Mercedes V6 CDI Motorok és Hengerelrendezésük Részletes Áttekintése
A világot jelenleg többnyire belső égésű motorral hajtott gépjárművek mobilizálják. És akármennyire nyakunkon az elektromobilizáció, még egy ideig a belső égésű motor lesz az úr. A mérnökök sokféleképpen oldották meg ugyanazt a problémát: hogyan fordítsuk a javunkra az üzemanyag elégetésekor felszabaduló energiát. A motorok sokféle elrendezésben készülhetnek, attól függően, hogy a hengerek hogyan helyezkednek el.
Különböző Motor Konfigurációk
V-Motorok
Ezekben nem meglepő módon V-alakban helyezkednek el a hengersorok. Hengerfejből is kettő van, de minden henger egy főtengelyhez kapcsolódik. A V6 henger-elrendezés azonban már a személyautók terepe. Dízelek, benzinesek, rengeteg V6-os szaladgál az utakon, főleg az USA-ban, ahol a hat henger egyáltalán nem számít „big blocknak”.
Mercedes-Benz V6 CDI (OM 642) Motorok
A Mercedes Sprinter 1995 óta európai flották, futárcégek és iparosok referenciafurgonja. Ebben a járműtípusban a V6-os csúcsváltozat a Sprinter 519 / 519 BlueTEC-hoz és nehéz elszállító járművekhez készült. Az OM 642 V6 CDI motor alumínium blokkal rendelkezik, és két turbódmychadlóval, szekvenciális konfigurációban, állandóan magas forgatónyomatékot biztosít már alacsony fordulatszámokon.
A motor vezérlését lánc hajtja, melynek javasolt szervizintervalluma 200 000+ km. A befecskendezési rendszer Delphi piezo befecskendezőket alkalmaz, a nagynyomású szivattyú pedig Bosch CP3 típusú. Vízhűtéses köztes hűtővel és az Euro 6 változatokban AdBlue SCR rendszerrel is fel van szerelve.
M642 Mercedes Benz 3 0 V6 New Diesel Engine Overview and Replacement Part 01
Hengerfejek és Kiegészítő Komponensek
Komplett felszerelt hengerfejek elérhetők 3.0 V6-hoz, beleértve szelepeket, vezetőket és tömítéseket. Emellett háromrészes kuplungkészletek és kéttömegű lendkerekek is beszerezhetők a 6 fokozatú manuálishoz és a 7G-Tronic / 9G-Tronic automatához.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Henger Számozás és Gyújtási Sorrend
A hengerekben nem sorban egymás után van munkaütem, hanem gyártmánytól és típustól függő sorrendben. A pontos hengerazonosításhoz és a gyújtási sorrend ellenőrzéséhez modern járműveknél gyakran szükség van diagnosztikai eszközökre. Ehhez egy erre alkalmas diagnosztikai eszközzel kell csatlakozni a járműhöz, és a kapott adatokat értelmezni. Amennyiben ez nem elegendő, vagy kétségek merülnek fel, konkrét méréseket kell végezni az érzékelők oldalán.
A V6-os Motorok Jövője: A Soros Hathengeresek Előretörése
A Mercedes-Benz még 2016-ban mutatta be M256 kódú hathengeresét, amely egy új motorcsalád első tagja volt. Úgy tűnik, hamarosan sorozat lesz a sorhatosokból, méghozzá a V6-os motorok kárára. A váltás egyik fontos oka az lehet, hogy a soros hathengeres és a soros négyhengeres motorok közös alapokra épülnek, azokat egy gyártósoron tudják készíteni.
A tavalyelőtt bemutatott M256-ot egyébként 48 voltos elektromos rendszerrel készítik, valamint egy elektromos kiegészítő kompresszorral, amely besegít a turbólyuk leküzdésébe. Különlegessége még az integrált indítómotor-generátor, vagyis az ISG. A háromliteres sorhatos többféle teljesítményszinttel létezik már most is: 367, valamint 435 lóerővel, amelyhez rövid időre plusz 22-t tud hozzátenni a rendszer. A bemutatáskor a gyáriak azt mondták az új motorról, hogy miközben a teljesítményt a V8-asok szintjére tudják belőni, a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás a négyhengeresek szintjét hozza. Jelenleg az S450-ben és az S500-ban használnak ilyet, tavasszal pedig a CLS 450 4Matic is megkapja.
Motorcsere és Felújítás: Új vagy Felújított Motor?
A Mercedes Sprinter flotilkás furgon, amely évi 50 000+ km-t fut futár- és építő-iparos cégeknél. Teljesen új motorokat szállítunk közvetlenül a gyártótól - semmi felújítás, semmi „mint új”. Két fő motoron kívül klasszikus Mercedes dízel egységeket is szállítunk az első T1N generációból és az NCV3 (W906) kezdeti változataiból. A leggyakrabban választott alternatíva a teljesen felszerelt motor.
Felújított vs. Új Motor
Felújításnál nincs biztossága abban, hány kilométer volt az eredeti blokkban, milyen minőségűek voltak a pótalkatrészek. Az új motor egyértelmű 0 km-rel, teljes garanciával és semmi kételyt nem hagy. Amennyiben motorcserére van szükség, a pontos motorkód, generáció és minden műszaki paraméter kiolvasásához a VIN (járműazonosító szám) elküldése javasolt.
| Jellemző | OM 642 (3.0 V6 CDI) | OM 651 (2.1 CDI) |
|---|---|---|
| Hengerelrendezés | V6 | Soros 4 |
| Turbófeltöltő | Szekvenciális kettős turbó (Garrett + IHI) | VNT turbó (Garrett GTB1749) |
| Befecskendezők | Delphi piezo befecskendezők | Bosch CRI3 common rail befecskendezők |
| Nagynyomású szivattyú | Bosch CP3 | Bosch CP4.1 |
| Vezérlés | Láncos (200 000+ km intervallum) | Láncos (200 000+ km intervallum) |