Mercedes Elektronikai Hibák: Okok, Tünetek és Javítási Lehetőségek
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A Modern Autók Elektronikai Rendszere
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren.
Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Műszerfal alatti kábelköteg. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.
A Hibakeresés Nehézségei
Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Pozitív és Negatív Oldal
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
Világít egy hibajelző lámpa a műszerfalon? Ez a beépített rendszer lehetővé teszi számunkra, hogy a Mercedes elektronikai rendszeréből minden kódot, hibaüzenetet kiolvassunk, és egy hiba se maradjon észrevétlen. A központi számítógép elárulja a szakembereknek többek közt a szenzorok visszajelzése alapján, hogy mi a probléma az autóval.
Mercedes w164 diagnosztika (DCT reading STAR) Megvegyem vagy ne vegyem meg? REAR SAM, MAF...errors
Gyakori Elektronikai Hibák és Tünetek
- ELV (Electronic Steering Lock) hiba: Nem tudunk indítózni.
- Kulcs problémák: Kulcsot el lehet fordítani, de nem indítózik.
- Elektromos szivárgás: Parkolás után nehéz elindítani az autót, az akkumulátorra fogják.
- Hibás EIS: Gyorsan alvó üzemmódba kerülnek, és az áram 0-ra csökken. Kulcs behelyezésével felébreszthető.
- Tempomat problémák: Nem ad jelet a diagnosztikára, olyan, mintha nem is lenne benne.
- Klíma kompresszor meghibásodása: Mercedes-Benz B250e és Smart ED modelleknél gyakori.
Mercedes Automata Váltó Hibái
A Mercedes automata váltók magas színvonalú technológiát képviselnek, de idővel még ezek a rendszerek is mutathatnak meghibásodásra utaló jeleket. Az automata váltó működése összetett, és bármilyen rendellenesség komoly hatással lehet az autó teljesítményére és vezetési élményére.
Gyakori Tünetek
- Szokatlan zajok: Nyöszörgés, zúgás vagy kattanás a váltóból.
- Lassú vagy akadozó sebességváltás: A váltó nem reagál azonnal a sebességváltási parancsokra.
- Váltóolaj szivárgása: Olajfoltok az autó alatt.
- Megcsúszó váltó: A rendszer nem tartja a kiválasztott sebességfokozatot.
- Figyelmeztető üzenetek a műszerfalon: "Transmission Malfunction" üzenet.
- Égő szag: A motortérből égő szag érződik.
- Sebességvesztés vagy működésképtelenség: Az autó nem képes elindulni vagy nem reagál a gázadásra.
- Emelkedett üzemanyag-fogyasztás: Az autó több üzemanyagot használ, mint korábban.
- Hidegindítási problémák: Lassan indul el vagy nehezen vált sebességet hideg reggeleken.
Megoldások és Karbantartás
Az automata váltók hosszú élettartamának titka a rendszeres karbantartás. Fontos, hogy az előírt időközönként cseréltesse a váltóolajat, és ellenőriztesse a rendszer állapotát. A korai felismerés és a megfelelő karbantartás nemcsak a hibák megelőzésében segít, hanem jelentős javítási költségeket is megtakaríthat.
Mercedes Szerviz Budaörs - Ajánlás
Budaörs kis Merci szervíz - nagyon profik, nagyon segítőkészek, és nem drágák!! Ajánlom mindenkinek Verseny u 1.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
STARTRONIC Kft.
STARTRONIC Kft. “The best or nothing” - azért vettél Mercedest, mert ezt vallod.
- Motorvezérlő modulok állapotvizsgálata, kommunikációs hibák és hálózati eltérések feltárása mérési eredmények alapján.
- Indítási és hitelesítési hibák vizsgálata, kulcs és EIS/ESL kommunikáció elemzése.
- Aktív futómű- és fékvezérlő modulok diagnosztikája terhelés alatt.
- Modulok eltűnése a hálózatról, nem ébredés, időszakos kommunikációs hibák és instabil működés.
- Ázás vagy fizikai sérülés után jelentkező kommunikációs instabilitás, kábelkorbács és csatlakozóhibák felderítése.
- Vezérlőmodulok vizsgálata járműben vagy padon, komponens-szintű beavatkozással.
Garancia
Új egységekre egy év, felújítás esetén akár két év garanciát is kínálunk. Garanciaidőn túli javításokra szakosodott Mercedes szervizként komplex javítási munkálatok elvégzését is teljes biztonsággal vállaljuk.
Diagnosztika Pontossága
Igen, a Mercedes Star a gyári hivatalos diagnosztikai eszköz, így ennél pontosabb hibakódolvasást nem lehet végezni. Elektronikai hibakódok csaknem 100%-os bizonyossággal az adott hibára utalnak, a mechanikai részre vonatkozók azonban csak iránymutatást nyújtanak a mechanikára szakosodott szerelőknek, hogy merre induljanak el a hibakeresésben.
tags: #mercedes #elektronika #hibák