan vezetésfigyelő egység, Magyarországon csak 2024. július 6-tól számíthatnak ugyanerre az újautó-tulajdonosok. Jelenleg csupán a 2022. július óta újonnan bevezetett személyautó-típusokban található feketedoboz. Arról pedig még szó sincs, hogy a használtautókba mikor szerelnének ilyeneket.
Ezek a készülékek igen hasonlóak a repülőgépekben az 1960-as évektől elterjedt (nevükkel ellentétben többnyire rikító piros) adatrögzítő berendezésekhez.