Mercedes Vito 114 CDI teszt: A sokoldalú társ

A Mercedes Vito már hosszú ideje a kisáruszállító és kisbusz szegmens egyik meghatározó szereplője. Hihetetlen, de az áruszállítóként, illetve kisbuszként is készülő Mercedes Vito már 21 éve van gyártásban, így nemcsak európai, de amerikai mércével mérve is betöltötte a felnőttkort. A kissé szögletes első generáció egészen 2003-ig készült, majd jött a kerekebb idomokkal rendelkező utód. A Mercedes ettől kezdve a személyszállítós változatot Vito Tourerként, míg a furgont továbbra is Vitóként értékesítette. Kétségkívül vannak előnyei a Vito Tourernek, de átütő tulajdonsága, amellyel földbe döngölné a konkurenciát, nincs. Fedezze fel a Vito Tourer műszaki adatait és méreteit: Hatékony dízelmotorok és benzinmotor választékával, akár 5,37 m-es járműhosszal és akár 2,5 tonna vontatási kapacitással a Vito Tourert pontosan az Ön igényei szerint konfigurálhatja. Innovatív biztonsági rendszerek, hatékonyabb hajtásláncok és kibővített digitális szolgáltatások - röviden így jellemezhető a Mercedes-Benz Vito ráncfelvarrása. Közel hat év alatt több mint félmillió példányban talált gazdára a Mercedes-Benz Vito jelenlegi nemzedéke, most azonban elérkezett egy átfogó korszerűsítés ideje.

Külső megjelenés és formavilág

A harmadik generációs Vito felvette a legújabb Mercedesek formai jegyeit. A tervezőknek nem lehetett könnyű dolga, hogy egy guruló téglatestet a lehetőségekhez képest szépre formáljanak, de úgy hisszük, hogy sikerült. Sőt, a Vito haszonjármű alapú kisbusz léte ellenére így 15 millióig felextrázva, könnyűfém felnivel és feláras fényezéssel kifejezetetten csinos lett, még elegáns is. Kívülről csak olyan apróságokról ismerhető fel az új változat, mint az áttervezett hűtőrács, amely három fekete, opcionálisan pedig krómozott lamellával övezi a csillagot. Már tavaly óta új árnyalatú metálfényezések és 17, 18, illetve 19 colos könnyűfém keréktárcsák szerepelnek a kínálatban. A legtöbb, amit tehetünk, hogy színre fújva kérjük a vészhárító és kiegészítő elemeket, majd imádkozunk, nehogy leüssük valamelyiket a nagy manőverezés közepette. Nettó feketében száz pontot veszít a kinézetéből a Vito Tourer. Az új fényszórók a forma és a funkció tökéletes szintézisét képezik. A szériában járó, erős fényű halogén fényszórók mellett pedig a Vito kínálatában opcionálisan megtalálható az ILS intelligens világítási rendszer. Ez - a haszonjárművek szegmensében egyedülálló - technológia a LED fénytechnikán alapul. A hátsó ajtó a V-osztályéval egy magasságba emelkedik, egy átlagos parkolóhelyen ez gondot okozhat.

Belső tér és kényelem

A Vito Tourer belső terét olyan kiemelkedő elemek jellemzik, mint az MBUX multimédia-rendszer, a multifunkciós kormánykerék, a kényelmes és ergonomikus ülések, valamint az utastéri ülések széles választéka. A teljesen áttervezett műszerfal a funkcionalitás és az ergonómia iskolapéldája - az összes kezelőszerv közvetlenül a járművezető közelében helyezkedik el. Ezzel egyidejűleg a beltér minőségi érzetet kelt. Az elöl utazóknak kényelmes, komfortos utazást biztosít. Jelentem: sehogy. Mert lehet, hogy gurigázni fog a dobozos kóla az utastérben, de nem fogunk merev derékkal utánakapni, mivel az ülések, maga az üléspozíció és a pedálrend elképesztően jól eltalált és könnyedén személyre szabható. Az ülések tömése épp elég kemény, a középsők kivételével mindegyik kapott állítható kartámaszt és dönthető támlát, így a kényelmes üléspozíció nem csak a sofőr kiváltsága: az utasok sem fognak panaszkodni. Még a harmadik sorban sem, pedig oda csak (ezt a fillérbaszást utálom a kétoldali tolóajtósoknál) a jobb oldalról tudnak kényelmesen beszállni, mivel a középső ülés csak ott billen. A másik oldalról nem érdemes próbálkozni, mert egyedül egyszerűen nem érjük el az ülésreteszt, és nem tudjuk dönteni a mázsás, dupla üléspadot. Butaság, de sajnos így van. Bár az utasoknak jut középre klíma, és hátulról is jól kilátnak, helyük temérdek, valamint a billenthető oldalanlakoknak hála maga a sokköbméteres tér is jól kiszellőzik (felárért).

A vezetési pozíció kényelmes, a kilátás tökéletes. Kicsit sem személyautós a vezetői pozíció, de nagyon kényelmes. A vaskos kormánykerék kellemes tekergetni és egyáltalán nem megterhelő. A műszerfal ebben a személyautó kivitelben már szép és igényes. Ami igazán zavaró, az a tény, hogy mivel nagy térben ülünk, ezért minden messze van. Az amúgy egész jól használható központi navi/multimédia/audiórendszer is. Ennek sok kezelőszerve ugyan megtalálható a kormányon, de a navihoz és a menüben léptetéshez bizony oda kell nyúlni az állított iDrive-szerű kis gombcsoporthoz, ami érthetetlen módon a tőlünk távolabbi keresztgomb, és ha létezik csuklógyilkos pozíció, akkor a függőleges falon nyújtott karral tekergetés- és nyomkodás azt követeli meg. Van ugyan egy nagy üreg a középkonzol aljában, de ott matatni nem egészséges, hiszen le kell hajolni mindenért, ugyanez vonatkozik a hatalmas ajtózsebekre, és a középkonzol tetején sötétlő irattartóra is. Érthetetlen, hiszen a két első ülés között akkora a közlekedőfolyosó, mint a Pentagonban, és nem hiszem, hogy az átjárhatőség fontosabb lenne, mint hogy menet közben is el tudjunk csámcsogni egy sonkás bagetten, amit mondjuk egy hatalmas, fedeles (netán hűtött) középtárolóba rakunk. Nekem ez 10 millióért is hiányzik a Tourneo Customból, nemhogy 15-ért egy Mercedesből.

Motorválaszték és hajtás

A Mercedes-Benz kínálatának első járműveként a Vito első-, hátsó-, és összkerékhajtással is rendelhető. A kínálatban újdonságként megjelenő elsőkerékhajtás a hozzá társított kompakt dízelmotorral rendkívül könnyű, mindemellett pedig kivételesen kedvező áron vásárolható meg. Az összkerékhajtás bizonyos időjárási körülmények illetve útviszonyok között kimagasló fontosságú. A Mercedes ettől kezdve a személyszállítós változatot Vito Tourerként, míg a furgont továbbra is Vitóként értékesítette. Gazdag hajtásválasztékot kínál a megújult Vito. A Mercedes-Benz személyautókból ismerős, 2,0 literes, négyhengeres OM 654 erőforrás immár az összes hátsókerék-hajtású Vitóhoz rendelkezésre áll. A kisáruszállítók esetében 102, 136, 163 és 190 lóerős változatban választható ez a motor, míg a személyszállító Vito Tourer és a személyautóként vizsgáztatott Vito Mixto modellekhez 239 lóerősen is elérhető. Ez a csúcsmotor rövid időre még harminccal megfejelheti az egyébként sem kevés, 500 newtonméter legnagyobb nyomatékát. Az OM 654 egyébként nemcsak hatékonyabb és tisztább üzemelésű a korábbi OM 651 erőforrásnál, hanem a zaj- és rezgésszintje is kisebb.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A tesztautónk, a Mercedes Vito 114 CDI, egy 136 lóerős dízelmotorral és 330 Nm nyomatékkal rendelkezik. Az OM 654-es motorral felszerelt Vito modellek állandó összkerékhajtással is készülnek, ám még így is két méter alatt marad a teljes magasságuk, ami városi környezetben nagy előny. Az elsőkerék-hajtású változatok viszont az 1,7 literes OM 622-es erőforrást kapják 102, illetve 136 lóerő teljesítménnyel. Ehhez a keresztben beépített motorhoz hatfokozatú kézi váltó társul. Szintén újdonság, hogy mostantól az összes hátsókerék-hajtású Vito modellhez a 9G-Tronic kilencfokozatú automatikus váltó is rendelkezésre áll, felváltva a 7G-Tronicot. Ez az új egység Comfort és Sport üzemmódban is használható, sőt, a járművezetők a kormánykerék mögötti fülekkel manuálisan is kapcsolhatják a fokozatokat. A váltó végre megállapodott a neki tetsző fokozatban, a motoron a sor, és nincs hezitálás: megy, mint a meszes. Sztrádán olyan magától értetődően, egykedvű dünnyögéssel ugrik 160-170-re, hogy észre sem vesszük, és lőttek a jogosítványnak. Észnél kell lenni, mert a nagy test érzékeny az oldalszélre, szerencsére rendelhető hozzá egy ügyes asszisztens, amely képes bizonyos mértékig automatikusan ellentart.

A Mercedes-Benz Vito motorválasztéka rendkívül széles. Alább egy táblázat foglalja össze a legfontosabb műszaki adatokat:

Környezetvédelmi minősítés az összes modellnél: Euro 6d-Temp.

Vezetési élmény

Menet közben a 190 lóerőhöz járó 440 newtonméter nyugtatólag hat az idegeinkre, egyedül a többi közlekedőt kell jobban figyelnünk, mert nem gondolják, hogy egy ekkora test képes ilyen gyorsan mozogni, ha kell. Hangsúly a ha kell-en van, mivel a feláras, hétsebességes váltó nem igazán támogatja a hirtelen manővereket. Lassan vált fel és lassan vált vissza, nem tudtam eldönteni, teherautóba szerelt mivolta miatt ilyen-e, vagy csak egyszerűen vacak. Azonban biztos, hogy a kormány mögötti váltófüleket inkább csak poénnak fogjuk fel: semmit nem adnak az élményhez. Tesztautónkban csaknem 10 ezer kilométer volt, ezért nem rónám fel hibának azt a hallható mechanikus kluttyogást-csörgést, amit váltáskor hallani a hajtáslánc felől, hallottam már ilyet más esetben is, mindenesetre furcsa, hogy lámpás elindulásnál is hallhatóan csörren valami a váltókihajtás-kardán körül. Hlács Zoli, a kishaszon-guru, megjegyezte, hogy kissé zajos, szerintem nem. 130-as tempó környékén ugyan hallani a hatalmas tükrök okozta turbulenciát, de nem kifejezetten zavaróan. Az automataváltó kezelése könnyű, de itt a kormány mögötti váltófülek léte teljességgel indokolatlan.

A futómű a feláras komfortfutómű volt, ami alapjában véve tényleg hű volt nevéhez, és jól kiszűrte a durva úthibákat, ennek azonban az volt az ára, hogy hosszanti irányban nagyon puha lett. Így fékezéskor érezhetően bólint, nagy gázadáskor pedig hátulra terhel, ami jó egy 911-es Porschénál, de jelen esetben inkább furcsa. Hamar rá is jöttem, hogy igazán jól tényleg az autópályán érzi magát. Itt van helye, nem forogja szét magát, simán tartja a tempót, mi pedig tepsedhetünk a fűtött ülésekben, és a dobozos-szinten szépen szóló hifit hallgatva vitathatjuk meg az utasokkal, Bill Ward vajon visszajön-e az utolsó Sabbath-lemezre. A fejlesztők az új Mercedes-Benz Vito futóművét alaposan átdolgozták. A típus például új, elektromechanikus rásegítéssel ellátott szervokormányt kapott, átalakított kinematikával. Az első tengely és a motor pedig merevebben kapcsolódik a segédalvázhoz. Az eddigiekhez hasonlóan a Vito hátul független kerékfelfüggesztéssel, ferde tengelyű hosszlengőkarokkal és tekercsrugókkal büszkélkedhet. A futóműveket viszont a tervezők áthangolták, új a rugó- és csillapítás-beállítás. Alapvetően kétfajta hangolással érkezik a modell: a Vito zárt áruszállító és a Mixto futóműve magas terhelésre van beállítva. Az új Vito nem csak dinamikus, de rendkívül takarékos is: az elődmodellel összehasonlítva az NEFZ mérési ciklus szerint a típus üzemanyag-fogyasztása kereken 20 százalékkal mérséklődött. A BlueEfficiency hatékonysági csomaggal felszerelve még étvágytalanabb a Vito.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Biztonság és technológia

A Vito Tourerhez számos biztonsági és vezetéstámogató rendszer áll rendelkezésre. A Mercedes-Benz Vito a biztonság tekintetében is új mércét állít fel. Az adaptív ESP menetstabilizáló rendszer szériatartozékként érhető el a modellben. Az Ön védelme érdekében a vezető és az első utasoldali légzsákok, a vezető és az első utasoldali felsőtest-medence-oldallégzsák, a vezető és az első utasoldali ablaklégzsákok, valamint az ATTENTION Assist éberségfigyelő asszisztens, a tempomat, a tolatókamera, a holttérfigyelő asszisztens, az aktív sávtartó asszisztens, az intelligens sebességtartó asszisztens és az aktív fékasszisztens az alapfelszereltség részét képezik. Sokkal lényegesebb azonban a korszerű biztonsági rendszerek gyarapodása, ugyanis tíz helyett már tizenhárom vezetéstámogató rendszer segíti a gépkocsivezetőt. Annak idején a kategóriájában a Vito kapott először szériafelszerelésként légzsákokat, 2014-ben pedig oldalszélsegédet és éberségfigyelőt. Most pedig felszerelték a Distronic rendszerrel, amely araszoló forgalomban és autópályán is automatikusan tartja a beállított követési távolságot, valamint automatikus vészfékezéssel, amely a közeledő gyalogosokat is érzékeli.

Szintén úttörő megoldás a kategóriában a digitális belső visszapillantó tükör, amely valójában a hátul elhelyezett kamera képét megjelenítő kijelző. Előnye, hogy tele rak-, illetve utastérrel is zavartalan hátralátást biztosít, a kamera kétszer szélesebb látóterű, mint a hagyományos tükör, valamint rossz látási viszonyok között jobb képet nyújt. A holttérfigyelő asszisztens közeli érzékelési tartományú radarérzékelőkkel működik, és a vezetőt sávváltások során figyelmezteti, ha a holttérben egy másik jármű tartózkodik. Az áruszállítóknál szintén egyedülálló az opcionálisan választható parkoló asszisztens. A rendszer felismeri a megfelelő méretű parkolóhelyeket, és ha a járművezető elfogadja az asszisztens javaslatát, már csak a megfelelő váltófokozat kiválasztásáról, a gázadásról és a fékezésről kell gondoskodnia, mivel a kormányzást a parkoló asszisztens végzi. Ismerje meg a kiemelkedő felszereltségeket, például a távolsági fényszóró asszisztenssel ellátott MULTIBEAM LED fényszórókat vagy a 360°-os kamerával ellátott parkoló csomagot, amely a 3D Surround Viewnak köszönhetően láthatóvá teszi a jármű körüli területet. A krómcsomag megrendelése esetén mostantól lakkfekete keret díszíti a középkonzolt. Megújultak az információs és szórakoztatórendszerek is, Bluetooth-os telefontársítást, illetve USB-csatlakozót is szolgálnak. Csatlakoztassa egyszerűen okostelefonját az okostelefon integrációs csomaggal.

A sokoldalú Vito Tourer

A Vito Tourer rugalmasságával nyűgözi le Önt: A Vito Tourerben akár 9 személy is elfér. Hátsókerék-hajtással vagy állandó összkerékhajtással, valamint hatékony dízelmotorokkal és benzinmotorral rendelhető. Az akár 1,7 m³ csomagtérkapacitás további helyet kínál. Ezen felül akár 2,5 tonna vontatási kapacitással is rendelkezik. A Vito Tourert az Ön elvárásainak megfelelően alakíthatja ki a fényezés és keréktárcsák széles választékával. Válasszon a különböző hátsó ajtó változatok és tolóajtók közül, és alakítsa a Vito Tourert a mindennapi igényeihez. Az új Mercedes-Benz Vito Tourer egyedi kialakításával és háromféle felszereltségével szokatlanul széles spektrumát képes kiszolgálni a kereskedelmi utasszállításnak. Felszereltsége a funkcionalitásra koncentrál. Amennyiben a komfort és az egyedi kialakítás egyaránt fontos, a Vito Tourer PRO jelenti az ideális megoldást, tökéletesen kiszolgálva például az autókölcsönzők és a különféle egyesületek igényeit, de többek között diákok szállítására is kiválóan alkalmas. A komfortorientált Vito Tourer SELECT többek között taxi vagy hotel-shuttle célokra ideális.

A Vito hasznos terhelhetősége akár 1369 kilogramm is lehet. Az elődmodellhez hasonlóan az új Mercedes-Benz Vito is kétféle tengelytávolsággal, valamint háromféle hosszal érhető el. Az autó hossza 4895 mm, 5140 mm illetve 5370 mm lehet. A zárt áruszállító kivitel raktere nagyjából változatlan az elődmodellel összehasonlítva. A modellprogram legnagyobb részének össztömege 2,8 illetve 3,05 tonna, viszont van egy alacsonyabb terhelésű 2,5 tonnás, valamint egy nagyobb terhelésre tervezett 3,2 tonnás változat is. Az elsőkerékhajtásnak és a kompakt dízelmotornak köszönhetően a közepes hosszúságú Vito zárt áruszállító alapváltozatának üres tömege mindössze 1761 kilogramm. Elnyel két raklapnyi árut, de nyolc emberrel a fedélzeten még ez a hosszabb változat is csak korlátozottan pakolható csomagokkal. Mert ennyi személyre a még oly jól mutató 990 literes csomagtér is könnyen szűk lehet.

Az elektromos jövő: eVito Tourer

Az eVito Tourer pedig vadonatúj elektromos hajtással teszi fel az i-re a pontot. A kategória úttörői között jelent meg 2018-ban a tisztán elektromos hajtású eVito, amelyet most követ a személyszállító kivitelű eVito Tourer egy teljesen új elektromos hajtáslánccal. Ez új dimenziót képvisel a teljesítmény és a hatótávolság tekintetében, így szállodai transzferekhez, nagykapacitású taxinak vagy járműmegosztó szolgáltatásokhoz is ideális. A 150 kilowatt csúcsteljesítményű villanymotorja, fix áttételű erőátvitele, hűtőrendszere és teljesítményelektronikája egyetlen kompakt egységet alkot. Lítiumion-akkumulátora a padló alatt helyezkedik el, így kedvezően hat a jármű stabilitására és nem befolyásolja az utastér használhatóságát. Az eVito Tourer legnagyobb sebessége alapkivitelben 140 kilométer/óra, de opcionálisan 160 kilométer/óra is lehet. Maximalizálja mindennapjait az eVito Tourer 370 km-es elektromos hatótávolságával és 40 perces gyors töltési idejével.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A modell szériafelszerelése a folyadékhűtésű, váltakozó áramú fedélzeti töltő, amellyel háztartási vagy nyilvános töltőállomásokon is feltölthető. Az elülső lökhárító bal oldalánál elhelyezett CCS-csatlakozón keresztül viszont egyenárammal is tölthető akár 110 kilowatt teljesítménnyel, így tízről nyolcvan százalékra 45 percen belül is feltölthető a kilencven kilowattóra kapacitású akkucsomag. Külön az elektromos modellhez egy további hálózatba kapcsolhatósági szolgáltatáscsomagot is kínál a Mercedes PRO. A Digital eVan Management több szolgáltatást foglal magában. A Remote eCharging segítségével a felhasználók már az indulás előtt beállíthatják a jármű belsőterének a hőmérsékletét, így ez nem az akkumulátor töltöttségének rovására megy. A Mercedes PRO connect App használatával pedig a gépkocsivezetők távolról beprogramozhatják a következő indulásuk időpontját, szintén azzal a céllal, hogy addigra befejeződjön az energiaigényes felfűtés vagy lehűtés. Míg a Vehicle Management Tool szolgáltatással a flottamenedzserek hasznos adatokhoz juthatnak például az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjéről. Ezenkívül a Mercedes PRO Intelligent eCharging szolgáltatás lehetővé teszi, hogy a flottamenedzserek elkerüljék vagy legalábbis csökkentsék a töltéssel járó terhelési csúcsokat, illetve optimalizálják a villanyszámlát. Az eVito Tourer nyártól válik elérhetővé.

Ár-érték arány

De bármennyire is kényelmes, vagy nagy, bármennyire is néznek át irigykedve a kishaszon-sofőrök, akkor sem kéne. Egyszerűen az érte elkért 15,4 millió forint túlzó, és ezt nem menti a remek motor sem. A létező legjobban felszerelt Tourneo Connect Titanium a maga 155 lóerős TDCi-jével 11 millió alatt elvihető bruttó áron, a csúcs (Comfort Pack), 140 lóerős Renault Traffic alig 9 millió felett, és jön a vadiúj VW Caravelle, amely biztosan drága lesz, de kötve hiszem, hogy ennyibe ne férne egy legalább ennyire felszerelt változat. Szóval ha leszámítjuk a Mercedes-felárat, hamar rájövünk, hogy a busz-bizniszben a Mercedesnek van még mit behoznia. Mivel ő a legerősebb és a motorjához jár az automataváltó is, plusz a legigényesebb Select felszereltségű, így eleve nem olcsó ez a Vito. Hogy 15 millió legyen az ára, került bele még egy elég elavult navigációs rendszer, parkolási segítség, melegvizes állófűtés és 57 helyett 70 literes tank is. Utóbbi kettő szerintem erősen ajánlott. Aztán a klíma fúj hideget a hátsó utasoknak is, meg díszfény fogad a ki/beszálláskor. A háromszemélyes ülések az alapnál kényelmesebb kivitelűek, sínen állíthatóak és a kárpit is igényesebb. Az egyetlen, de annál nagyobb baj, hogy a sokkal szebb és igényesebb, részelteiben modernebb V-osztály árszintjén vagyunk már. Ha nem munkásbusznak vesszük, az a jobb ajánlat, így meg felesleges ennyi csicsa a Vitóba.

tags: #mercedes #vito #114 #cdi #teszt

• Megane I kezelési útmutató
• Audi A6 4F hűtőrendszer karbantartása és hűtőfolyadék perem cseréje
• Vándorméhészkedés A-tól Z-ig
• Egeri autókulcs javítás
• Kettős tömegű lendkerék részletes elemzése