A Dacia: Tényleg rossz autó, vagy csak félreértik az ár/érték arány bajnokát?

Múlt heti piaci körképünkben a ma használtan kapható Daciákat vettük nagyító alá, és két fontos dolgot szűrhetünk le tanulságként. Egyrészt a Renault olcsó márkája még ma is, sőt talán egyre inkább forró téma. Az olvasókat érdekli, a potenciális vásárlókat meg gondolkodásra készteti a Dákó. Mitől ilyen olcsó? Vagy inkább kérdezzük azt, tényleg olcsó? Ha olcsó, lehet-e jó? Ahogy S.L. olvasónk is kérdezte, érdemes-e, szabad-e megvenni, mik a hibái, a régi hibákat kijavították-e? Nézzük meg, mik az előítéletek és a valós hiányosságok, és miért érdemes mégis Daciát választani.

Előítéletek és valós hiányosságok - Miért gondolják sokan "rossz" autónak?

Korróziós aggodalmak és a garancia

A Dacia Logan személyautók kapcsán gyakran felmerül a rozsdásodás kérdése. A Loganok első szériájának volt korróziós gondja 2006-ig, az első két évjáratot érintette. Erre a gyár visszahívással reagált utólagos háromlépcsős üregvédelemmel. A korai Loganok korróziós problémája tehát tudott, a gyártó visszahívási akcióban utólagos üregvédelemmel javította ki őket, azóta sem bukkant fel ilyesmi. Fontos megjegyezni, hogy a Daciák úgy általában nem rozsdásodnak.

Felmerül a kérdés, hogy a 12 éves átrozsdásodás elleni garancia vajon ér-e valamit. Nos, az átrozsdásodás elleni garancia csak akkor marad érvényben, ha a tulajdonos márkaszervizben elvégezteti a rendszeres ellenőrzéseket (szemrevételezést) a kötelező karbantartások alkalmával. Például egy ötéves, de nem szervizkönyves autóra nem lehet érvényesíteni az elvileg 12 éves garanciát, és az sem valószínű, hogy a vezérképviselet részt vállalna méltányossági alapon a rozsdásodás javítási költségéből.

A spórolás jelei: Hiányzó kijelzők és lassú elektronika

Sokakban visszatérő kérdés, hogy a Sanderóban és a Loganban a hűtővíz hőfokjelzője miért csak egy piros jelzőfény, és mikor tesznek már bele egy normálisan skálázott hőmérőt. Az előző szériás Loganokba legalább egy digitális oszlopdiagram jutott a hűtővíznek, az újból szerintem is hiányzik ez a mutató. Rossz megoldás a gyártó részéről, ám érdemes tudni, hogy több drágább autóban (például Citroën C4 Cactus, Opel Astra H, Zafira B) ugyanígy nincs vízhőfok-mutató. A digitális, olcsósított vízhőfokmérő és üzemanyagszint-jelző amúgy is mind gyakoribb az autóiparban.

Az elektromos dolgok, mint az ablaktörlő és az ablakemelő, néha lassúak. Ez azért van, mert a generátort legtöbbször akkor tölti, amikor motorfékben van az autó, így amikor 12 V-on üzemel az ablakemelő meg a törlő, akkor csak vánszorog, lassú, de amikor töltés van és 13-14 V-on kapja az energyt, akkor rendesen hasít. Ez sokak számára idegesítő.

Tisztító adalék hátrányai

• A klíma gyenge: amikor eléri a 8 fokot, egyszerűen kikapcsol, majd felmelegszik 10 fokra, ismét bekapcsol, 8 fok, ismét ki, és így tovább.
• A Start-Stop gomb állandó kikapcsolása fárasztó, mert alapból mindig bekapcsolt állapotban van.

Vezetési élmény és egyéb kellemetlenségek

A benzines váltó, különösen a sima 5 sebességes változat, sokak szerint valami "förtelem". Gyárilag akadós, nyers, darabos. A váltónak nyelestengely hangja van, újkora óta, ami állítólag "ilyen", és bár nem zavaró, de hallható. Ezt a Renault Clio-nál is mondják, de ez nem vigasztaló.

További apróságok, amikre a tulajdonosok felhívják a figyelmet:

• Nehéz lemosni a tetejét.
• A kerekek nem olcsók rá, a 215/65 R 16 méretű gyári nyári gumikon az "M+S" jelzés miatt sokan azt hiszik, négy évszakosak, pedig csak nyári terepgumi.
• A 0.9 TCe Sandero Stepway magas városi fogyasztása sokakat elriaszthat.

Amiért mégis érdemes lehet Daciát választani - Az ár/érték arány ereje

Pénztárcabarát megoldás

A Dacia egyik legnagyobb vonzereje az ára. A kétmilliós ár még fapadosan is jó, és igenis olcsó a Dacia, használtan is. Érdekes persze, hogy más márkákkal szemben mennyire jól tartják az árukat. Akár az első, akár a második szériás Logan lehet jó megoldás az olcsó autóra vágyóknak. A Daciák ár/érték arányát jónak tartjuk, hiszen egy újabb, kiskategóriás olcsó autó fenntartása jobban tervezhető és sokkal kevésbé költséges, mint egy sokat futott prémium autóé. Ahogy a használt francia egyterűek, úgy egy árkategóriával lejjebb a Daciák ma a legkedvezőbb választások.

Egyszerűség és robusztusság

A kérdés mindig az, mire is kell az autó? Felvágni, vagy csak A-ból B-be eljutni; munkába járni, a családot vinni. A Dacia filozófiája az egyszerűség: nincs túlbonyolítva. A mai Daciák alatt 10-12 éves Renault technika van. Eleve olyan autókról van szó, amiket nekünk, nem annyira gazdag, rossz utakon járó Kelet-Európaiaknak terveztek. Mi beérjük egy klímával meg egy pár villanyablakkal, a többi sallangra nem is igen futná.

Viszont a nagy hasmagasságot, meg hogy a régebbi Loganban olyan komoly gömbfej van, mint a két kategóriával nagyobb és jóval nehezebb Lagunában, azt már szeretjük. Igénytelen, enyhén túlméretezett ahol kell, egyszerű, emiatt nehezen elromló - ez egy jó kombináció. Az extrém igénybevételt is kibírják, de normál körülmények között nagyon szépen, szinte hibátlanul működnek a Daciák.

Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka

A Duster volt az első Dacia, ami divatosnak mondható. Modern Daciát szerelni nem nehéz. Egyrészt mert nem annyira zsúfolt például a motorterük, másrészt meg mert minden elemük ismerős már máshonnan.

Motorok és fenntartás

Bár a Daciák sem hibátlanok, gyakorlatilag bármelyik modern turbós benzinessel vagy közös nyomócsöves dízellel lehetnek horrorisztikusan drága problémák. Az egyszerű kis Daciák ezen a fronton jelenthetnek surranó pályát a kispénzű autóvásárlóknak. Érdemes benzinest venni, hiszen úgysem megyünk évi 20 ezer kilométernél többet. Ha meg igen, akkor is gyakran olyan rövid utakon, amiken egy dízel nem melegszik be rendesen. A használt benzines fenntartása olcsóbb lehet és kisebb lutri is a megvásárlásuk.

Ettől függetlenül nem kell temetni az 1.5 dCi motorral szerelt változatokat:

• Nincs például kettős tömegű lendkerék.
• A sokat használt, régóta gyártott, ezért ismert motort meg lehet javítani.
• Adott esetben viszont nem is érdemes, hiszen ott a cseredarab bontva.

Az 1.5 dCi-ket jellemzően csak a rossz minőségű, kétes forrásból származó gázolajjal lehet idő előtt kinyírni. Márkaszervizes kontaktunk szerint emellett még a - nem vicc - félretankolás miatti szerelés sem ritka.

A Clióból és a legrégebbi Mégane-ból is ismert benzinesekre mind áll, hogy jellemzően nem problémásabbak, mint akármelyik másik benzines. Kicsit iszákosak, viszont cserébe elviselik az LPG átalakítást. A szerelő felhívja a figyelmet arra, hogy a gyári gázos kivitelek kapnak némi erősítést: grafitbevonatos öntvény a dugattyún, a szelepülések és a szelepek is spécik bennük. A nem gyári gáz-szettnél emiatt érdemes lehet szelepkenő adalékot használni, mivel egy hengerfejjavítás esetleges költségét is bele kell kalkulálni egy olcsó és olcsón használható használt, nem gyári LPG-s Dacia árába. A 0.9 TCe-vel még nincsenek igazán hosszútávú használatból eredő tapasztalatok, de a lekicsinyített turbós motorka konstrukciója eleve magában hordoz néhány hibalehetőséget. A motor amúgy láncos, kellően erős, és jó hangszórók is vannak az autóban, továbbá nem annyira borulékony, mint gondoltuk. A csomagtartója is jó nagy.

Megoldások a jobbra húzó autóra

Szerviz és a Dacia tulajdonosok felelőssége

Milyenek lehetnek a márkaszervizek? Nos, a márkaszervizek és szalonok színvonala vegyes lehet, ahogy a többi márkánál is. Érdemes felkeresni több márkakereskedést, és szerintem találni fog korrekt helyet. Fontos tudni, hogy a márkaszervizesek szerint nem feltétlenül a Daciákkal van gond, hanem inkább a magyar autótulajdonosokkal.

A garanciaidő letelte után a legtöbben csak akkor fordulnak valódi szakemberhez, aki ért a típushoz, amikor már késő. Főleg dízeles kuncsaftokból akadt ilyen az elmúlt időszakban, hogy végül a márkaszervizbe vitte az autóját egy vagy több fusimunkából visszamaradt hibával. Résen kell lenni, nem szabad több százezret úgy elkölteni egy motorra, hogy a hibát rendesen nem is diagnosztizálták.

Persze a folyton szigorodó környezetvédelmi szabványokkal "megnyomorított" motoroknak kell néha egy kis szoftveres revízió, de ezt nem szabad számon kérni. Örüljünk, hogy foglalkoznak a Daciákkal adott esetben a garancián túl is.

A Dacia megítélése és a valóság

Butaság mindenféle logikus érvvel védhetetlen érzelmet belevinni az autóvásárlásba. A valóság az, hogy aki a Dacia márkát kritizálja, annak gyakran szarabb, régebbi, rongyosabb autója volt. Akinek jobb, drágább autója van, az érdekes módon nem szarozza, hanem érdeklődik iránta, és maximum kimondja, hogy nem venne ilyet, de nem kritizálja rosszindulatúan. A vicc, hogy tőlünk nyugatra több a Sandero az utakon, mint nálunk.

Jó lenne már felnőttként kezelni a Daciát; nagyon nem az, ami régen volt. Összességében vegyes autó, de rajongani érte nehéz. Használati cikk, régmúlt technikával, ami nem biztos, hogy baj. Nem rossz márka a Dacia, de kissé igénytelen. Igazából nagyon kevés embernek kell a Duster. Aki használja, annak a 20%-a használja ki a tényleges adottságait. A többi csak divatterepjárót lát benne olcsóért újonnan. Persze aki használja rendesen, annak viszont nagyon jó vétel is lehet.

tags: #miert #rossz #auto #a #dacia

• Touran használtan: Megéri?
• Injektor felújítás Sopron
• útmutató a B kategóriás jogosítvány megszerzéséhez
• Részletes infók a porcelán biztosítékokról
• Passat B3: az 1.9 literes dízelmotor legendája