Mercedes GLA kettős tömegű lendkerék: átfogó útmutató és információk

A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. Ez az alkatrész, mint például a Mercedes GLA modellekben is megtalálható, alapvető fontosságú a mai autók finom és hatékony működéséhez.

Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy… A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet. Nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplung szettel együtt kell cserélni.

A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. A kettős tömegű lendkerék - közismert nevén a „kettős tömegű lendkerék” - a modern hajtásláncok kulcsfontosságú, bár gyakran problémás alkatrésze.

Mi is az a kettős tömegű lendkerék és miért van rá szükség?

Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtet! Tehát a motor és a váltó között foglal helyett. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnék fogalmazni egy energiatároló amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültséget és ezzel segíti a motor működését.

Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű vagy kéttömegű lendkerék. A kettős tömegű lendkerék feladata a motor torziós rezgéseinek csillapítása, jelentősen javítva a vezetési kényelmet, valamint védve a sebességváltót és a kuplungot. A kettős tömegű lendkerék szűrőként működik: az ívrugóknak és a súrlódó lengéscsillapítóknak köszönhetően kisimítja a nyomatékpulzációkat, ami stabilabb alapjáratot, nagyobb vezetési kényelmet, valamint a sebességváltó és a kardántengelyek védelmét eredményezi. A gyakorlatban a kettős tömegű lendkerekek csökkentik a rezgések átvitelét a kettős tömegű tengelykapcsolóra és következésképpen a sebességváltóra, így az egész rendszer csendesebb és simább lesz.

W203 220 CDI kettős tömegű lendkerék problémák

A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is 2019-ben még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is. De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb ott főleg elengedhetetlen.

A kettős tömegű lendkerék működése és felépítése

A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. Ahhoz, hogy megértsük a működési elvét dióhéjban ismernünk kell felépítését. Tehát a kettős tömegű lendkerék, ahogy a neve is mutatja kettő lendkerékből áll. Egy elsődlegesből és egy másodlagosból (a másodlagos lendkerék tekercsrugókkal kapcsolódik az elsődlegeshez). Tartalmaz még tekercsrugókat, súrlódóbetéteket és még néhány apró alkatrészt melynek a részletezésébe most ne menjünk bele.

A kettős tömegű lendkerék két fő alkatrészből áll, két lendkerékből melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg! A két tömegnek illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának (harmonikus rezgőmozgás) csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra onnan pedig a féltengelyekre. Egy középen elhelyezett csapágy vagy vezetőhüvely biztosítja a tömegek közötti illeszkedést és sima mozgást, minimalizálva a súrlódást és a kopást. Ez a kettős tömegű kialakítás hatékonyan elnyeli a nyomatékpulzációkat és izolálja a sebességváltó rezgéseit.

A kettős tömegű lendkerekek gyakorlatilag szabványossá váltak a dízelmotorokban. A kettős tömegű lendkerék hatékonyan kezeli a dízelmotorokra jellemző kifejezett torziós rezgéseket és nyomatékpulzációkat (nagy kompresszió, erős égési impulzusok alacsony fordulatszámon). A kettős tömegű lendkerekek egyre gyakoribbak a benzinmotorokban, különösen a kisméretű, turbófeltöltős (kis méretű) motorokban és az erősebb sportmotorokban. A mai benzinmotorok, az üzemanyag-takarékosság szem előtt tartásával, alacsonyabb fordulatszámon működnek, és észrevehető nyomatéklüktetést generálnak, ami csillapítást igényel.

A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei

Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk. Általában a hibás 2tömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valamizaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton, ha már menetközben is jelen van a zaj akkor már azonnal csere érett az alkatrész. Az autó remegése is intő jel lehet. Ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék nagy elfordulási szöge miatt van a zaj és ez később még a motor működésére is kihathat.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult. Ha a jármű használata során furcsa, eddig ismeretlen zajokat tapasztalni, akkor érdemes arra gondolni, hogy talán a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos probléma állhat a háttérben. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára.

A hibák jelei lehetnek:

Nehézkesebb váltás
Zajos váltás
Alapjárati zajok
Alapjárati remegés
Hidegindításkori zajok
Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
Az autó beindítása közbeni fulladás
Kattogó, zörgő vagy zörgő hangok a sebességváltó/kuplung területén, különösen alapjáraton hallhatók.
A hangok gyakran megszűnnek, amikor a kuplungot lenyomják, és felengedéskor visszatérnek - ezek a hibás kettős tömegű lendkerék klasszikus tünetei.
Wibracje przenoszone na karoserię, kierownicę i pedały, najbardziej zauważalne pri niskich obrotach i pri obciążaniu silnika (np. jazda na zbyt wysokim biegu).
Csikorgó vagy „kemény” sebességváltás, különösen a gyors váltások során észrevehető.
Szarpanie pri ruszaniu i podczas zmiany biegów.
Nieregularna praca na biegu jałowym, drobne falowanie obrotów i opóźniona reakcja na gaz.
Twarde, nieprzyjemne „uderzenie” pri gaszeniu silnika vagy hałas pri odpalaniu.
Kuplung csúszása (magasabb fordulatszám arányos gyorsulás nélkül).

Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013

A kettős tömegű lendkerék élettartama és annak növelése

A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettős tömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.

Hogyan növelhető az élettartama?

A kettős tömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Rossz állapotú befecskendező rendszer. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!

Mind a LUK, mind a SACHS szakemberei ugyanazt hangoztatják. A kettős tömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors gyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettős tömegű lendkeréküket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.

A kettős tömegű lendkerék cseréje és az ezzel járó költségek

A javítás során elsődleges feladat a hibakód kiolvasása, valamint a gépjármű gyakorlatban történő kipróbálása. A szakavatott fülek azonnal kiszúrják, hogy mivel van gond. A csere ugyan nem költséghatékony, mégis elengedhetetlen a jármű megbízható működésének fenntartásához. A kettős tömegű lendkerék szakszerű cseréjével vagy javításával elkerülhető az, hogy további, súlyosabb gondok alakuljanak ki a vezérműben. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul.

Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak mert együtt dolgoznak, így ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%.-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsák meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni és akkor biztos hogy nem lesz gond. A lendkerék cseréjekor, ajánlott a kuplung készletet is kicserélni, hisz ezen alkatrészek együtt kopnak.

Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering csere. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártok termékeit! A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is.

A Kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony.

Költségek és alkatrészek

A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termékek! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik melyek alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek de ez nagyon változó. Nincs egyetlen válasz arra a kérdésre, hogy mennyibe kerül egy kettős tömegű lendkerék csere, mivel a számla az alkatrészeket és a munkadíjat is tartalmazza. Egyetlen kettős tömegű lendkerék a népszerű, kisebb autókban jellemzően 1000-1500 PLN körül mozog, míg a közép- és felsőkategóriás autókban, SUV, nagy teljesítményű változatokban és kisteherautókban az ár gyakran 3000-5000 PLN-re emelkedik, prémium modellekben pedig meghaladhatja ezt az összeget.

A második összetevő a munkadíj. A kettős tömegű lendkerék cseréje időigényes szétszerelést igényel a sebességváltótól, és gyakran a felfüggesztéstől vagy a kipufogó alkatrészektől is. A független szervizek általában 500-700 PLN körüli összeget számítanak fel az egyszerűbb konstrukciókért, de sok autónál - különösen a 4x4-es hajtáslánccal, automata sebességváltóval vagy szorosan csomagolt rendszerekkel rendelkezőknél - a tényleges munkadíj eléri az 1000-1500 PLN-t vagy többet. Ez magában foglalhatja a kisebb anyagokat (eldobható csavarok, kenőanyagok, felülettisztítás) és a lendkerék esetleges megmunkálását is azokban az esetekben, amikor egytömegű lendkereket használnak.

Gyári vagy utángyártott kettős tömegű lendkerék? Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW.-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek. Az alkatrészárakat és a munkadíjat is figyelembe véve, ha a kettős tömegű lendkereket és a kuplung szettet együtt cseréljük, a végén egy több százezres tételre is számíthatunk.

Kettős tömegű lendkerék átalakító szett és felújítás

Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kettős tömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.

A kiváltó szettek véleménye megoszlik, a piacon. Itt szeretném megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít. Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.

A kettős tömegű lendkerék felújítása magában foglalja a paraméterek visszaállítását az ívrugók, súrlódóelemek és távtartók, csapágyak/vezetőperselyek cseréjével, majd a teljes egység precíz kiegyensúlyozásával. A pénzügyi szempont csábító - egy jól elvégzett szerviz 30-50%-kal olcsóbb lehet, mint egy új alkatrész vásárlása. Fontos azonban tisztában lenni a kompromisszumokkal: a felújítás minősége nagymértékben függ a kivitelező szakértelmétől és gépeitől, a garancia rövidebb lehet (vagy korlátozott terjedelmű), és a valós üzemi körülmények közötti tartósság rövidebb lehet, mint egy vadonatúj alkatrészé.

Használt autó vásárlásakor mire figyeljünk?

A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung.

Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.

tags: #mercedes #gla #kettos #tomegu #lendkerek #információk