Mercedes-Benz SLS AMG: Egy Modern Legenda Újjászületése

Dieter Zetsche, a Mercedes első embere a frankfurti premier alkalmával mondta: „Az SLS AMG-vel az a célunk, hogy a modell láttán minden autórajongó szíve hevesebben kezdjen verni.” Nos, ez a jármű tényleg alkalmas e célra, főleg akkor, ha ismerjük a történetét. Ez a modell az első olyan Mercedes, amit az utolsó csavarig a házi tuningműhely, az AMG fejlesztett.

A Sirályszárnyak Újra Szárnyalnak: Az SLS AMG Öröksége

Történelmi Előd és Fejlesztési Filozófia

A Mercedes egyik legrégebbi, leghagyományosabb típussorozata az SL. Közvetlen elődje fél évszázaddal ezelőtt, 1954-ben ünnepelte premierjét, s 1999-ben az Évszázad sportautójának is megválasztották. Az ötvenes évekbeli, legendás SL Gullwing utódját teljes egészében házon belül fejlesztik, a projektet az AMG egyedül viszi. Az előd egy ideig a leggyorsabb sorozatgyártású autó címét is viselte, ami sejteti, hogy a Mercedesnek bizony nagyon oda kellett tennie magát, hogy méltó utódot készíthessen. Már az első fotók után biztosak lehettünk benne, a stuttgarti cég jó úton jár, az újdonság ugyanis pontosan megőrizte az előd karakterét, még ha nyilvánvalóan minden porcikája új is. A sirályszárnyas 300 SL a maga idejében ugyanúgy a sportkocsik szűk elitjéhez tartozott, mint ma az SLS AMG. A gyártó egy vérbeli sportmodellel kívánt kirukkolni az olyan konkurensek ellenében, mint az Aston Martin V8 Volante, a Maserati Spyder és főként a Porsche 911 Cabrio. Ez lett az SLR, majd az SLS és végül az AMG GT.

Dizájn, Ami Időtlen

A könnyű beszállás érdekében az SLS sirályszárnyai 70 fokban, 1,5 méter magasra nyílnak, vagyis az extrém ajtók sem a beszállásnál, sem a méretük miatt nem követelnek kompromisszumot. Orr-része - akár a dicső elődé - szinte függőlegesen „harapja” a levegőt, a farrész pedig meglehetősen szokatlanul, de kecsesen végződik. Az autó méreteit már tudjuk, a Mercedes elárulta, hogy az SLS 4,65m hosszú, 1,95m széles és 1,25m magas.

Utastér: Sportosság és Exkluzivitás

Már a régebbi képek alapján lehetett fogalmunk, hogy néz ki, az új képek között azonban már nemcsak külső, de belső felvételek is vannak. Az utastér részleteiben az SLR-éhez hasonlít, de még így is igencsak egyedi. A konstruktőrök szerint a belteret a repülőgépek cockpitjéhez hasonlóvá akarták tenni, ám az a tény, hogy mindössze 369 mm-rel az aszfalt felett ülünk, tudatosítja: igazi sportkocsival van dolgunk. A sebességváltó választókarját a repülőgépek hajtóművezérlő karjáról másolták, de a magnéziumból készült ülésváz és a karbonszálas betétek is nagyon gondos munkáról árulkodnak. A kormánykerék ismerős ugyan, de ilyen retró légbeömlőnyílásokat a hetvenes években láthattunk utoljára. Bármerre tekintünk, különleges minőségű anyagokat találunk, ezzel is próbálja a Mercedes hangsúlyozni a modell különleges mivoltát. Az SLS AMG exkluzivitását jól hangsúlyozza a ma kapható egyik legfejlettebb, ez esetben alapáron járó Bang&Olufsen audiorendszer is.

Az Erő Szíve: Az AMG V8-as Motor

A Kézzel Épített Szívómotor

Mivel sportkocsiról van szó, az egyik legfontosabb kérdés az erőforrás volt. Az autó motorja az AMG-nél készülő, kézzel épített, 6,2 literes V8-as, amely a 70-es évekbeli legendás, 6,3 literes erőforrás miatt viseli a 6.3-as számkombinációt. Az atmoszferikus V8-ast eredetileg az 5,5 literes kompresszoros leváltására tervezték. Annyira bejött a vásárlóknak, hogy úgy döntöttek, az SLS is ezzel az egészen 7200-ig pörgethető erőművel lesz igazán felejthetetlen. Csakhogy amíg a 6,2-es az említett modellekben 514 vagy 525 lóerőt teljesít, addig a szívórendszer, a szelepek és a vezérműtengely átalakításával 571 lóerőt és 650 Nm-es csúcsnyomatékot préseltek ki a motorból úgy, hogy a gyári adatok szerint 13,2 litert fogyaszt száz kilométerenként.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Optimális Súlyelosztás és Sebességváltó

A nagy V8-ast az első tengely mögé építik, így a súlyeloszlás csaknem tökéletes: az 1620 kg-os SLS tömege 47:53 arányban oszlik meg az első és hátsó tengelyek között. A motor ugyan elöl van, az autó mégsem orrnehéz, mivel a V8-ast, amennyire csak lehetett, hátratolták, jóval az első tengely mögé. A hátsó tengely előtt helyezték el a sebességváltót, amely a DTM-ben szereplő C-osztályos versenyautó váltójához hasonlóan karbonból készült. Az erőátviteli egység tényleg a legfejlettebb rendszerek közé tartozik, s az AMG Drive Unit forgókapcsolóval négy különböző program szerint lehet beállítani („C”- Controlled Efficiency, „S”- Sport, „S+”- Sport Plus, „M” - Manual). A hét fokozat miatt a motor erejét még könnyebb kiaknázni, de a rugalmasság mellett az erőmegszakítás nélküli váltások is a duplakuplungos váltót dicsérik. Az autó futóműve és a sebességváltó reakciója állítható, a sofőr négy üzemmód közül választhat komfortostól a RACESTART elnevezésű, kizárólag versenypályán, vagy még ott sem ajánlott beállításig.

Páratlan Menettulajdonságok

Gyorsulás és Végsebesség

Ezek után nem is olyan meglepő, hogy az újdonság 3,8 szekundum alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órát, ennyit tudnak manapság a legkeményebb Ferrarik és Porschék… A 317 km/órás végsebesség is imponáló, hiszen az SLS AMG-nél a többi izom-Mercedesszel ellentétben nem limitálták 250 km/órában a csúcstempót.

Futómű és Fékrendszer

A 300 km/h feletti sebességről persze meg is kell állni, ezért kerámia fékrendszer lassítja az SLS AMG-t, a legfejlettebb, három fokozatban állítható ESP-vel karöltve. Az újdonság a Mercedes első olyan modellje, amelyik majdnem teljesen, 96 százalékban alumíniumkarosszériával készül, a maradék hagyományos acél. A futóműnél is ezt a könnyű és erős anyagot használták fel, ami a mechanikus sperrdifferenciálművel együtt kiváló úttartást és magas kanyarsebességet eredményez. A futómű elöl és hátul egyaránt kettős keresztlengőkaros, és kovácsolt alumíniumból készült.

Ár és Jövőkép

Elérhetőség és Költségek

Az SLS AMG a jövő év tavaszától nálunk is kapható lesz, hivatalos árral azonban még nem tud szolgálni a hazai importőr. A 177 ezer eurós németországi vételárból kiindulva 50 millió Ft körüli árral kell számolni. Az biztos, hogy ez a modell már önmagában is szenzációs.

Az Elektromos Utód: SLS AMG Electric Drive

Azonban 2011-ben bemutatkozik a tisztán elektromos verzió is. Az ugyan nem fújtat majd olyan szépen, mint a gyönyörű hangú V8-as, de legalább olyan menetteljesítményekre lesz képes, még ha tömege valamivel nagyobb is. Villanymotorja 533 lóerőt és 880 Nm-t állít csatasorba, ráadásul a modellt „intelligens” összkerékhajtással is felvértezik. A típust 2012-ben mutatták be, mint az SLS AMG elektromos testvére, és bár elképesztő számokat produkált, a jó félmillió dolláros árazás és az akkor még kissé ismeretlen technológia nem győzte meg a vásárlókat, mindössze kilenc darabot adtak el.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Összehasonlító Technikai Adatok

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #mercedes #sls #amg #teszt #totalcar

• Zafira C sárvédő gumi csere lépésről lépésre
• Garanciális Javítás Nyílt Végű Lízing esetén
• Megoldás beragadt alkatrészekre
• Insignia: Az Omega méltó utódja?
• Tetőcsomagtartók Laguna 3 kombihoz