Mercedes-Benz CLE: Az Autós Innováció és Luxus Megtestesítője

Nehéz eldönteni mi fán terem a Mercedes új kupéja, elvégre egy személyben kellene két korábbi modell helyére lépnie. Lényegében két típust gyúrt össze a Mercedes, hiszen az új CLE kabrió a korábbi C-osztály és E-osztály nyitott tetős változatait egyszerre váltja le. Ahelyett, hogy a C-osztály és az E-osztály is saját kupét vonultatna fel, összegyúrták a két kategóriát egyetlen autóban: ez a CLE. Nehezen indult a CLE élete, hiszen egy személyben kellene pótolnia a C-osztály és az E-osztály kupé változatát, de aligha kell aggódnia a Mercedesnek az eladási adatok miatt, hiszen a Benz emblémával ellátott modell is igazán impozánsra sikerült. Tulajdonképpen most a CLE a nagy és a kicsi Mercedes utazókupé egyben, hiszen a négyajtós CLA-t, pláne az SUV-kupékat nem sorolnám ide, az AMG GT egyértelműen a sportosságról szól, marad tehát a CLE annak, aki kupéként luxust és presztízst keres az utazásaihoz, vagy akár annak, aki „csak” egy Mercedest keres, és ez a karosszériaforma áll hozzá igazán közel.

Dizájn és Méretek: Egy Karosszéria, Két Osztály

Félretéve az elődökkel való méregetést, a CLE-től nem lehet elvitatni, hogy áramvonalas, letisztult formával rendelkezik.

Elegáns Külső

A Mercedes-Benz CLE Coupé profilja a Mercedes-Benz modern formanyelvével ötvözi a jellegzetes kupé arányokat. Az elegáns vonalak, az egymásba simuló formák és meredeken döntött szélvédő határozza meg a kétajtós modell külső megjelenését. A Mercedes-Benz CLE Coupé orr-részét a meredeken előrehajló cápaorr és a két éles körvonalakkal lehatárolt fényszóró uralja. A két fekete diffúzor és a motorháztetőn található két erőt sugárzó domborulat nyomatékosítják a jármű sportos megjelenését. Az éles körvonalakkal lehatárolt keskeny fényszórók kihangsúlyozzák az agresszív orr-részt. A CLE Coupé modellnél alapfelszereltség a nagy teljesítményű LED fényszóró. A dinamikus CLE külsőt erőtől duzzadó hátsó rész egészíti ki. Az osztott hátsó lámpákat összekötő fényes fekete díszítőelem teszi teljessé a sportos farrész progresszív megjelenését. Küllemére a CLE számos elemmel osztozik a C-osztály szedánjával, elég csak egy pillantást vetni az autó elejére. A keskeny orr, a szűkre szabott hűtőrács, a motorháztető vonalai mind-mind az C-osztályt idézik.

Méretek és Platform

Jogosan merül fel a kérdés, hogy ha két modellt is levált, akkor végső soron melyikhez áll közelebb méretben. Erre egyszerű a válasz, habár a képek nehezen adják vissza a méreteket. A CLE kabrió a korábbi E-osztály vászontetős változatához hasonlít méretben, annak ellenére, hogy a jelenlegi C-osztály platformjára épül. A számok nyelvére lefordítva ez azt jelenti, hogy a CLE kabrió tengelytávolsága kisebb, mint a korábbi E-osztályé, tehát 2865 mm (az E-osztályé 2873 mm volt), ám a karosszériája testesebb, hiszen 4850 mm hosszú, ami másfél centivel nagyobb a korábbi E-osztálynál. Méreteit tekintve 4850 milliméteres hosszával majdnem húsz centiméterrel hosszabb mint a korábbi C Coupé, de csak 15 milliméterrel terebélyesebb hosszra, mint a másik előd. Szélességre tökéletes az egyezés az E Coupéval (1860 mm), a C-osztályhoz képest viszont 50 milliméterrel nagyobb. Magasságát nézve 1428 milliméter, jelentős eltérés egyik elődhöz képest sincs. Ez egy hatalmas autó: 4853 milliméteres hosszával majdnem akkora, mint a döntött kereklámpás E63 AMG szedán volt annak idején, kihajtott tükrökkel értendő 2042 milliméteres szélessége pedig azt jelenti, hogy hivatalosan fel sem hajthatna a Szabadság hídra. Nem kezdenék el vekengeni azon, hogy a CLE ugyan a C és E kupéit vonja össze, mégis a C alapjaira épült: csinálta ezt a Mercedes már 15 évvel ezelőtt, a C207-es sorozatú E-osztálynál is, ott sem fájt senkinek, és itt sem érezni ennek hátrányait.

Kifinomult Belső Tér és Innovatív Technológia

Az utastérben a 12,3 colos digitális műszercsoport mellett egy 15 és 40 fok között dönthető 11,9 colos érintésérzékeny multimédiás kijelző is helyet kapott a műszerfalon. A Mercedes-Benz CLE Coupé belső terének központi eleme a függőleges elrendezésű 11,9”-os felhasználóorientált központi kijelző. Teljesen belesimul a mélyfekete középkonzolba, ezzel kiemelve a sportos jármű exkluzív megjelenését. Kijelzőből nincs hiány, a sofőr előtti 12,3 hüvelykes panel már-már túl nagy is, a head-up display nagyon diszkréten és jól működik, az autó még az útirányokat is elém vetíti navigáció közben. A 11,9 hüvelykes középső panel (ami az eltérő képaránya miatt valójában nagyobb kijelzőfelületet jelent értelemszerűen) pedig hangsúlyosan meg tudja jeleníteni a CarPlay és Android Auto telefontükrözést, menüje logikus, érthető és a kormányon lévő érintőpadról is vezérelhető.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Ha az MBUX infotainment rendszert választja, nem csak a képernyőn megjelenő kijelzőt tudja testreszabni. Az adaptív szoftver rengeteg hasznos funkciót és szolgáltatást, valamint számos interakciós lehetőséget kínál.

Utazási Kényelem és Praktikum

Ráadásul 4 teljes értékű ülőhellyel, hiszen hátul felnőtteknek is teljesen kényelmes, főleg nyitott tetővel, amikor a fejtér végtelen. Az ülések kialakítása elöl-hátul egyaránt rendkívül kényelmes, ráadásul olyan hővisszaverő felülettel rendelkeznek, amely segít akár 12 Celsius fokkal hűvösebben tartani őket a tűző napon. A Mercedes-Benz CLE Coupé modellel még a hosszabb utak is élvezetes utazássá válnak: a külön rendelhető multikontúr ülések ergonomikus, kényelmes üléspozíciót biztosítanak vezetés közben. Zenerajongók figyelem: a külön rendelhető Burmester® 3D térhatású hangrendszer exkluzív hangélménnyé varázsolja a napi utazást. A 17 hangszóróból kettő a fejtámlákban kapott helyet. A csomagtér 295 literes, de lehajthatók a hátsó ülések így hosszabb tárgy is szállítható.

Magasan van az övvonal, bunkeres az üléspozíció, a lámpánál pedig hiába nézel át a szomszéd autók többségére, még egy E90-méretű autónak sem látszik a kétharmada, a padkákról meg maximum fogalmaid lehetnek, emiatt a szűk helyeken indokolt az óvatosság, másfelől viszont ad egy biztonságérzetet. Ha visszaraktál mindent komfortba, van időd körülnézni a beltérben: ez egy kiemelkedően magas minőségű autóbelső, ami a jelenlegi Mercedes-paletta derékhadából is abszolút kiemelkedik, de nem csak a cérnaszál-trollok és a zongoralakk-ellenzők találhatnak kivetnivalót, a légbeömlőknek kifejezetten gagyi műanyagos érzetük van, a kormány AMG-betétje sem az a szint, amit egy 40 milliós autótól elvársz. A panorámatető által beengedett rengeteg fény jó hatással van az általános hangulatra, az ülések kényelme és a kormány bőrözése kifogástalan, és nagyon erőlködni kell, hogy bármi recsegni/ropogni akarjon.

A Nyitott Tetejű Élmény: Mercedes-Benz CLE Cabrio

A Cabrio kivitelben speciális bevonatot kapnak a bőrülések, hogy a nyári hőségben se melegedjenek fel túlságosan, így a márka közleménye szerint akár 12 fokkal is hűvösebbek maradnak, mint a normál bőrülések. Még hátul maradva kicsit, érdemes megemlíteni a gombnyomásra kiemelkedő szélfogót, ami akkor is használható, amikor hátul is ülnek utasok, hiszen a két hátsó üléstámla között nyílik fel. Persze, ha nincsenek hátsó utasok, akkor a hagyományos szélfogó is szóba jöhet. Emellett persze ott az első utasoknak a nyakfűtés lehetősége is, illetve a fejtámlába még hangszórókat is beszereltek. Ám a kabrió tud valamit, amit a mezei C-osztály nem: a közel 12 colos infotainment kijelző dőlésszöge változtatható, annak érdekében, hogy nyitott tetőnél mindenképp jól látható legyen. Vagy épp azért, hogy ne vakítsa el a vezetőt a rajta megcsillanó napfény. Szóval 15-40 fok között változtatható az állása, ami egy nagyon okos megoldás. A kabrióra is jó ránézni, amikor csukva az akár vörös vászonteteje (3 szín közül lehet választani). Gyorsan mozog a tető, akár nagy sebességnél is.

Motorpaletta és Teljesítmény

Bármelyik erőforrás is kerül a motortérbe, a lágy hibrid meghajtást nem lehet megúszni, mindegyik kasztniba belekerül a 23 lóerős elektromos rásegítés. Közös pont még az összes hajtásláncban a váltó is, egy kilenc sebességes automata.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Négyhengeres Benzin- és Dízelmotorok

Rétegmodellhez képest egészen széles a motorkínálat, hiszen a belépő négyhengeres benzines mellett kérhető sorhatos erőgép és spórolós dízel is. A négyhengeres, kétliteres benzinmotor kétféle teljesítményszinttel választható, 204, vagy 258 lóval. Előbbi hátsó- és összkerékhajtású is lehet, utóbbi csak összkerekes. Végül ott a 197 lóerős, kétliteres, négyhengeres dízel, amelynek a hátsó kerekei hajtottak. A belépő szintet a kínálat egyetlen dízel motorja jelenti, név szerint a 220d a maga 197 lóerejével. Már ez is 7,5 alatt tudja a százas sprintet és 238 km/h a végsebessége. Ugyan ez a hajtás összkerekesként is kérhető, értelemszerűen nagy különbség nincs a két variáns között. Valójában alig szűrődik be valami a gázolajos hangból az utastérbe, ám ez tényleg inkább azoknak szól, akik még ebben a kategóriában is a leggazdaságosabb modellt keresik. Ők sajnos a konnektoros hibridet nem tudják vászontetővel kérni, mert az a hajtásrendszer nem fér el a tetőmozgató mechanizmussal együtt.

Hathengeres Erőforrások

A kínálat csúcsán pedig a 3,0 literes, hathengeres motor áll 376 lóerővel és 500 newtonméteres forgatónyomatékkal. Ezzel a motorral álló helyzetből 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, míg a végsebessége 250 km/óra. A hathengeres, háromliteres is kizárólag összkerékhajtású lehet, 381 lóerővel. A kínálat zászlóshajóját a 450 4MATIC adja 376 lóerővel, melynek becsült végsebessége ugyancsak 250 km/h, de a százat mindössze 4,4 másodperc alatt éri el álló helyzetből az előzetes kalkulációk szerint. Amellett, hogy ez rendelkezik a legjobb számadatokkal, a kínálat egyetlen hathengeres motorja is egyben, minden más négy dugattyúval dolgozik. A hathengeres benzines kifinomultsága lenyűgöző, hangja mind közül a legszebb, ereje pedig meggyőző, gyorsulása százra 4,4 másodpercet vesz igénybe, ami ülésbe passzírozó érzés. Annak ellenére, hogy a hathengeres modell üres tömege eléri a 2 tonnát. Ugyanakkor a kabriózáshoz a négyhengeresek is bőven elegendőek, ám akinek a hanghatások is számítanak, a hathengeres mellett fognak dönteni. Akinek meg egyáltalán nem számít a hang, akár a dízelben is megláthatja a szépet.

Mercedes-AMG CLE 53: A Csúcsteljesítmény

Az alapmodell bemutatója után szűk félévvel most megérkezett az AMG változat, amely még erre is rátesz egy lapáttal. Aki nem teljesen közömbös az erős autók iránt, biztosan vágyik egy AMG élményre, legalább egyszer. És a vágyódás nem véletlen, mert a tuningcégből lett gyári sportrészleg masinái nem csak műszaki csodák, de nagybetűs élményautók is.

Dinamikus Külső és Sportos Belső

Küllemével azonnal tudatja, hogy egy sportosabb modell, elég csak a hűtőmaszkra pillantani, amely jelen esetben függőlegesen rendezett lamellákat kapott, szemben a sima CLE „csillagos megoldásával." Szintén feltűnő különbség a piros féknyereg, amely a 19 vagy 20 colos felnik mögött bújik meg, valamint hátul a két dupla kipufogó is arra enged következtetni, hogy egy igazi sportautót faragtak az alap CLE-ből. Ráadásul az AMG változat még mokányabb ugyanis 10 milliméterrel megnövelték a tengelytávolságát, míg a szélessége elöl 58 milliméterrel növekedett, hátul pedig 78 milliméterrel, ami vizuálisan tán még többnek is látszik. Szépen terpeszkedik tehát az izmos CLE, de a tipikus AMG stílusjegyekről is könnyen felismerhető az erőtől duzzadó modell. Ezek többek között az AMG feliratok, a sportrészleg saját emblémája, ami almafát egy szelepet és a szeleprugót, valamint vezérműtengely bütyköt is ábrázol, ha közelről megnézitek. Szintén jellegzetes a függőleges pálcákkal rajzolt hűtőrács és a kötények. Szintén árulkodóak az ovális kipufogóvégek, illetve a diffúzot.

Az külső mellett az utastér is sokkal sportosabb, már az alapkivitelben is rengeteg karbon mintás elemet használtak, de az AMG CLE-ben ezt a csúcsra járatták. Bent a C-osztály fogad, csak épp sportkormánnyal, és sportülésekkel. Utóbbiakból kétféle is rendelkezésre áll. Egy szinte versenyautós, igazi kagylóülés, vagy a szintén nagyon jó oldaltartású, de kevésbé kagylósított. A megjelenésen túl viszont az erősebb kupé megkapta az AMG Performance kormányt - többek között ezen található a módválasztó is, amellyel elővarázsolható a Sport, vagy éppen a Sport+ mód is, a drift opcióról már nem is beszélve. Emellett az ülések is a piros díszbetétekkel sportosabb megjelenést kaptak, az összképhez pedig az ugyancsak vörös árnyalatban pompázó biztonsági övek is sokat hozzátesznek.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

AMG Erőforrás és Vezetési Élmény

AMG modell esetében viszont a legfontosabb kérdés, hogy mi lapul a motortérben? Felpattintva a motorháztetőt egy sorhatos turbós erőforrást látunk. A CLE 53-ban az az M256 kódú sorhatos blokk van, amit a Mercedes még 2016-ban mutatott be, egy olyan nagy állítással, hogy a V8-asok teljesítményét és a négyhengeresek fogyasztását ötvözi. Ezt pedig valószínűleg nem csak a marketingesek találták ki, hanem ott vannak benne a mérnöki órák is, emiatt ennyi év elteltével is elég modern blokknak számít. Integrált kipufogócsonkkal, hengerfej és blokk közt osztott hűtőkörrel, külső szíjhajtás nélküli, elektromotorokkal hajtott segédberendezésekkel és kettős megfúvású turbófeltöltővel, ami alacsony fordulaton is biztosítja a töltőnyomást.

A lágy hibrid hajtáslánc alapját egy 449 lóerős soros hathengeres motor adja 560 newtonméteres nyomatékkal, de az úgynevezett Overboost funkcióval mindez 600-ig is felszökhet. A rendszer elektromos részét ugyanaz a 48 voltos, 23 lóerős, 205 newtonméteres adja, amely az alap CLE-ben is megtalálható. A 48 voltos mild hibrid rendszer fékezéssel táplál vissza és gyorsításkor segít be, de működése szinte észrevehetetlen: ez alapvetően dicséret egy olyan autónak, amit hangjáért és vibrációiért szeretünk, ugyanakkor egy tisztán villanyos elindulásnak tudnék örülni, mert a dugóban szinte fáj a lelkemnek, ahogy percenként elindítja és leállítja a 3000 köbcentis motort. Az összkerekes kupé mindössze 4,2 másodperc alatt teljesíti álló helyzetből a százas sprintet, a végsebességét pedig szoftveresen 250 km/órára korlátozták, de az AMG Driver csomaggal ez 270 km/óráig is kitolható gyárilag. 449 lóerő a maximális teljesítmény, 560 Nm a csúcsnyomaték, az összkerékhajtás mellé pedig kilencfokozatú, hidrodinamikus automata társul, ami az előre- és hátramenet közti váltást villámgyorsan csinálja, de menet közben is méltányolható sebességgel kapcsolja a fokozatokat, egyedül a repülőrajtnál érezni egy viszonylag hosszú váltási időt, amit ki kell várni, mielőtt rá tudja tenni a teljes erőt. Persze a váltófülekkel szokásos módon elő lehet készíteni a rombolást, szerintem érdemes is. Ezt lágy hibrid rendszer támogatja, illetve elektromos kompresszor segédkezik a turbólyuk eltüntetésében. Jelentem sikeresen. A 449 lóerő és az 560 Nm forgatónyomaték jó mókát ígér, ráadásul túltöltéssel 600 Nm nő a nyomaték 10 másodpercig, így 4,2 szekundum a százas sprint. Mindezt 9 fokozatú, hidrodinamikus sebességváltó juttatja mind a négy kerék felé. Nincs légrugózás, mert azzal nem is lehetne ennyire sportos a hátul 5-karos, elöl 4-karos futóműnek. Az adaptív lengéscsillapítás persze nem maradt el, és a hátsókerék-kormányzás is sokat segít a körözgetés során. Elképesztően pontosan követi a kormánymozdulatainkat az autó, könnyű úgy érezni, hogy eggyé válunk vele. Mélyen ülünk szinte mi vagyunk a tömegközéppont, és simán megkapjuk azt az érzést, hogy „eggyé váltunk” a géppel. Márpedig ez elengedhetetlen a sportos élményautózáshoz. Pedig egy sorhatos lágyságával morajló, 450 lóerős automata benzinessel mindent akarsz, csak vánszorogni és esetlenül start-stopolgatni nem. A motorhang a futóművel szoros összefüggésben nagyon lágy és selymes is tud lenni, az adaptív lengéscsillapítók és a hangolható kipufogó kellemesen, puha utazóautóvá tudja tenni a CLE 53-at, AMG-hez szinte nem méltó módon én ezeket a kilométereket élveztem vele a legjobban.

Ár és Fogyasztás

Egy új Mercedes CLE kabriót legkevesebb 24,2 millió forintért lehet hazavinni. Az erősebbik négyhengeres már 27,4 millió forint, a hathengeres pedig 30,9 millió forintról indul. Utóbbi kicsivel 25 millió forint alól indul itthon, míg a csúcsváltozatért már több mint 31 millió forintot kell a kereskedésben hagyni, de a legolcsóbb változat 24 363 000 forinttól elérhető, a jelölése CLE 200.

Mennyibe kerül mindez? Először is nagyjából bruttó 40 millió forintba - a konkrét tesztautót nappa bőrrel, Burmester hifivel, AMG Performance ülésekkel ennyire konfigurálták, a CLE 53 AMG bruttó alapára egyébként 33 millió forint körül alakul. Ami a fogyasztást illeti, a tesztautó 2100 kilométeres átlaga 13,6 liter volt, amikor átvettük, nálunk körülbelül 11 litert evett, és csak nagyon óvatos gurulással, forgalom nélkül lehetett 10 alá vinni.

A CLE a Piaci Környezetben

Fájóan kihaló műfaj manapság a kupé, de egy M4, esetleg M4 Competition kijön a CLE 53 AMG által adott anyagi keretből, sportautónak én valószínűleg az 500 lóerő fölötti S58-motoros BMW-t választanám, utazóautónak viszont valószínűleg a CLE-ből kezdenék el konfigurálni egy urasabb kivitelt. Ha már sportosság, motorhang és szenvedély, akkor nem hagyhatjuk ki a nemrég frissült Ford Mustangot, ami alapáron 25 millió, de az eszelősen penge Dark Horse változata sem csúszik sokkal 30 millió fölé, szívó V8-cal, brutálisan merev karosszériával, parádés MagneRide futóművel bármikor jöhetne a garázsomba. A legszomorúbb az egészben, hogy ezzel nagyjából el is fogytak a konkurensek: a kétajtós Audi kupék megszűntek, még a lazán kapcsolódó 718-as Porsche Caymanból is eltűntek az alapváltozatok.

tags: #mercedes #cle #autonavigator #információk

• Szerbiai téli gumi szabályok
• Sárvédő gumi vásárlási útmutató Rangerhez
• Kapcsoló világítás javítás
• Lízing vagy hitel autóvásárláshoz
• Dugattyúgyűrű karbantartás