A Mercedes-Benz S 400 CDI: Fenntartás, Gyakori Hibák és Tulajdonosi Tapasztalatok

The best or nothing. Jól hangzik. Kevés márka van, amelyik ennyire megosztja az autós közvéleményt. A Merci-hívők szeme könnybe lábad, ha egy szép 107-es szembe jön az úton, egész pontosan tudják, hogy a 300 SL-ből hány sirályszárnyas /Gullwing/ készült, hogy a C111-esben jelent meg először 3 rotoros Wankel-motor.

A Mercedes-Benz S-osztálya régóta az irányadó a luxusautók között. Minden autógyártó ehhez a modellhez viszonyít, és az S-osztály mindig is az innováció és a technológiai fejlesztések bemutatóterme volt. Cikkünkben a Mercedes-Benz S 400 CDI modellt vizsgáljuk meg közelebbről, beleértve a motor állapotát, a karbantartási költségeket és a felhasználói tapasztalatokat.

Az S-Osztály Hagyománya és a S 400 CDI Helye

A német autóipar Szentháromsága, az S-Merci, az A8-as Audi és a 7-es BMW közül most a Mercedes a legöregebb - ugyanakkor a legfrissebb is. A W222 gyári kódjelű limuzin tavaly áprilisban újult meg, egyebek mellett kapott egy igazi műszaki érdekességet is, soros hathengeres dízelmotort a régi V6 helyett. Az új motor 350d jelzéssel 286, 400d jelzéssel 340 lóerős, ez utóbbi egyébként a Mercedes-Benz személyautók történelmének legerősebb dízelmotorja szériaautóban. Pár napja egy ilyen S400d gördült be hozzánk, nyújtott tengelytávú változatban, a maga teljes öt és negyed méteres hosszával, lehengerlő listaárával és fényűző berendezésével, összkerékhajtással.

Bár a legújabb S-osztályok lenyűgözőek, cikkünk elsősorban az S 400 CDI modell specifikus jellemzőire és fenntartási sajátosságaira fókuszál. Az S 400 d 4MATIC vonalvezetése kecses, miközben a tervezők ügyeltek arra, hogy a konzervatív, limuzinos formavilág megmaradjon. A domináns hűtőmaszk és a keresztcsíkos krómrácsozat a Mercedes limuzinokra jellemző, de a jelen kor szelleméhez igazodva minimalista jelleggel.

A Motor Szerkezeti Vizsgálata: Példa egy G 400 CDI-ből

Egy 2000-es évjáratú, G 400 CDI-ből származó motort darabokra szedve megvizsgáltak, hogy a szerkezeti elemek milyen mértékben használódnak el ennyi km lefutása után. A motor előélete: hibátlanul üzemelt 9 éven át, 200 000 km-t lefutva, amikor a motormenedzsment hibájából motorkár keletkezett.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A hengerfal kopásának mérését egy 0,001 mm osztású műszerrel végezték. A legnagyobb kopásérték mindössze 0,03 mm volt. A dugattyúgyűrűk csak kismértékben koptak, a kopáshatárig még jelentős tartalék volt. A vezérműtengely bütykeinek kopása számos motor gyenge pontja. A vizsgált motor 32 szelepes, a négy vezérműtengelyen mért értékek alapján a legnagyobb bütyökkopás 0,35 mm volt.

A szelepek tömörzárást biztosító felületén kritikus mértékű kráteresedés, beégés nem fordult elő. A szelepszár kopásértékei a 32 szelep méricskélése közben 6,950 és 6,975 mm között adódtak, ami igen csekély mértékűnek minősíthető. Összességében a motor szerkezeti szempontból nagyon tisztességesen megépített volt. Jelentős futásteljesítmény után csak kismértékű kopások jelentkeztek, egyetlen mért alkatrész sem került a kopáshatár közelébe sem. A gondos gazda, a hosszú utak és a kitűnő szintetikus olaj használata mind hozzájárultak a motor kedvező mértékű kopásához.

Mérési Eredmények Összefoglalása

Hengerfal kopás: 0,03 mm (Maximális érték)
Dugattyúgyűrű kopás: Kismértékű (Jelentős tartalék)
Vezérműtengely bütyök kopás: 0,35 mm (Maximális érték)
Szelepszár kopás: 6,950 - 6,975 mm (Csekély mértékű)

A Mercedes-Benz S 400 CDI Fenntartási Költségei és Gyakori Hibái

A Mercedes-Benz S 400 CDI fenntartása nem olcsó, de aki ilyen autóra vágyik, kalkuláljon évente egy kisebb-nagyobb összeggel, plusz a csillaggal járó alkatrészköltségekkel. Mivel sokan maguk javítják, diagnosztizálják az autót, így még éppen elviselhető a ráfordított összeg. Az azért vigasztaló, hogy semmivel sem drágább, mint egy Audi, BMW vagy másik hasonló korabeli prémiumautó.

Gyakori problémák lehetnek:

EGR szelep
Szabályzó pillangószelep (szívócső)
Befecskendező fejek
Alsó lengőkar
Légrúgó

BMW 750Ld és Mercedes-Benz S 400 d Lang összehasonlító

Ismert Költségek és Javítások egy S 400 CDI esetében (tulajdonosi adatok alapján)

EGR szelep: 177 000 Ft
Szabályzó pillangószelep (szívócső): 99 000 Ft
Befecskendező fejek ellenőrzése: 40 000 Ft (Utóbb kiderült, feleslegesen)
Alsó lengőkar (2 db): 60 000 Ft
Alsó támasztó gömbfej (2 db): 19 000 Ft
Hátsó tolató radar bal belső szenzor: 11 200 Ft
Jobb első emelőbak pótlás: 1 000 Ft
Vízcsövek: 45 000 Ft
Gázolajcsövek a motoron (2 db): 20 000 Ft (258 000 km-nél)
Turbó visszavezető csövek tömítései: 6 000 Ft
Izzítógyertyák: 28 000 Ft
Jobb első alsó lengőkar: 18 000 Ft

Tulajdonosi Tapasztalatok és Praktikus Tanácsok

Az igazat megvallva elég messziről kell kezdem a történetet. 2004-2005 környékén került a látómezőmbe a típus. Egy kora öszi napon felfigyeltem egy hirdetésre. Megkímélt ,két gazdás S400 CDI ,AMG bolondítással (kerekek ,körbe légterelők ,diszkrét AMG felírat,stb....)eladó. Felkeltette a figyelmem,de mivel éppen pont nem voltam híján autónak ezért eltároltam magamnak(ismert autós oldal).Teltek múltak a hetek a kocsi csak ott volt(mintha várna.....).Nem bírtam tovább kimentem. Másnap telefonon feltettem a maradék kérdéseimet.elvihetnénk egy mindenki által ismert márkaszervízbe.Válasz igen .Döbbenet ült ki az arcomra gyors telefonos egyeztetés (mikor ,hol )Szervíz egy-két általam aprónak ítélt hiányosság után(olajfolyás itt-ott,stb..)elbocsátott, az autó jó, igaz a szervízkönyv vezetésének ellenőrzésekor kiderült ,hogy van, de a gazdája mivel szakmabeli és rendelkezik saját javítóbázissal maga javította az elmúlt 4 évben.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Ismét időt kértem ,nem aludtam egész éjjel, osztottam szoroztam, buktam már többet is. Ezután kissé nyugalmasabb időszak következik ,télen a fogyasztás városban eléri a 9-9.5 ha kikapcsolom a fűtést idő előtt (50 fok körül)8.5-9 így nem vesződöm vele (ekkora motortól nem sok). Füstölés : hosszú hibakeresés és elméleti problémamegoldás után kiderült, vagy a porlasztók közül ludas valamelyik ,vagy a szívócső keresztmetszetét szabályzó pillangószelep a hibás.

Update:2014.11.01. Végül a porlasztók fel lettek újítva, Kompresszió lett mérve (minden ok )A fékek cseréje tervezett kiadás volt.Váratlan kiadás a jobb légrúgó cseréje volt (de megvédem mert egy hosszabb út után a műhely előtt adta meg magát. A ráfordított összegből látszik nem olcsó a fenntartás aki ilyen autóra vágyna mindenféleképpen kalkuláljon évente egy kisebb-nagyobb összeggel plusz a csillaggal járó alkatrészköltségekkel. Mivel magam javítom,diagnosztizálom így még éppen elviselhető a ráfordított összeg .Az azért vigasztal ,hogy semmivel sem drágább mint egy Audi, BMW vagy másik hasonló korabeli prémiumautó (a japán sem ).Van összehasonlítás családon belül is és az ügyfeleknél is megfigyelhető ez a tendencia.

Plusz van egy réteg aki eljár az autóval (nekem is hasonló van felkiáltással)de baszik megcsináltatni ha valami elromlik (eljár vékony féktárcsával ratyi betéttel nem működő klímával, kopott gumival ,kopogó első futóművel és még sorolhatnám....).Ha pedig végképp tarthatatlanná válik a helyzet akkor eladjuk gyorsan...hahaha...majd veszünk kintről egy kevésbé leharcolt darabot okosba behozzuk...hahaha... folyt.köv.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #mercedes #s400 #cdi #tipushibak