Mercedes Vaneo: Részletes Benzin Teszt és A Használt Autó Vásárlásának Árnyoldalai

A Mercedes-Benz Vaneo egy olyan jármű, amely megosztja a véleményeket. Sokan praktikus családi autónak tartják, míg mások a Mercedeshez méltatlan kompromisszumnak látják. Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk a Vaneót, feltárva előnyeit, hátrányait és a felhasználói tapasztalatokat, különös tekintettel a benzinmotoros változatokra és a használt autó vásárlásának buktatóira.

Megjelenés és Design: Személyautó vagy Haszonjármű?

A Mercedes Vaneóban ülve az volt az érzésünk, mintha a tervezők nem tudták volna eldönteni, hogy személyautó vagy haszonjármű legyen-e belőle. A formaterv visszafogott, a praktikumot helyezi előtérbe. A Vaneo külsejével a fiatalos irányvonalat képviseli. Törés nélkül meredeken fut fel a kocsi orr-része a lökhárítótól a tetőig, a hátsó rész szinte függőleges. Meredeken fut felfelé a Mercedes egyterű övvonala, hatalmas üvegfelületek határolják és láttatják még tágasabbnak az autót. A karosszériaillesztések minimális távolságúak és nagyon pontosak.

Az autó kerekek szinte az autó sarkaiba kerültek. Ez nem csak a belső tér és a csomagtartó méretére illetve kialakítására hat kedvezően, de a menetbiztonságot is javítja. Nagyon rövid orr-résszel rendelkezik a Vaneo, amely kevésbé biztonságos benyomást kelt a szemlélőben, ám a szendvicsszerkezetű kialakításnak köszönhetően ez valóban csak látszat. Az ötajtós felépítéssel forgalomba kerülő Vaneo első két ajtaja hagyományosan oldalra nyílik, a hátsó felfelé. Emellett mindkét oldalon találunk egy-egy tolóajtót is. Az első ajtók a Mercedestől megszokott módon nagyon jól, bár kissé fémes hanggal csukódnak. Nagy, jól kézre eső kilincsekkel lehet az ajtókat kinyitni. A tolóajtók rendkívül praktikusak szűk helyen való ki- és beszálláskor. Kialakításuknak köszönhetően, amennyiben nem toljuk őket hátra egészen az akadópontokig, elengedésükkor még síkon álló autóban is automatikusan visszagördülnek és tökéletesen záródnak, tehát nincs szükség erőkifejtésre becsukásukhoz. A hátsó ajtó elegendő hely híján ki sem nyitható, mivel csak egyben felfelé nyílik. Magasra nyílik az ajtó, akár egy 190 centis ember is kényelmesen elfér alatta, nem veri be a fejét. A rakodóperem igen alacsonyan van, megkönnyítve a súlyosabb tárgyak berakását.

Utastér és Kényelem

Az utastérben elfogadható minőségű, de a Mercedes limuzinoktól jóval elmaradó színvonalú anyagokkal találkozhatunk. Sötét tónusok határozták meg a tesztautó belsejét, a műszerfalat kevlár utánzatú betétekkel tették izgalmasabbá. A tesztelt Ambiente változat műszerfalát gazdag fadíszítés igyekezett magasabb minőségi színvonalra emelni. A minőségi összkép csak megfelelő, ami egy Mercedes esetében kritikára ad okot. A műszerfali műanyagok minősége jó, de máshol hamar feltűnnek az olcsó hatású műanyag elemek. Szerencsére maradt néhány részlet, ami a nagyobb limuzinokban is jól megállná a helyét, például a levegőkilépő-nyílások elzárása. Páratlanul finoman forgatható a gyűrű, emellett a hűtés, a fűtés és a szellőzés is színvonalas.

Óriási hely jut az első és a hátsó utasoknak is. A fejtér és a lábaknak jutó helybőség szinte már pazarlás. Hátul rövid az ülőlap, de jó a belső szélesség. Három ember jól elfér egymás mellett. A középső oldalablakok nem ereszthetők le, de legalább kitámaszthatók. Külön értéke a Vaneónak, hogy a leghátsó oldalablakok is kibillenthetők, ráadásul gombnyomásra, villanymotorral. Két pohártartó található a kardánbox legvégében a hátsó utasoknak, jut 12 voltos csatlakozó is. Az első ülések háttámláján csomagtartó háló van, a jobb első ülés asztalnak ledönthető támláján két pohár is biztonságosan a kialakított helyén marad, ha az autó nem mozog. Jól működik a térképolvasó lámpa, fénye erős, de mégsem zavarja a vezetőt.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Kényelmes az üléshelyzet, a magasból igen jól áttekinthető a forgalom. Az ülések kényelme kritikán felül áll. Öten is kényelmesen utazhatnak benne, még hosszú távon is. A második üléssor jóval magasabban van, mint az első, így a hátul ülők is kilátnak az első szélvédőn. A kormány csak magasságában állítható, fogása kellemes. A kormányoszlop 33 000 forintos extraként magasságában állítható, ami szintén segítséget nyújt a megfelelő vezetési pozíció kialakításában. Jó fogás esett a megfelelő méretű kormányon, amelynek anyaga nem bőr, hanem megfelelő puhaságú műanyag. Az ajtókárpiton túl mélyen van a könyöklő, ezért alig érni el róla a kormányt. A kartámasz a magasra került vezető combjánál van, szerepét pótolja az ablakkeret alsó része. A műszerfal az A-Mercedesből került át, így itt sincs vízhőfok-visszajelző. A kezelőszervek jól kézre esnek, működtetésük egyszerű.

Nagyon sok rakodóhelyet találunk a Vaneóban, hatalmas zseb van a kormányoszlop alatt és a műszerfal tetején is. Kisebb dolgokat elhelyezhetünk a hátsó ülések alatti fiókokban is. Ott vannak még az első ajtók zsebei, valamint a kesztyűtartó is. Összesen tíz pohártartó található a Vaneóban, az ajtózsebeknél lévők nagyobb üvegek befogadására is alkalmasak.

Menetdinamika és Benzinmotoros Teljesítmény

Benzinmotor a Vaneóban

Tesztautónk mozgatásáról egy 1898 köbcentis, nyolcszelepes erőforrás gondoskodott, amely az első kerekeket hajtotta. A motor maximális teljesítménye 125 lóerő, amely 5500-as fordulatszámnál jelentkezik. 4000-es főtengelyfordulatnál adja le legnagyobb, 180 newtonméteres forgatónyomatékát a blokk. A tesztautó súlya gyári adatok szerint eleve 1375 kilogramm, a nagy homlokfelület miatt csak átlagos menetteljesítményre képes. Hosszú áttételű, jó elosztású váltóval rendelkezik az 1,9-es Vaneo, amely könnyen és pontosan kapcsolható. A váltó karakterisztikája országúton és autópályán előnyös, 4. és 5. fokozatban érzi jól magát az autó. A karosszéria csendes, 120 felett jelenik meg, majd válik meghatározóvá a motor hangja. 160 km/h-ig megfelelően gyorsul az egyterű, a 180 km/h-s végsebességig már hosszabb idő telik el.

Vezetési Élmény

A 2990 milliméteres tengelytáv igen hosszú, az ötméteres limuzinokra jellemző érték. Részben emiatt a Vaneo nehézkesen vezethető városban, hiányzik belőle a Mercedesek pazar fordulékonysága. Szűk utcákba befordulva korán és más íveken kell bekormányozni az átlagos kezelhetőségű autókhoz képest. Zavaróan áttekinthetetlen az orr-rész, ami az egyterűek közös gyengéje. A motoros állítású külső tükrök kitűnően ellátják feladatukat, segítségükkel gyorsan és a széria könnyűfém felnik veszélyeztetése nélkül parkolhatunk. Elégedettek voltunk a fékekkel is. Kanyarban semmilyen kellemetlen meglepetést nem okoz a Vaneo. Úttartása tökéletesen kiegyensúlyozott, egészen enyhe terhelésváltási reakciói sincsenek.

A Vaneo felfüggesztése képes eltüntetni az úthibákat. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű kényelmes utazáshoz hangolt, ennek ellenére megfelelő tartalékokkal rendelkezik gyorsabb kanyarvételhez is. A Vaneo szervokormánya pontos, az autó jól irányítható vele, csak egy kissé kevesebb visszajelzést ad az útról, mint kellene. Szűk helyen is könnyű boldogulni a kis körön megforduló autóval. A karosszéria jól átlátható a nagy üvegfelületnek és a mindkét oldalon holttérmentes tükröknek köszönhetően.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Biztonsági Felszereltség

Természetesen ebben az autóban is hangsúlyos az utasok biztonsága, hiszen a Vaneo egy Mercedes. A már említett szendvicsszerkezetű felépítés mellett szériafelszerelésként négy légzsák, blokkolásgátló, kipörgésgátló, fékasszisztens, az elektronikus fékerő-elosztó, öt hárompontos öv és öt fejtámla növeli a benn ülők biztonságát.

A Mercedes Vaneo Praktikuma

Családi autónak igen tágas utastere mellett nagyon öblös csomagtartója miatt is alkalmas az autó. A vezető melletti ülés egyszerűen asztallá csukható össze, amelyen iratokat, és három üdítős poharat is szállíthatunk. Ugyanígy lehajthatók a második üléssor foteljei is, sajnos csak 1/3 2/3 arányban és nem egyenként. Mind az anyósülés, mind a második sor ülései kivehetők, de nem helyezhetők át, mivel csak egy-egy saját rögzítési ponttal rendelkeznek. Ez jócskán csökkenti a belső tér amúgy elég jó variálhatóságát.

Tesztautónk egy igen praktikus felszereléssel is rendelkezett, mégpedig a csomagtartó aljához rögzített sínen guruló rakodóasztallal. Mivel a Vaneo csomagtere igen mélyen benyúlik az utastérbe, ez az eszköz nagy segítség berakodáskor. Félig kihúzott állapotában 120 kilóval terhelhető a végénél, míg teljesen kihúzva, ami 70-75 centimétert jelent, 80 kilogrammal terhelhetjük az „asztal” legvégét. A rakfelületen több rögzítési pontot is kialakítottak, amelyekbe a négy rögzítőfület tetszőleges elrendezésben elhelyezhetjük. Az autóhoz járó csomagtérroló rossz választás.

Csomagtér variálhatóság

A Vaneo rendkívül sokoldalú a csomagtér tekintetében:

Összességében egy nagyon jól használható, többfunkciós autót ismertünk meg a Vaneóban. Az ülések kiszerelésével áruszállítására is alkalmas, ám igazi erényeit egy hosszú utazás alkalmával mutatja meg. Öten nagyon kényelmesen, minden csomagjukkal együtt utazhatnak.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A Használt Vaneo Vásárlásának Kockázatai és Felhasználói Tapasztalatok

Gábor története jól példázza, hogy milyen kockázatokkal járhat egy használt Mercedes Vaneo vásárlása, legyen szó akár dízel, akár benzinmotoros változatról. Gábor - hasonlóan sokakhoz - a tízpluszos importautók kínálatában nézett szét, végül talált egy 2002-es Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI Familyt 189 ezer kilométerrel. Az első megnézésre magával vitte egy ismerősét, hogy ha létrejön az ügylet, segítsen elvinni az autót. A hirdetésben megkímélt állapotúként és sérülésmentesként jellemezték a Vaneót, és a kereskedő élőben azt ígérte, hogy ha valami mégis elromlik az autón, azonnal megjavíttatja, kicseréli. Gábor ezt akarta hallani. Rövid körbejárás, kisebb próbaút következett, de az autó szépen gurult, nem produkált gyanúsat. Kicsit furcsa volt, hogy bár a hirdetésben ezt írták, a kis Mercedeshez nem adtak váltógumi-szettet, így viszont Gábor alkudott az árából. Az adásvételi szerződésben magánszemély szerepelt eladóként, ami bevett gyakorlat (nyitott adásvételinek hívják sokan), ám jogilag kétséges.

A Mercedes átvétele után Gábor első útja a szervizbe vezetett. Rászánt egy összeget a vásárlást követő karbantartásokra, javításokra, és remélte, hogy nem kell komolyabban belenyúlni a kocsiba. Csak kiderült, hogy a sérülésmentes és megkímélt állapotúként hirdetett autó jobb oldali első és hátsó ajtaját utólag fényezték, a hátsó futómű rugóit is cserélték, de nem gyáriakra, illetve világított a műszerfalon az „SRS” kontrollámpa. Gábor úgy döntött, nem íratja a nevére az autót, és nem vállalja a sok százezer forintos azonnali javítási költséget. Ennyi hibára nem számított, és ennyi vásárlás utáni javítási költséget nem tervezett be. Tény, hogy az átvizsgálást végző szerviz sem hívta fel Gábor figyelmét a légzsákkal kapcsolatos hibajelzésre. Mivel azonban a járművet enélkül sem merték használni (hát ha még tudták volna, hogy az utasoldali légzsákkal is baj van), nem is derült ki ez a hiba. Gábor láthatta, hogy világít a kontrollámpa, és igaza van, aki szerint egy percig tart az interneten kikeresni, mit jelentenek a rövidítések a műszerfalon, tehát ő is hibázott. Ezzel együtt avatatlan szem - mert az autókért való rajongás sajnos nem egyenlő a műszaki ismeretekkel - számára nem túl beszédesek a manapság elharapódzott hárombetűs rövidítések. Nem mindenkinek egyértelmű, hogy ezeknek ott kell-e virítani a műszerfalon.

Jogi Kálvária és Szakértői Vélemények

Gábort elhajtotta a kereskedő, hallani sem akart a kocsi visszavételéről, így a Mercedes Vaneo ügye bíróságon folytatódott. A perben a kereskedő azt állította, ő nem ad ki olyan autót, amelynek komolyabb hibája van. Mire a per eljutott odáig, hogy egy igazságügyi járműszakértő is megvizsgálja a Mercedest, üzemképtelenné vált. A légzsák hibájára figyelmeztető SRS-kontrollámpa más hibajelzésekkel együtt már ekkor, a legelső szemle alkalmával is világított a műszerfalon, a szakértő mégsem említette meg ezt a tényt, nemhogy utánajárt volna a hiba okának. A szakértői vélemény nagyon halványan igazolta vissza Gábor állításait, sőt arra jutott, hogy a Mercedes, amibe Gábor nem mert beleülni, voltaképpen korát meghazudtolóan jó műszaki állapotban van. Igaz, be sem indul.

A bíróság Gábornak rótta fel, hogy a műszaki szemle idején már üzemképtelen volt a Vaneo, és nem tájékoztatta arról, hogy az üzemképessé tétel a felperes vevő kötelessége a perben. Ez a mulasztás később oda vezetett, hogy a másodfokú bíróság az elsőfokú eljárás folytatását írta elő a bizonyítás kiegészítésével. Az elsőfokú ítélet majdnem két évvel azután született meg, hogy a Mercedes új gazdájához került. Gábor első fokon elvesztette a kereskedő ellen indított pert, de fellebbezett. A másodfokú bíróság hatályon kívül helyezte az elsőfokú ítéletet, és a megismételt elsőfokú eljárás csaknem három évvel az autóvásárlást követően kezdődött. Az eltelt évek alatt Gábor múzeumi kiállítási tárgyként vigyázott a Vaneóra, mert használni nem tudta, és nem is akarta.

Hogy mindenben megfeleljen a bíróság elvárásainak, és a szakértő ezúttal alapos jelentés készíthessen az autó állapotáról, Gábor indítható állapotra hozatta egy szerelővel. 2017. szeptemberben megszületett a második műszaki szakvélemény. Ebben a mechanikai és fényezési, ill. korróziós hibák bagatellizálását követően végül leírták, hogy a kormányszög-jeladó, az oldallégzsák, vezetőülés melletti érzékelő, gyerekülés érzékelő, légzsákérzékelő, ABS és ESP kontrollámpák is világítanak. Kész karácsonyfa a műszerfal. A szakértő szükségesnek érezte, hogy valami magyarázattal szolgáljon, miért is nem került be az első szakvéleménybe a légzsákkal kapcsolatos anomália, és tudják milyen frappáns választ adott? Nem volt egyértelmű, hogy a külső áramforrásról működtetett járműben mit jelez a műszerfal. No meg azt, hogy a többi hiba vélhetően természetes elhasználódás és a tartós állás eredménye.

A másodfokú döntés az alábbiakat rögzítette: A jármű vevőjét az adásvételkor nem terheli megvizsgálási kötelezettség. Ha azonban a jármű hibáit megismerte vagy felismerhette, avagy a jármű tulajdonságai alapján számításba kellett vennie, akkor az eladó felelőssége nem állapítható meg. A jármű átadását követően hat hónapon belül felismert hiba esetén az eladó kereskedőnek kell bizonyítania, hogy az adott adásvételi szerződés alapján milyen tulajdonságú, milyen minőségű járműre kellett a vevőnek számítania. A bizonyítás szempontjából annak van jelentősége, hogy a kifogásolt hibákra konkrétan kellett-e számítania a vevőnek a gépkocsi korának és használtságának tudatában. A kiegészítő vélemény kiegészítésében (harmadik szakértői irat) már egyértelműbben nyilatkozott a szakértő arról, hogy az SRS-lámpa hibát jelent, és ez már az első szemlén is látható volt. Leírja azt is, hogy a hibakódok nem törölhetők a Mercedes memóriájából. Az elsőfokú bíróság újfent elutasította Gábor kereseti kérelmét, amiről a leiratot idén áprilisban kézhez is vette. Gábor most a második fellebbezésében bízik, ugyanis még egyszer nekiveselkedett.

Felhasználói tapasztalatok és gyakori hibák (dízel Vaneo példa alapján)

Egy felhasználó beszámolója szerint az autó megvásárlása után számos problémával szembesült, melyek bár egy dízel modellre vonatkoztak, de rávilágítanak a használt Vaneo általános kockázataira:

• Téli gumi nyáron, ami gyors fékbetét- és tárcsakopást okozott.
• Hibás belső világítás.
• Problémák a tankolással.
• Porlasztócsúcs-hiba (összesen 150 ezer forintért felújítva).
• Riasztórendszer hibái.
• Turbóhiba (egy 20 centis, 250 forintos cső eldurranása miatt).
• Automata váltó hibái (kulissza, azaz váltókar jeladója meghibásodott, később a váltó oldalán lévő elektronika is).
• Füstölés és füstszag az utastérben, ami jeladócsere után sem szűnt meg.

Egy másik felhasználó a hátsó tengelynél tapasztalt "terpesztések" miatti visszahívásokról számolt be, ami gumiproblémákhoz vezetett. Emellett váltóhibákkal és egyéb elektromos problémákkal is szembesült. A Váci úton vett kereskedésben udvariasak voltak, de sok mindent elhallgattak. Kérdésre például, hogy az autó mióta áll náluk a válasz az volt, hogy pár hete. Ezzel szemben nyáron téli gumi volt rajta és 100 kilométer alatt elette a fékbetétet és a tárcsákat is, mert be volt rohadva az összes munkahenger. Az autóban az összes belső világitó test ki volt buherálva. Ezeket visszatettem, de folyamatosan világítottak, mert a jobb tolóajtóban rossz volt az érzékelő. Megcsináltattam, ezután volt belső világítás. Ami néha, főleg kanyarokban ki-kigyulladt. Az autó tankolásánál folyamatosan fogni kellett a pisztolyt, mert ha az ember teljesen ráeresztette, akkor felhabzott az üzemanyag és lekattant a pisztoly. Egy tankolás nagyjából 20 percig tartott, mire telecsöpögtettem a tankot.

Összegezve: 1 év alatt félmilliót költött rá és egy percig sem volt teljesen kifogástalan. Folyamatosan füstölt, mint a pokol és hiába cseréltettem ki az összes jeladót, a füstölés soha nem szűnt meg, és egy ideje füst bejött az utastérbe is.

Dr. Az első és legfontosabb, hogy ez az autó NEM Mercedes. Ez egy Mercedes-jellel ellátott valami. Erre nem magamtól jöttem rá, Mercedes szervizben mondták, miután sokadszorra töltöttem el náluk sok időt és költöttem el sok pénzt.

A pereskedés idegőrlő és nagyon lassú folyamat, ráadásul rettentően költséges. Gábor jóhiszeműsége is kellett a súlyos helyzet kialakulásához, vastagon benne van a jogszolgáltatási rendszer hungarikuma, a lassúság és a szakértői tévedhetetlenség újratáplált mítosza.

Mit tehetünk?

• Alaposan vizsgáltassa át az autót vásárlás előtt.
• Ne bízzon vakon a hirdetésekben és a kereskedők ígéreteiben.
• Legyen tisztában a jogi lehetőségeivel és a pereskedés költségeivel.

Összefoglalás és Alternatívák

Ha a Vaneót Mercedesként kezeljük, megdöbbenünk a színvonalbeli különbségen a legkisebb limuzinnal, a C-osztállyal összehasonlítva. Pocsék helyre (az ülések közé) kerültek a leghátsó elektromos ablakemelők kapcsolói, ráadásul az első ablakok csak lefelé futnak végig egyetlen gombnyomásra, fölfelé már nem. A kartámasz kényelmes, de nagyon útban van a kézifék használatakor. Mercedesnek tehát nem igazán jó a Vaneo, egy hasonló tudású családi autóval összehasonlítva viszont túl drága. Listaáron 7 494 000 forintba kerül a 90 lovas dízel Vaneo Ambiente felszereltséggel, ami túlzottan magas összeg az autó tudásához, méreteihez és főleg a konkurensek ajánlataihoz képest. Ennyi pénzért már magasabb kategóriákban is válogathatunk, sokkal jobb autók közül.

Ha a Vaneo praktikus alternatíváját keresi, érdemes megfontolni más egyterűeket is, mint például a Renault Kangoo, Citroën Berlingo vagy a Volkswagen Caddy.

tags: #mercedes #vaneo #benzin #teszt

• Golf 2 tuning tippek
• Ajtókárpit leszerelési útmutató Lacettihez
• 22-es peremes felnik
• tudnivalók a Golf 7 fényszórómosó rendszeréről
• Injektorkódolás Renault Cliohoz