A Mercedes CLA Shooting Brake és a tetőcsomagtartó rendszerek részletes áttekintése
A Mercedes folyamatosan bombázza a piacot döbbenetes mennyiségű autóval, és napjainkra onnan is potens szerszámok érkeznek, ahonnan anno csak a gagyira számíthattunk. Nem meglepő, ha a zajban a kisebb-nagyobb bakik is pár év leforgása alatt eltűnnek, aminek a gyártó valószínűleg örül, hiszen közben már forralhatja mestertervét a renomé helyreállításához. Így tett a Mercedes is, amikor az EQ széria gyenge eladásai miatt nemcsak az autóktól és a technika egy részétől szabadultak meg, de a megsavanyodott nevet is a háttérbe szorították.
Nem érdemes komolyabb hangsúlyt fektetni arra, hogy melyik autó elektromos és melyik nem, hiszen elfogadtuk a jelenlétüket, velünk vannak és lesznek is. Éppen ezért a Mercedes sem bíbelődött azzal, hogy megmagyarázza az új CLA nevét, magabiztosan hívhatják úgy, mint a belső égésű motorral szerelt elődöket annak ellenére, hogy azoknál sokkal előremutatóbb technológiai megoldásokkal operál. Lényegében előrevetíti a német márka jövőjét dizájnban és hajtásláncokban egyaránt, így komoly teher van a széria vállán.
Dizájn és aerodinamika: a Shooting Brake sziluett
Már a halványan meghúzott sziluettből is tudni fogjuk, hogy egy Shooting Brake Mercedest látunk, pedig a CLA széria nem rendelkezik akkora múlttal, mint a gyártó főbb modelljei. Mégis volt akkora sikere, hogy beleégett az emberek agyába az egyszerű, de szép forma, ezért hiába frissült fel teljesen a technikai tartalom, a formavilágban abszolút érezni az elődök által megnyitott kapukat. Az autó eleje teljesen új, ez részben az EQ szériára, részben a friss GLC ormótlan hűtőmaszkjára emlékeztet, de nem akar olyan erőszakosan régi Mercedeseket idézni, mint az. Nekem még a fényszórókat összekötő LED csík sem hiányzik a dizájnból, elég lenne hátul elsütni. Sőt, a csillagáradatot is soknak érzem, de egy nap alatt megszokta a szemem és volt időm a sziluetten lamentálni.
Nincs ebben semmi meglepő: a kaszni ahelyett, hogy lesegítené a gömbölyded orr által megnyitott légcsatornát, a tetővonal hosszan kitartja, majd földhöz vágja. Mögötte olyan örvények jönnek létre, amik visszafogják, de valószínűleg pont ezért érezte a Mercedes anno jó ötletnek az elnyújtott Shooting Brake sziluettet, amivel a kombi kategórián belül is egészen kis aerodinamikai kompromisszummal működő formát hoztak létre. De nem ez az egyetlen trükk, a tükrökkel manőverezve vettem észre, hogy a Mercedes mennyire összehúzta a CLA-t, B-oszloptól hátrafelé az övvonal fölött. A legtöbb modern autóhoz hasonlóan felülnézetből hátrafelé szűkül a karosszéria, azonban a CLA ezt olyan vehemenciával teszi, amitől kialakul a fejemben egy összeférhetetlenség és nem adja ki az összkép. A hátsó sárvédő drasztikusan kijjebb van, mint a kaszni övvonal feletti része, ez valószínűleg aerodinamikai szempontból előnyös. Az új CLA minden irányba nőtt és hiába centikről, milliméterekről van szó, érzékelhető különbségek vannak. Persze a hátsó szélesítés talán inkább a tetővonal miatt tűnik drasztikusnak, mint sem a plusz 25 millimétertől - az elődhöz képest.
Belső tér és csomagtartó: kompromisszumok és innovációk
Ugye azáltal, hogy egy 85 kWh-s akkumulátor került a padlóba, elvileg szűkülnie kellett volna az utastérnek. A táblázatok szerint mindössze 27 milliméterrel lett magasabb a CLA, ami aligha egy ekkora akkumulátor valós vastagsága. Valahol mégis nyertek a projekttel, hiszen a fejtér az első és a hátsó sorban is nőtt, tehát érezhetően átgondolt szerkezetről van szó. Azt nehéz elképzelni, hogy az utastér magasságával kapcsolatos mahinálás során vesztettek a csomagtérből, azonban egy Shooting Brake generációváltás során nem elegáns, ha a korábbi 485 literből elvesznek 30-at. A Mercedes is érezte, hogy egy kombinál ez nem szép, ezért minden elvesztett litert, bő három újabbal kompenzált az autó orrában kialakított csomagtartóval. 101 literrel már abszolút nem kesztyűtartóról beszélünk, azonban ha ilyen jelentőséget szánnak neki, akkor én végre megszabadulnék a sofőr lába mellett elbújtatott, klasszikus motortérnyitó kallantyútól. Legyen egy gomb a kisebb embléma, vagy billenjen alatta a nagyobb - mint a hátsó csomagtérajtónál. Az autó hűtőmaszkja tömör, az elektromos rendszer nem igényel komolyabb hűtést.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Tetőcsomagtartó rendszerek a Mercedes CLA Shooting Brake-hez (X174/X178)
A Mercedes CLA Shooting Brake (X174/X178) 2025-től gyártott, integrált tetősínes autókhoz számos tetőcsomagtartó opció áll rendelkezésre, amelyek a biztonságot, a hatékonyságot és az esztétikát egyaránt figyelembe veszik.
Aerodinamikus és praktikus megoldások
Az alumínium tetőcsomagtartó csökkentett magasságú aerodinamikusan kialakított profilját a biztonság, a hatékonyság és a kellemes megjelenés jegyében tervezték. Az Optiplus készlet segítségével gyorsan és egyszerűen felszerelhető a jármű rögzítési pontjaira. Az Airo FIX sorozatú tetőcsomagtartókat az aerodinamikusan kialakított lábak alacsonyabb magassága, ezáltal alacsonyabb zajszint és üzemanyag-fogyasztás jellemzi (a korábbi modellekhez képest). Minden tartozék könnyen beilleszthető a felső T-nyílásba. Az állványok megvásárolhatók külön-külön lábzár készlet 932014 és rúdzár készlet 932045, vagy teljes láb- és rúdzár készlet 932047.
Thule WingBar Edge Black Flush Rail: Részletek és specifikációk
A Thule WingBar Edge Black Flush Rail tetőcsomagtartó talpai az autó vonalait követik és az autó-specifikus KIT precízen illeszkedik az autó tetejének két oldalán, hosszanti irányban végigfutó integrált tetősínre. Ez egy kiváló minőségű, egyszerűen felszerelhető és zárható tetőtartó. A felszerelésnél nagy segítség a csomagban található nyomatékhatároló kulcs, mely jelzi, hogy a kereszttartó rudakat biztonságosan és megfelelően rögzítette-e járművéhez.
A Thule tetőtartó keresztrúdjai alumíniumból készültek, ezért igen tartósak, könnyűek és repülőgép szárny formája miatt csökkentik a légellenállást, menetzajt és az üzemanyag-fogyasztást. A hagyományos ovális alu. rúddal szemben 55%-kal kisebb a légellenállása és 90%-kal csendesebb. Az alumínium keresztrudak feketére vannak színezve, hogy hozzá tudjuk igazítani az autó dizájnjához, ezáltal még harmonikusabbá tesszük az autó megjelenését. Valamint az alumínium rúd közepén egy T-horony fut végig, amely használatával könnyebbé válik a kiegészítők rögzítése és a rúd teljes hossza használhatóvá válik, a talp fölötti rész is. Az alacsony talprésznek köszönhetően, a Wingbar Edge tetőcsomagtartó tökéletesen illeszkedik az autó rögzítési pontjaihoz, ezáltal nagyon diszkrét és esztétikus megjelenést kölcsönöz autójának.
Technikai adatok és tartozékok:
- Rúd méretei (magasság, szélesség): 27 x 80 mm
- Keresztrúd anyaga: Feketére színezett alumínium
- Max terhelhetőség: 75 kg (mindig ellenőrizze az autó javasolt terhelhetőségét)
- Zárhatóság: Zárható a négy talpnál
- Certifikációk: TÜV, City Crash: igen
- Garancia: 2+3 év
A csomagtartó szett tartalma:
- Thule WingBar Edge Black alu. rúd: 86 cm
- Thule WingBar Edge Black alu. rúd: 77 cm
- Thule Edge Flush Rail talp szett 4db-os
- Thule autó-specifikus illesztő kit készlet
- Thule zár - 4db + 2db kulcs
- Thule WingBar Edge kereszttartó szerelési útmutató pdf.
Fontos megjegyzések napfénytető és kiegészítők használatakor:
A napfénytetővel felszerelt autóknál, a WingBar Edge tetőcsomagtartó alacsonyan kialakítása miatt előfordulhat, hogy a napfénytetőt nem lehet kinyitni, amikor a tetőcsomagtartó fel van szerelve. Kérjük, ellenőrizze a szabad teret, mielőtt kinyitja a tetőt. Szintén az alacsony kialakítás miatt, körültekintően kell eljárni, amikor valamilyen kiegészítőt rögzítünk a keresztrudakra, hogy ne zavarja az autó tartozékait (pl. a tetőbox ne érje el az antennát).
Thule Edge Clamp Mounting Tutorial - roofracks.co.uk
Hajtáslánc és hatékonyság: elektromos és hibrid opciók
Egy SUV-nál van helye az akkumulátornak, csüngőhasú malacként cipelik magukkal a nagyobbnál nagyobb csomagokat, miközben a magas építés ellenére is alacsonyan tartják a súlypontot és stabilan mozognak. Ezen pozitív jellemzőket a CLA is tudja, azonban nem SUV, így az akkumulátort elrejteni sokkal nagyobb meló lehetett. Az utastér alatt alapáron 58, a drágább kivitelekben 85 kWh-s akkumulátor tesped, a hajtásláncot pedig kompakt blokkokban rejtették a hátsó és opcionálisan az első tengelyekre. Egy elektromos rendszernél erre nincs szükség, elég egy újabb villanymotor az alap esetben nem hajtott tengelyen.
Az elektromos modellek teljesítménye és hatótávja
A CLA esetében ez az első, amire egy 109 lóerős villanymotort tesznek a 350 4Matic jelölésű modelleknél. Így a hátsó egységgel együtt egy bizonyos tartományban elméletileg 354 lóerő a rendszer összteljesítménye, amivel lényegében repül a CLA. A fókusz azonban még az öt másodperces 0-100 ellenére is a hatékonyságon volt, így az első villanymotor egy kuplungszerkezettel lekapcsolható a diffiről, emiatt csökken a hajtáslánc ellenállása. Kisebb volumenű rajtoknál nyugodtan dolgozhat a hátsó motor és a kétsebességes váltója 11:1-hez és 5:1-hez áttételekkel. Előbbi a vehemens megmozdulásokhoz és alacsony sebességű manőverekhez kell, míg utóbbi autópályán segít a rendszernek alacsonyan tartani a villanymotor fordulatát, ezáltal fogyasztását. A sok, apró de kreatív trükknek hála a WLTP még a csúcsmodellhez is 13,2 és 15,6 kWh-s fogyasztást ígér száz kilométerre levetítve, miközben az egymotoros konfiguráció elvileg csupán 0,4-0,5 kWh-val fogyaszt kevesebbet. Az elhanyagolható különbség ellenére mégis a 250+ jelölésű kivitelt gondolom jobb vételnek, hiszen a CLA Shooting Brake azzal is elképesztően jól mozog és kulturált keretek között 769 kilométert enged egy töltéssel. Kevés élethelyzetet tudok elképzelni, amiben ne lenne elegendő 272 lóerő, főleg egy villanymotor instant nyomatéka mellett. A legtöbb hétköznapi sebességtartományban rugalmasan viselkedik, az előzéseket sem kell kétszer átgondolni, az utazás élménye pedig kiváló.
Hibrid opció: a hatótáv aggodalmak ellenszere
Ha félsz a villanytól, van hibrid. Látom magam, ahogy a CLA-ba összepakolt családdal elindulok a horvát tengerpartra, talán a gyerekek is több pihenést igényelnének a 6-7 órás út alatt, mint amennyit az autó tölt, hiszen 320 kW-os teljesítménnyel már fel sem merül a feszült óranézegetés. Azonban ha mindenkiben túlteng a türelem, a gyerekek pedig medve módjára alusszák át a teljes manővert, akkor a hibrid CLA lesz a megfejtés. Az 1,5 literes, négyhengeres turbómotorral és a 48 voltos hibridrendszerrel már abszolút kilőhetjük a hatótáv miatti - oktalan - félelmet és meredhetünk bele a tájba, amíg a fenekünk bírja a jó minőségű bőr ülésekben. Bármilyen romantikával is tekintek vissza a Mercedes előkamrás dízeleire, valójában már kevesen vágynak rá és nem is passzol a modern vonalakhoz a dízelkerregés.
Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben (85 kWh akkumulátorral)
Az alábbi táblázat a valós energiafogyasztásról nyújt információt több különböző helyzetben, figyelembe véve a külső hőmérsékletet és az utazási körülményeket. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
| Körülmény | Alapja | Várható Energiafogyasztás (kWh/100km) |
|---|---|---|
| Hideg időjárás (legrosszabb eset) | -10°C, fűtés használatával | TEL / TEH* |
| Enyhe időjárás (legjobb eset) | 23°C, légkondicionáló nélkül | TEL / TEH* |
| Autópálya (állandó 110 km/h) | 110 km/h konstans sebesség | TEL / TEH* |
| Névleges (gyári adatok) | A gyártó által közzétett hivatalos adatok | 13.2 - 15.6 (WLTP, csúcsmodell) |
*TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Az adatok a konkrét konfigurációtól és vezetési stílustól függően változhatnak.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Műszaki innovációk és belső téri élmény
Milyen is lenne a kulcsot elfordítva felébreszteni a csúnyán klattyogó négy és hathengereseket úgy, hogy közben egy döbbenetes mozivászon feszül az arcodban a világ összes kijelzőjével. Na jó, költői túlzás, de tényleg letaglózó, amikor egy 26 és két 35,6 centis képátlójú kijelző világít egy a műszerfal helyén lebegő, élére állított dunai kompon. Az MBUX Superscreent a háttérben egy nagyon erős, vízhűtéssel ellátott számítógép támogatja, míg a grafikáért a Unity Game Engine felel. Emellett ez az első olyan rendszer autóban, amin a Microsoft féle ChatGPT4 és a Google Gemini is elérhető AI-asszisztens. A Mercedes is hisz a központi kijelzőn egységesített funkciók intézményében, de nem tudom olyan intuícióval vádolni a rendszert, mint a Tesláét. Pedig érezhetően sokat dolgoztak rajta, gyors, éles és végül is logikusan építkező rendszer. Az egész működését egy vízhűtéses számítógéppel támasztották meg hátulról, a kijelzőkön pedig Unity Game Engine fut, hogy az élességen túl már-már realisztikus is lehessen a kép. Nekem csupán az az érdekes, hogy a felárért kapható harmadik kijelző - az utas előtt - a sofőrülésből is tisztán látható, legfeljebb kikapcsolgat ha gyakran átnéz rá.
Futómű és vezetési komfort
Mercedeshez méltó utazási komforttal operál, a könnyed vezethetősége mégis az egekbe magasztalt, modern kori 3-as BMW-kére emlékeztet, pedig se sorhat, se kézi váltó nincs a receptben. A futómű is egy egyszerű MacPherson az első tengelyen, aminek nemcsak a szöge, de a geometriája is változik kanyarban, így az autó a lusta hangolás és az erős szervó ellenére is pontos. Hátul ennél komolyabb rendszer dolgozik, a Mercedes azt állítja, hogy a nagyobb modellek alól vették át a több lengőkaros, alumínium szerkezetű, független felfüggesztést, ami kanyarban nagyon finoman de határozottan támaszt be, míg rossz úton sem pattog el - egyszerűen tart. A rugóút rövid, de puha, a csillapítás hangolása pedig kiváló, így hagyja elnyelni a nagyobb úthibákat, közben a hullámokon sem kezd koordinálatlan lebegésbe.
Nincs mit tenni: evolúció a funkció felett, persze a CLA egy fontos modell a gyártó számára és eleve szokatlan, hogy a kínálat legkisebb autója sorakoztatja fel a legfrissebb technológiai ínyencségeket. Valószínűleg az erős kereslet dolgozott a döntés hátterében, ami afelől érthető, hogy prémium ligában nem számít drága autónak. Hibrid rendszerrel 18,3, elektromossal 20,2 millió forintról indul, ami bár sok pénz, a CLA Shooting Brake egy igazán különleges és egyedi modell, illetve mindenek előtt Mercedes.