A Mercedes W124 Cabrio: A Tető Problémák és Megoldásaik

A német középosztály jómódját jelképező W124-es Mercedes családja 1991-ben új taggal bővült: megérkezett a kabrió, műfajában kivételes kényelemmel és biztonsággal. Kevés készült belőle, mifelénk ritkaságnak számít, de találtunk és ki is próbáltunk egy hibátlan példányt. Alapul a kupé C124-es szolgált, ebből faragták a kabriót. Jó húzás volt a vezetőségtől a vászontetős bevezetése, az előd W123-asnak ugyanis nem volt nyitott kivitele, így aki kabriózni akart, kénytelen volt vagy a nagyobb és drágább SL-t, vagy (idővel) a kisebb SLK-t választani. Ezek azonban alkalmankénti családi használatra is alkalmatlan, kétüléses roadsterek.

Az öregedésnek számos előnye van, többek között az, hogy elérhetővé válnak azok az autók, amelyeket új korukban csak távolról csodálhattunk. Azonban ezeknél a járműveknél gyakran felmerülnek problémák, különösen a kabrió tetővel kapcsolatban.

A Mercedes-Benz A124 Cabriolet Különleges Kialakítása és Biztonsága

A nyitott kivitel megjelenéséért is a két házi formatervező, Joseph Gallitzendörfer és Peter Pfeiffer volt a felelős, de a végső szó és az utolsó simítások is a Daimler-Benz olaszát, Bruno Sacco főstilisztát illették. Kívülről nem látszik, hogy mennyi munkát fektettek az átformálásba: közel 1000 alkatrészt kellett áttervezniük, hogy kezelni tudják a merev tető hiánya okozta szerkezeti gyengeségeket, külön acélsúlyok csillapítják a rezgéseket.

Megerősítették a szélvédőkeretet és a küszöböket, a hátsó üléssor alá merevítőt építettek, a bukókeret problematikáját pedig zseniális módon oldották meg: hogy az összképet ne rontsa bukócső, a hátsó fejtámlákat boruláskor rugók lökik ki 0,3 másodperc alatt, és elektromosan, gombnyomásra is ki lehet tolni őket. A szerkezetet egyébként az SL-sorozatból vették át. 130 kilónyi extra vasat használtak fel, az eredetileg 28 kilós merev tető pótlására. Ehhez jön még a plusz zajszigetelés, és az elektrohidraulikus mozgatású tetőszerkezet tömege.

Ne vékonyka lebernyegre gondoljunk, ami a garázsig megvéd az esőtől: háromrétegű, vízbiztos és téliesített az anyag, plexi helyett üveg hátsó szélvédővel. Két kallantyút kell kiakasztani a szélvédő felett, utána az első ülések közötti, piros gomb lenyomásával indul a produkció: lesüllyed mind a négy ablak, majd kinyílik a tároló fedele, a tető pedig elpakolja magát, és becsukódik a konténer. ABS, kipörgésgátló, erős biztonsági utascella, gyűrődő zónák, ütközéskor elmozduló pedálok és deformálódó kartámaszok, na meg a két légzsák gondoskodik a biztonságos menetről. Az E200 kabrióból mindössze 6922 darab készült.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Motorkínálat és Vezetési Élmény

A W124-es gazdag motorkínálatából a kabrióhoz (A124 a kódja) csak három benzinest használtak. 1991-ben a Frankfurti Autószalonon 3,0 literes, DOHC-vezérlésű 24 szelepes sorhatossal mutatták be (amit később az E320-as leváltott), de 1993-tól kapható volt 136 lóerős kétliteres, illetve 150 lóerős 2,2-es négyhengeressel is, mindkettő 16 szeleppel és befecskendezéssel futott. A legvadabb az E 36 AMG volt 272 lóerővel. A kabriókhoz alapból járt az ötfokozatú kézi váltó.

Mind a négy kerék független futóművön rugózott, hátra a bébi-Merciből, a W201-esből átvett, passzív kormányzásra is alkalmas oldalankénti ötlengőkaros szerkezetet építették. Ezzel a tudattal indultunk útnak, illetve azzal, hogy sokak szerint a 124-es volt az utolsó klasszikus Mercedes. A legkisebb motor duruzsol az orrban, csendesen és selymesen forog. Menet közben csukott tetővel alig növekszik a zúgás, nyitottal, felhúzott ablakokkal is elfogadható, és nem is huzatos.

Első blikkre nem tűnik kevésnek a 136 ló, de több mint 1,6 tonnás testet cipel, ne várjunk látványos dinamizmust. Ráadásul nyomatéka sincs sok; szorgalmasan kell kapcsolgatni, és hagyni kell kiforogni a négyhengerest. Így érthető, miért voltak kelendőbbek az erősebb hathengeresek. Nem kanyarvadász, inkább higgadt autópálya-cirkáló, egyenesben nagyon szépen és pontosan fut, a 130 km/h-s utazótempót a végtelenségig tartja, de a német pályákon 150-160 felett is jól teljesít. Kanyarban is stabil, nincs bizonytalanságérzet (ez részben a már említett Sportline csomag érdeme is), de ha akarjuk, gázadásra van egy kis finom túlkormányzottság.

Könnyű és élvezetes vezetni, minden kezelőszerve könnyen és pontosan működik - ahogy egy klasszikus Mercihez illik. Váltója hosszú utakon, de pontosan és határozottan kattan a fokozatokba, az áttételezés kifejezetten (a motor karakteréhez túlságosan is) hosszú. Szervós kormánya kisujjal is forgatható, ez rontja a célpontosságot, a pedálok puhák. Négy tárcsafék állítja meg, erősen és hatékonyan - probléma nélkül mehetünk bárhová, hiszen a gép mindennapi használatra is alkalmas, de tulajdonosánál a vasárnapi hobbiautó aranyéletét éli. Mások is általában így vannak ezzel, annál is inkább, mert a 124-es családon belül a Cabrio különösen elkezdett drágulni youngtimerként.

Gyakori Kabrió Tető Hibák és Műszaki Problémák

Sok kabrió tulajdonos szembesül a tetővel kapcsolatos problémákkal. A cabriok mindig a minőség fokmérőjeként viselkedtek, amiben nem kis szerepe volt az átlagtól eltérő kialakításnak, s a lehúzható tetőnek. A mítuszt a filmek is tovább szították, hiszen majdnem minden amerikai film szuperhőse kabrióval rótta az utakat. Természetesen a különleges műszaki megoldások egyedi problémákat is a felszínre hozhatnak, a cabrio tető javítás például tipikusan olyan dolog, melyre egy átlagos autónak nincs szüksége.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az ilyen hibaelhárításokat az átlagos autószervizek nem biztosítják, főleg cabriokra szakosodott szerelőknél érhető el. Általános szabály, hogy egy kabrió autó teteje kétféleképpen hibásodhat meg: vagy műszaki probléma adódik vele, vagy a tető anyagában esik kár. Mindkét probléma javítható, de eltérő tudás kell hozzájuk, s eltérő költségek is jelentkeznek.

Vízszivárgás

Az egyik leggyakoribb probléma a vízszivárgás. Ha a gumiperem sérült, cserélje ki. Gyakori panasz a beázás. Többnyire a gumi tömítések elöregedése a felelős. Megesik, hogy eltömődnek a vízlefolyók az A oszlopban vagy átjárhatatlan az a gumiperem, ami átvezetné a tetőről lefolyó vizet az oszlopban kiképzett csatornába.

Elöregedett Szövettető

Ha a vásznat végigsimítva apró felgyűrődéseket, kis peremként kitapintható egyenetlenségeket érez, az a szövettető elöregedett, szétesett vízzáró rétege lehet. Az enyém szépen produkálta is a hibát, mert a vászontető külső és utastér felőli része között odalett a vízzáró gumimembrán. Egy helyen kezd elengedni a ragasztás. A cabrio tető anyaga gyakran valamilyen szövetanyag, mely az idő múlásával elkezd koszolódni, vízhatlansága csökken, s hosszabb távon ki is repedezhet. Az anyag teljes tönkre menését rendszeres ápolással meg lehet előzni. Ilyenkor a borítóanyagot a megfelelő szerekkel ki kell tisztítani, majd vízhatlanságát különleges wax-szal helyre kell állítani. Amennyiben a borítás már elhasználódott, nincs más megoldás, mint egy cabrio tetőkkel foglalkozó műhely felkeresése, s a tető megjavíttatása.

Hidraulikus Rendszer Hibái és Javítása

A kabrió autók tetőit általában hidraulikus rendszerrel működtetik. A hidraulikus munkahengerek meghibásodása lehet többféle: a leggyakoribb probléma a szivárgás. A hidraulikus munkahengerek szivárgásának különféle okai lehetnek, például kopott tömítések vagy sérült tömlők. Megoldás: A szivárgást minél hamarabb szakszervizben javíttassa meg.

A kabrió tetőemelő munkahengerek felújítása speciális szaktudást és precíz technológiát igényel. A minőség itt nem csupán cél, hanem alapelv. A kabrió tetők teljesítményének javítása során a precizitás és a tartósság kiemelt szerepet kap, ezért a felújított hidraulikus kabrió hengerek nemcsak megújulnak, hanem továbbfejlesztett megoldásokkal kerülnek vissza használatba. A kabrió munkahengereket nem egy életre tervezik. Működésüket tekintve az iparban használt kétirányú munkahengerekhez hasonlóak, azonban méretük miniatürizált, és 6-8-10 mm átmérőjű szárral működnek. Működési elv: A kabrió munkahengerek nyitott hidraulika körre tervezett, kettős működésű mini hengerek. A kabrió tető mozgató munkahengerek gyárilag úgy készülnek, hogy meghibásodás esetén jellemzően gyári cserére legyenek kijelölve. A végzárók forgácsolással távolíthatók el, így azokat újra kell gyártani.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Karbantartási Tippek a Kabrió Tetőhöz

A rendszeres karbantartással megelőzheti a komolyabb problémákat és meghosszabbíthatja a kabrió tető élettartamát. A következőkben bemutatjuk a legfontosabb lépéseket.

Tisztítás és Impregnálás

Nyitásként elő kell készíteni a tetőt, meg kell tisztítani az impregnáláshoz. Autósboltokban vagy internetről rendelve kapható tetőtisztító vegyszer, amit az impregnálószerrel párban, de az impregnáló előtt kell bevetni. Fontos: Felhevült és koszos tetővel nem lehet dolgozni. A kemikáliák felhasználását a tető alapos kiporszívózása előzi meg, amit árnyékos helyen kell végezni. Kefe híján a vászonban mélyen megülő port, pollent és minden más szennyeződést sokkal kevésbé lehet eltávolítani. A porszívózást autómosás követte. Ne használjatok durva sörtéjű kefét, mert meghúzhatja a szálakat a szövetben és bolyhozza a tetővásznat.

Sok cég forgalmaz impregnálószert, jobb a nevesebbeket választani, még akkor is, ha sokba kerülnek. Maga az alapanyag is tétel, az anyagköltség olcsóbb hozzávalókkal 10-15 ezer, de inkább 20-40 ezer forintra rúghat a választott termékektől és a kiszerelés méretétől függően. Bármilyen vegyszert használtok is, a használati útmutatóban megadott technológia követése elengedhetetlen. Egy kevésbé látható helyen először ki kell próbálni, hogy az adott szer nem színezi-e el az anyagot. Jobb a felitatás, mint a fényezést karcoló törölgetés. Vannak szárazon használandó vegyszerek is, nekünk a tisztítás következő lépése a szövettető benedvesítése és a tetőápoló vegyszer kijuttatása volt.

Az általunk használt oldatot szivaccsal kell felhordani és egyenletesen eloszlatni a tetőn, majd utána körkörös dörzsöléssel bedolgozni az anyagba. Ha a tető nagyon szennyezett, az oldatot hagyhatjátok hatni egy éjszakán át, ha fóliával letakarjátok a tetőt. Ha ezzel kész vagytok, a tetőről le kell öblíteni a vegyszert, alaposan kiöblítve az anyagból, de lehetőleg nem nagynyomású mosóval! Gőzborotva helyett slagot használjatok vagy ha nincs kert és locsolótömlő, csak egy mosóállás a közeli kézi mosóban, akkor magasról, távoli permettel, egész enyhe nyomással locsoljátok a tetőt!

A tető előkészítése során átázott, temérdek vizet magába szívó vászon hat óra alatt sem száradt meg a napon, csak másnapra a garázsban. Egy napot érdemes ráhagyni a tető száradására és az impregnálószerek hatásának kiteljesedésére. Én csak pár nappal később locsoltam rá a tetőre egy üveg vizet kíváncsiságból, ami gyöngyszemekre válva szépen lepergett. Így pergeti le a vizet egy jól impregnált szövettető. Utcán parkolva az ibolyántúli sugárzás, a madárürülék, a por és más szennyeződések miatt hamarabb eltűnik a védőhatás, amit egyértelműen jelez, hogy a vászontetőre öntött vizet rosszabbul pergeti le a tető. Be kell tartani a gyártó előírásait és előtte jobb színpróbát végezni egy rejtett szövetrészen. Számomra a profi kivitelezés és az autókhoz kifejlesztett vegyszer ár/érték aránya meggyőzően jó, de ha adott hozzá a megfelelő hely és az alaposság, házilag is lehet jó eredményt elérni a vászontető impregnálásával. Mai áron 18 500 kilométerre elég üzemanyagra maradt meg a pénz azzal, hogy a tetőcsere helyett elég volt újraimpregnálni a vászontetőt.

Vízelvezetők Ellenőrzése

Fordítsunk kiemelt figyelmet a vízelvezetőknek! Gyakran a tulajdonos sem tud arról, hogy a legtöbb autónál a tetőt erőltetés nélkül, kézi erővel végállásba lehet mozgatni.

Hőmérséklet Figyelembe Vétele

Mindenkinek szeretném felhívni a figyelmét, hogy ha az autója a tűző napon parkolt több órát, akkor az autó beindítása után NE A TETŐNYITÁS LEGYEN AZ ELSŐ… Kicsit valamilyen módon hűtsük vissza az autót, Induljunk el vele, klímázzunk.

Tetőmozgató Mechanika Karbantartása

Ne várja meg a tönkremenetelt! Rendszeresen vizsgáltassa át és tartsa karban a tetőszerkezetet. Cabrióknál gyakori, hogy a tető nyitás vagy zárás közben elakad. Ekkor nem szabad kézzel erőltetni a tovább mozgatást, mert a tetőmozgató szerkezet ezzel tönkre is mehet. Szintén nem szabad elautózni félig nyitott állapotban a szervizig, mert a mozgó levegő ereje is tönkre teheti a szerkezetet. Minden típusnak megvan a saját manuális mozgatási módja, melyet, ha a tulajdonos nem ismer, akkor érdemes telefonon vagy interneten tanácsot kérni egy szakértőtől. A mozgatással összefüggő hibák nagy része abból adódik, hogy a mechanika nincs megfelelően kenve, így szorul. A cabrio autók többféle megoldással zárják be vagy nyitják ki az autó tetejét, ezek között megtalálhatók szivattyúk, elektromotorok és más elektromos berendezések is. Akármelyik is került beépítésre a járműbe, a vezetékek kopásával, az olajnyomás csökkenésével vagy az elemek korróziójával mind olyan hibák keletkezhetnek, mely akár az autót mozgásképtelenné is tehetik. Az ilyen hibák feltárására rendszerint csak olyan műhelyek képesek, melyek fő profilja a cabrio tető javítás.

Mire Figyeljünk Használt Kabrió Vásárlásakor?

Használt kabrió vásárlásakor különösen fontos a tető állapotának alapos felmérése. Kaptam egy aranyat érő tippet szövettetős használt kabriók megvásárlásához: ha a vásznat végigsimítva apró felgyűrődéseket, kis peremként kitapintható egyenetlenségeket éreztek, az a szövettető elöregedett, szétesett vízzáró rétege lehet. Tömítések: Gyakori panasz a beázás. Többnyire a gumi tömítések elöregedése a felelős. Sérülések: Kerüljük a hátul sérült, újrafényezett darabokat, mert ezeknél a tető nyitása-csukása pontatlan lehet, és a beázás sem zárható ki.

Műszaki Adatok: A124 E200 (1994)

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes-Benz A124 E200 (1994) modell főbb műszaki paramétereit:

tags: #mercedes #w124 #cabrio #tető #probléma

• Seat alufelni csavar útmutató
• Gumiabroncs biztonsági tippek és szabályok
• C2 szervokormány hibák és megoldások
• tudnivalók az Opel Tigra fényszóróiról
• Útmutató a rozsdás hátsó híd helyreállításához