Mitsubishi Colt Vásárlása: Új és Használt Modellek Átfogó Kalauza

A Mitsubishi Colt név hosszú és gazdag történelmével az egyik legismertebb járműnévvé vált a Mitsubishi Motors palettáján. Az első COLT-ot 1962-ben mutatták be, és ezzel a vadonatúj COLT-tal az örökség folytatódik.

A típus 1978-ban lépett színre a kontinensen, és azóta több mint 1,2 millió darab talált gazdára az egymást követő hat modellgenerációból. Meghatározó modellje a Mitsubishinek a Colt, amely korábban 6 generációt is megélt Európában. A hazai menetpróbán a Mitsubishi Klub tagjainak jóvoltából láthattuk a teljes eddigi palettát, és most 10 év kihagyás után tér vissza a kínálatba.

Az utolsó utáni pillanatban döntött úgy a Mitsubishi, hogy mégse vonul ki az európai piacról, a maradáshoz viszont igénybe veszi a Renault-Nissan Szövetség segítségét. A Mitsubishi Motors Europe újra visszatér az európai piac B-szegmensébe a vadonatúj Colt modellel. Átmárkázott modellekkel teszi teljessé a kínálatát, a Space Star és az Eclipse Cross közé érkezett az ASX és a Colt, a kínálatot pedig 2024 közepén az Outlander koronázza majd meg - utóbbi a jelenleg több piacon megvásárolható modell alaposan felfrissített változata lesz.

Az Új Generációs Mitsubishi Colt: Városi Ikon Újjászületése

Dizájn és Városi Alkalmasság

Találkozzon egy újjászületett városi ikonnal. Élvezze kompromisszumok nélkül a városi életet a vadonatúj Mitsubishi COLT-ban, a kompakt ferdehátúban, amely ideális városi közlekedéshez. Könnyű kezelhetőségének, átfogó biztonsági funkcióinak és vezetéstámogató technológiáinak köszönhetően tökéletes partnere a betondzsungelben. Mindent átgondoltan terveztünk, úgy hogy könnyebbé tehessük az Ön életét.

Jól néz ki a kisautó, hozza a kötelező formai elemeket, a LED-fényszórók hatásosak, a krómozott betétek és a hátsó ajtón hangsúlyosan megjelenített márkanév jelzi az európai autó japán mivoltát. Európai tervezés, törökországi gyártás, japán hagyományok - ezek a sarokpontjai a Mitsubishi Colt feltámadásának. Nem rossz alapot választottak a Renault Clio átmárkázásával, hiszen a francia eredeti az eladási listák élén mozog, a japánok a jó tulajdonságok megtartása mellett egy kicsit a saját ízlésükhöz alakították a járművet.

Minden, amit a kuplungpedál kapcsolóról tudni kell

Kényelem és Technológia

Több komfort. Több kényelem. A vadonatúj COLT belsejében a kiváló megtámasztást nyújtó üléseket a maximális kényelem érdekében tervezték. Minőségi anyagokkal, részletesen kidolgozott varrással készülnek, amelyek ideálisak a mindennapi élethez. A kifinomult utastér hangulata, látványvilága tetszetős, jellemzői könnyen személyre szabhatóak. Az épp csak 4 méteres karosszériában jó a térkínálat, könnyen működtethetőek a kezelőszervek.

Van néhány eltérés a kiindulási alaphoz képest, a Mitsubishi szériában adja a 7 colos érintőképernyős fejegységet, a Renault rádióval adja az alapmodellt.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

Kompakt méret, nagy biztonság. Az új COLT a legújabb biztonsági és kényelmi rendszerekkel rendelkezik, mint például az ütközésmegelőző rendszer, az adaptív tempomat, vagy a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer. A biztonság fontos szempont a B-szegmens vásárlói számára, ezért az autó fejlett vezetéssegítő rendszerrel rendelkezik, hogy utasai maximális biztonságban és nyugalomban autózhassanak.

Motorválaszték és Teljesítmény

A hajtásláncok kínálatában a palettán egyaránt megtalálható a háromhengeres, egyliteres benzinmotor szívó- és turbós változata, valamint egy modern teljes hibrid (HEV) hajtás is. A japánok nem kérnek a dízelmotorból. Az üzemanyag-fogyasztás (kombinált, WLTP) 4,2-5,2 l/100 km között alakul.

A belépő szintű motor háromhengeres, 49 kW teljesítményű (65 lóerő) és 95 Nm forgatónyomatékú, amelyhez ötfokozatú manuális sebességváltó csatlakozik. A következő szintet a turbótöltésű, háromhengeres 1.0 MPI-T jelenti - ezt vezettem a legtöbbet a bemutatón. A kocsi fedélzeti számítógépe 6,6 literes átlagfogyasztást mutatott (100 kilométerenként) a kimerítő (sok szlalom, rántópados és tempós közúti forgalom) próba végén. A hazai menetpróbán a Tanpályán és a Hungaroring környékén vezethettük a Colt magasan felszerelt példányait, 90 lóerős turbómotorral és 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval, illetve 145 lóerős rendszerteljesítményű öntöltő hibrid hajtással. Ebben a négyhengeres, 1,6 literes, 103 kilowattos szívó benzinmotort (legnagyobb forgatónyomatéka 160 Nm) egy több üzemmódú automatikus sebességváltó, 36 kilowatt teljesítményű elektromos motor, nagyfeszültségű indítómotor/generátor és egy 1,2 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor egészíti ki.

A 12V-os aljzat előnyei

Motor	Teljesítmény (kW/LE)	Nyomaték (Nm)	Váltó
1.0 SCe (szívó)	49 kW / 65 LE	95 Nm	Ötfokozatú manuális
1.0 TCe (turbó)	67 kW / 90 LE	160 Nm	Hatfokozatú manuális
1.6 HEV (hibrid)	105 kW / 145 LE (rendszer)	160 Nm (benzinmotor)	Több üzemmódú automata

Felszereltség, Ár és Garancia

A vásárlók négyféle felszereltségi szint közül és a tartozékok széles kínálatából választhatnak. A Mitsubishi Colt alapára 65 lovas motorral 6,399 millió forint és már elérhető a hazai Mitsubishi kereskedésekben.

Amíg a Renault importőre 3 év gyári és +2 év utólagos garanciát kínál a kisautóhoz 100 000 km futásteljesítményig, addig a Mitsubishinél az 5 év gyári garancia (100 000 km) futásteljesítménye meghosszabbítható 200 000 km-re, a másik alternatíva a +3 év (160 000 km-ig) utólagos garancia; utóbbival lefedhető a finanszírozás időtartama. Használja ki a COLT-ban rejlő teljes potenciált a Mitsubishi Motors eredeti tartozékaival. A rendíthetetlen szenvedéllyel és szakértelemmel aprólékosan kidolgozott tartozékok a legnagyobb biztonságot, tartósságot és járműve csúcsteljesítményét garantálják.

Használt Mitsubishi Colt Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Általános Tanácsok és Előnyök

Kezdjük a lényeggel, ami egy 15 éves használt autónál fontos. Nem rohad-porlad sehol (nem kell hinni a rozsdásodó japán mítosznak minden esetben /főleg hogy a Colt-ot Hollandiában gyártották/), pedig csillaggarázsban állt. Az évek során nem spóroltam a karbantartással, folyadékok cseréje mindig időben megtörtént. Fékbetét csere, elől stabpálcák kipufogódob, hátsó kerékcsapágyak.....mint minden más használtautónál a kopó alkatrészekkel volt teendő leginkább.

A negatívumok ellenére összességében nem rossz az 1.3-as Colt. Aki az autóját nem divatcikknek vagy egyfajta kiegészítőnek tekinti, minden bizonnyal elégedett lesz a Colt kezességével és sportos adottságaival. További érvként szól a Colt mellett kedvező vételára. Már 3 159 000 Ft millió forinttól kapható a 90 lovas, 1,3 literes benzinmotorral, közepes, Invite felszereltséggel, amely olyan extrákat kínál, mint a 15”-os könnyűfém felnik, CD/MP3-as rádió, klíma, négy légzsák, tempomat, multifunkciós kormány stb. Ennyi pénzért a Colt olcsóbb első számú konkurensénél, a hasonlóan felszerelt, ötajtós Swift 1.3 GS-nél, vezethetőségében pedig fölülmúlja a mi autónkat. A kevésbé extrás Terra kivitelű 1,33 Dual VVT-i motoros Yaris 3,5 millió, míg az 1.2-es Honda Jazz Trend Plus 3,6 millió forinttól indul.

Motor és Hajtáslánc

A használt modellekben gyakran megtalálható 95 lóerős 1.3-as láncos szívómotor. Ez a 95 lóerő, ami ebben ugrál valami csodákra képes. Hihetetlenül jól húzott szinte minden helyzetben és 1.3-hoz képest magas fordulaton is szép hangja volt. Pozitív csalódás volt az 1,3 literes 90 lóerős erőforrás, ami hétköznapi, városi használatra teljesen elegendő, annak ellenére, hogy csak 2500-as fordulatszám fölött talál magára. A Colt ekkor egészen fürgévé válik, és előzgetni is nyugodtan lehet vele. Autópályán a 140 km/h-s sebesség sem esik nehezére, még ennél a tempónál is stabil az útfekvés, csak az oldalszélre érzékeny kissé a magas felépítményű karosszéria.

Mire figyeljünk Volvo S40 vásárlásakor?

A lánc - sok mai autóval ellentétben!! - nem szorul cserére, 300e km-n túl semmi gondja. Olajat nem zabálja, nem folyatja, ez is nagyon pozitív dolog. Átlagosan 6.2-6.5 körül fogyasztással lehet járni vele. Egy nyaralás során autópályán 140-nél négy emberrel, tetőboxban is csomagokkal, a dinári-hegységen át 7,5 litert evett. Egy 7400 kilométeres nászút során Budapest-Velence-Genova-Riviéra-Provence-Barcelona-Madrid-Gibraltár-Marokkó-Zürich útvonalon az olajcsere után kiváló 7 literes átlaggal, rengeteg autópályával és sok szép szerpentinnel teljesítette az utat.

Amit negatívba kiemelnék az a hulladék német váltója, ami kicsit akadályozta az élményautózást. Valami eszméletlenül hülye és haszontalan helyen van a hátsó szélvédő mosója, engem zavar, hogy nincs vízhőfok mutató és iszonyatosan dühös vagyok a Mitsubishire, amiért nem egy szinkronizált japán váltót tettek a kocsiba, ezt csak akkor lehet rükvercbe tenni ha már legalább egy másodperce áll a kocsi, különben reccsen mint állat. Az autó váltója már a vásárláskor is kicsit nehezen járt (erre ilyenkor azt mondják, hogy simán csak "japános"). A légszűrőbox alatti alkatrészt kell csak egy kis WD-40-nel kezelni, és már könnyedén siklik minden. Erre én is nemrég jöttem rá, egy yutube videó alapján. Még az sem zavaró, hogy a váltó nem valami finom szerkezet, erős kezet és határozottságot igényel, de annyira jó helyen van és tökéletesen kézre áll a váltókar, hogy a kapcsolgatás örömtelivé válik.

Futómű és Vezetési Élmény

A Colt futóműve inkább sportos, mint komfortos, és kanyarokban is megbízható úttartás garantált. Szerencsére a felfüggesztés kiválóan ellensúlyozza a dobozformájú járgányokra többnyire jellemző dőlést, billegést. Ez a sportosság ugyan az úthibákon megbosszulja magát, de még ekkor sem válik zavaróan sprőddé a rugózás. Ezzel a sportos futóművel a Mitsubishi - hagyományaihoz híven - némi ralihangulatot is csempészett a Coltba, ami kifejezetten élvezetessé teszi a kocsi használatát, erre pedig ebben a kategóriában kevés gyártó ad. A pszeudó MacPherson első rugóstag és a félmerev hátsó futómű kombinációja olyan futást kínál, ami tökéletes a városi környezetben, de a hosszú utazásokon is kényelmet nyújt.

Beltér és Praktikum

A méretei döbbenetesek: hátul ha teljesen hátra van tolva az ülés, akkor mögöttem (183 centi vok) úgy ülök, hogy még 6 centi van a térdem és az első ülés között. Beltér: jól el lehet férni elől hátul, a hátsó üléssor sínen csúsztatható és kivehető, ilyenkor szinte egy kombi méretű rakodóteret kapunk (egy idő után már csak dönthető ülésekkel gyártották). A csomagtartó alaphelyzetben mindössze 182 literes, ami a napi bevásárlási adagot még elnyeli, de egy komolyabb teszkózás után a szatyrok nagy valószínűséggel a hátsó üléseken kapnak majd helyet, feltéve, hogy nincs hátul utasunk. A csomagtere rettenetesen kicsi, bár lehet bővíteni nagyon egyszerűen, de ha az üléseket benn hagytam, akkor sehogy sem volt jó a csomagoknak és az utasoknak is. Ilyenkor jön jól egy tetőbox, én meg úgysem sűrűn megyek sok csomaggal.

Az újabb kiábrándulást a Colt puritán, szürke beltere okozta. A berendezés meglehetősen egyszerű, sok a rossz minőségű matéria, amelyek közül a legszörnyűbb a szövetet utánzó, ronda és kopogós műanyag. Olyan érzést kelt, mintha visszamentünk volna pár esztendőt az időben. Pedig az utastér egészen praktikus, sok helyre lehet pakolni, és a nagy melegben a három italtartó is kifejezetten jól jött. A Colt utastere leginkább a Swiftével mérhető össze, a többi rivális ugyanis lényegesen gusztusosabb belsővel büszkélkedhet.

A tesztautó közepes, Invite felszereltségének része többek között a bőrrel bevont, jó fogású multifunkciós kormánykerék, amellyel precízen és könnyedén manőverezhető a kocsi. Sajnos, hogy csak a kormánymagasság állítható, az üléseket pedig nem lehet elég alacsonyra engedni, így nem biztos, hogy mindenki megtalálja a számára ideális vezetőpozíciót. Egyes típusokon az ülésmagasság állítás sem volt alapfelszereltség. Ám nagyobb gond ennél a hosszan elnyújtott A oszlop, ami lényegesen megnehezíti a kilátást a sofőr számára. A vastag B oszlop miatt nehéz a kilátás oldalra, nagy a holttér mindenképpen megszokást igényel. A kocsi külső és belső design-ről mindenki döntse el maga mi tetszik neki és mi nem.

Gyakori Típushibák és Karbantartási Tippek

Mint minden autón, ezen is volt/van javítani való. Íme a gyakori típushibák és a karbantartási tapasztalatok:

Fojtószelep: Sajnos, a fojtószelep hibája típushiba, ami költséges tétel lehet (kb. 100 000 Ft + munkadíj).
Injektor: Előfordulhat, hogy injektor cserére is szükség van.
Központi kijelző: A központi kijelző halála ugyancsak típushiba. Valami forrasztásos javítási mód van rá, a yutubon fenn van videó, ahogy az oroszok megjavítják.
Kézifékkar gombja: A kézifékkar gombjának törése is típushiba, de van új 20 (!!!) euróért vagy marad a pillanatragasztás.
Nehezen járó váltó: "Váltó egy idő után nehezen jár" ez is "típushiba", de egy kis WD40-nel a légszűrődoboz alatt befújod azt a kis alkatrészt máris olyan mint újkorában.
Kopó alkatrészek: Az elmúlt 5 évben az alábbi kopó alkatrészekkel volt teendő: hátsó kerékcsapágyak (mindkettő hátul 180 000 km környékén), kipufogódob, fékbetétek, stabpálcák.

Több vételi tanácsadóban gyakran olvasni, hogy ennél a típusnál a hajtókarcsapágy hibája is gyakori. Hogy ezt a marhaságot honnan szedték (külföldi lapok-fórumok sem írnak róla), nem tudni, a tapasztalatok szerint nem jellemző.

Fontos megjegyezni, hogy a gyári szervizei nem voltak olcsón, vagy csak a felhasználó naív. Egy kötelező szerviz számlája is elérheti az 52 ezer forintot, ha semmi extrát nem csináltak rajta.