Mercedes-AMG E63: Erő, Luxus és Technológia Ötvözete
Az utóbbi években egyre több kiszivárgott információ látott napvilágot a Mercedes-Benz E-osztály leendő sportváltozatáról, így sejteni lehetett, hogy közeleg a premier. A mai napon virtuálisan le is rántották a leplet a Mercedes-AMG E63-ról, amely a műszaki adatok és a technikai csemegék alapján még a túlzásnak tűnő pletykákat is túlszárnyalja. Amit lehetett belezsúfoltak az AMG mérnökei: légrugós felfüggesztés, összkerék-hajtás, drift-mód és egy brutálisan erős biturbó V8-as motor, amely négyhengeresként is képes üzemelni a takarékosság jegyében.
Design és Külcsín
Az E63 AMG meg csak annyira E-osztály, hogy alapjaiban hasonlóan néz ki. Hűtőmaszkja azonban sokkal agresszívabb, lökhárítója egyben végig kvázi légterelő és A betűt formál, vaskos farán pedig a karboncsicsán túl nem csupán díszként funkcionáló diffúzor figyel. A közös bura alá applikált fényszórók szériában LED-esek. Nincs erőszakosan a tudomásunkra hozva, hogy ez itt maga az E 63 AMG, de aki egy Ikarust egy Trabanttól meg tud különböztetni, érzi: ez nem egy négyhengeres dízel. A kipufogó és főleg a grafitárnyalatú felni lenyűgöző. Hátul és az első sárvédőkön 6.3 feliratokba botlunk.
Az S-modell egyedi vonásai
Új információ, hogy S-modell is lesz, mármint nem S-osztály, hanem kissé kuszán S az E-ből. Ezt fényezett helyett fekete lökhárítóbetétjéről és a 19 colos felnik mögött pirosló féknyergekről ismerjük majd meg, míg bent - egyebek mellett - ezüstös biztonsági övek, kontrasztos varrás, többféle bőrbe varrott, lapított aljú kormány, s logós műszerfal jelenti a különbséget.
Motor és Teljesítmény
Ahogyan az várható volt, a lopakodó sportlimuzin orrába a jól bevált 4.0 literes, biturbó V8-as blokkot pakolták. Az alapmodell esetében ez a motor 571 lóerőt és 750 Nm maximális nyomatékot biztosít, míg az S-kivitelben 612 paripát és 850 Nm csúcsnyomatékot szabadít az aszfaltra. A gyengébbik verzió 3,5, az erősebbik 3,4 másodperc alatt gyorsul álló helyből százas tempóra, a végsebességük pedig 250 km/óránál van elektronikusan korlátozva. Természetesen a rajtautomatika is széria (indulásnál bal láb a féken, jobb a gázon), plusz pénzért pedig AMG Driver csomag is kérhető, amivel 300 km/órára emelik a sebességlimitert.
Takarékos Üzemmód: Hengerlekapcsolás
A modern idők elvárásainak eleget téve az E63 AMG takarékos üzemmódra is képes, amihez a turbómotor esetében most először a hengerlekapcsolás technikáját hívták segítségül a mérnökök. Comfort-módban, normál terhelés esetén a rendszer menet közben képes deaktiválni a kettes, hármas, ötös és nyolcas hengert, 1000-től egészen 3250-es fordulatszámig.
Első lengéscsillapító csere Sprinteren
Az AMG Motorok Öröksége
Míg az olaj átmelegszik, elidőzhetünk annál, hogy ez most a világ legerősebb széria nyolchengerese a szívómotorok között, amely magas koncentrációban tartalmaz csúcstechnikát. Például a motorvezérlő számítógép másodpercenként 70 millió művelet elvégzésére képes, aminek a töredéke is elég volt a holdutazáshoz. A hasonló adottságokkal bíró új motorból sokkal több tör elő. A kompresszoros E 55 AMG-re én nem tudnék rosszat mondani, de a gyár mégis lecserélte egy nagyobb szívómotorra. A feltöltő elhagyásával eleve felszabadult vagy 100 lóerő, amit addig elvitt a kompresszor hajtása. Ha ez a monstrum mindenből harmadennyit tudna, már nem szólhatnánk semmit. 170 lóerő és 210 Nm nem hangzik rosszul. De most 514 lóerőnk van 630 Nm-rel, amit nehéz feldolgozni. Az 514 lóerős motorral az E63 AMG (a régebbi, mezei, hátsókerekes verzió) 100-ra 4,2 mp (a kombi 4,3 mp) alatt ér, végsebessége elektronika által korlátozott 250 km/h, vegyesben papíron elvegetál 9,8 liter üzemanyaggal, s teljesíti az Euro6-os környezetvédelmi normát.
A Mercedes-Benz sztori: A legendás autómárka története (dokumentumfilm)
Motorhang és Érzés
De mit ad nekünk ez a kolosszális blokk? Valami egészen mást, mint a normál V8-asok. Az adataihoz hasonlóan felfoghatatlan az is, ahogy megy. A középső tartományban a motor legyalul mindent és mindenkit az úton, ennél szebb nyomatékgörbét Michelangelo sem faraghatott volna. De ez csak a boldogság egyik fele, mert a szívó V8-as igazi sportmotor, féktelenül pörög akár 7200-ig, ami egy ekkora fémtömbtől döbbenetes. A surrogó járás végig adott, de a hangja egyre agresszívabbra vált. Amikor a túlméretezett V8 teljes nyomatéka rászabadul a szerencsétlen hátsó gumikra, 100-ról átugrunk 180-ra, majd 250-re.
Hajtáslánc és Futómű
Mindkét változat esetében szériafelszereltség a 9-fokozatú, kormány mögötti fülekről is vezérelhető sport-automata váltó, valamint a 4Matic összkerékhajtás, hátsókerék-hajtású verzió ugyanis nem készül belőle. Nem kell elkeserednie viszont annak sem, aki a gumifüstölés híve, mivel a hajtáslánc képes arra, hogy igény esetén a nyomaték száz százalékát a hátsó tengelyre küldje. Az S kivitelben pedig megjelent a drift-mód, amelyben tisztán hátsó-kerékhajtásra vált a rendszer az összkerék-helyett. Utóbbi egyébként csak „Race” üzemmódban lehetséges, kikapcsolt ESP-vel és manuális módra állított váltóval.
Felfüggesztés és Fékezés
A tökéletes úttartásról az adaptív sportfutómű felel, amit háromkamrás légrugókkal szerelnek. A közvetlen irányíthatóság érdekében pedig sebességérzékeny az elektromechanikus kormány. A 19 vagy 20 colos felnik mögött 360 vagy 390 milliméter átmérőjű, hűtött féktárcsák lapulnak, elől hatdugattyús nyergekkel, felárért cserébe pedig karbon-kerámia rendszer is rendelhető 402 milliméteres első pizzával. A régebbi S-modellhez volt szerény 360 mm-es tárcsás kerámiafék opció.
Méretek és Jellemzők
A bonyolult hajtáslánc, a tekintélyes méret és a luxus beltér révén az E63 AMG tömege utasok nélkül is eléri az 1,8 tonnát, a menetdinamikán viszont ez egyáltalán nem látszik.
Biztonságos szerelés a Mercedes W211-nél
| Tulajdonság | E63 AMG | E63 S AMG |
|---|---|---|
| Motor | 4.0 literes biturbó V8 | |
| Teljesítmény | 571 LE | 612 LE |
| Nyomaték | 750 Nm | 850 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 3,5 mp | 3,4 mp |
| Végsebesség (korl.) | 250 km/h | 250 km/h (AMG Driver csomaggal 300 km/h) |
| Váltó | 9-fokozatú sport-automata | |
| Hajtás | 4Matic összkerékhajtás | |
Belső Tér és Vezetési Élmény
Az AMG is igazi E-osztályos Mercedes, tehát egész napos autópályás utakra hirtelen nem tudnék jobbat mondani. Mehetünk vele 1500 kilométert elfáradás nélkül, de ennél érdekesebb, hogy álló helyzetben is felajzza az embert. A fűtött és szellőztetett sportüléseket receptre kellene felírni, a pazar bőrkárpitok illatában nekünk van a legjobb dolgunk a világon. Nem terheli az embert semmi megfejtendő talány, minden egyszerűen használható és a legendás Mercedes-kényelem a sportos gumik ellenére sem szenved csorbát. A hétfokozatú automata eszelős tökéletességgel működik (a korábbi modellnél). A kézi váltásnál mindenképp gyorsabban adagolhatjuk a fokozatokat a kormány mögötti fülekkel. Az alumínium kapcsolókat használni tapintásra is élmény, plusz így mi vagyunk a nemes erőgép urai. Persze ha épp nincs padlógázzal rendezendő villongás, a kézi váltást hamar meg lehet unni.
Mercedes-AMG E63 kontra BMW M5
Azt gondolhatnánk, hogy 4-500 lóerős autók mind csakis szupersportkocsik lehetnek. De nem. Épp ez tesz oly nagy különbséget a BMW M5 és a Mercedes-Benz E 63 AMG között. A Merci soha el nem fogyó bődületes nyomatékával elsősorban autópályán van elemében, ahol a kényelmes bőrfotelből lesajnálhatjuk a szűk sportülésben feszengő sportkocsik vezetőit, miközben 250-nel repesztünk. Hasonló az M5 is, amíg 400 lóerővel használjuk. De ha az M-gombot belőve aktivizáljuk mind az 507 lóerőt, illetve a kormányzás, a hajtás, a futómű és a kipörgésgátló legsportosabb beállításait, már nem egy közúti autóról beszélünk, sokkal inkább egy legalizált versenyautóról. Egy igazi versenyló, amelyet szétvet az erő, a gázpedál legapróbb érintésére is vadul reagál. Ám értő kezek között kezes bárányként viselkedik. Mindkettőt vezetve a hirtelengazdag vevőknek sokkal inkább a Mercedes ajánlható, úgy kevésbé jelentenek veszélyt a többi közlekedőre és önmagukra. Ha hagyjuk váltani az automatát, a kocsi karaktere is szebben érvényesül.
Karosszéria Változatok
A friss E-osztály ugye kupéként és kabrióként a hagyományosaktól némiképp eltérő megoldásokkal jön. A Detroiti Autószalon alkalmából már hivatalos képek és adatok is megjelentek a továbbra is két karosszériaváltozatban, limuzinként és kombiként elérhető csúcsmodellről. A kombi kizárólag összkerékhajtással támad.
Fogyasztás és Filozófia
Ha túl óvatosan adagoljuk a gázt, akár 20 liter alá is lemehet a fogyasztás városban. A reális inkább a 26-30, autópályán meg 17-18 litert kell rászánni arra az egyszeri élményre, amit egy 514 lóerős E-osztály nyújt. Aki ezek mögött az autók mögött értelmet keres, annak horizontja a szuterénben, sőt a liftakna olajos szennyében rekedt. Tényleg ritkán lehet kihasználni, amit tud, de kit érdekel? Az E 63 AMG az autóépítés egyik csúcsát képviseli, valóban a tökéletességet és a teljességet nyújtja annak, aki egy felső kategóriás limuzintól nem a kihegyezett sportosságra vágyik. Akik meg igen, még mindig vehetnek BMW M5-öt és nyomkodhatják a programgombokat kedvükre. Míg belövik a szerkót, az AMG épp felér 250-re és hátradőlhetünk a szellőztetett-masszírozós bőrülésben. A legjobb benne, hogy az E AMG is valódi Mercedes: kényelmes, nemes, minden kívánságunkat leső autó. Ehhez adódik egy világraszóló motor, űrhajós gyorsulással.