A Mercedes-Benz Citaro: 25 év a városi közlekedés szolgálatában
Idén ünnepli 25 éves jubileumát a Daimler Truck AG autóbuszos divíziójának legnépszerűbb városi-elővárosi modellje, a Mercedes-Benz Citaro. Az alacsonypadlós buszok szegmensébe már megjelenésével fordulatot hozó típust, amely a VöV SL-II szabvány szerint készült Mercedes-Benz O405-től vette át a stafétát, az 1997 júniusában megrendezett stuttgarti UITP kongresszuson mutatta be a gyártó.
A jármű újszerű külső-belső stílusvilágával és innovatív megoldásaival, többek között CAN-buszos fedélzeti kommunikációs rendszerével, a kormánykerékkel együtt állítható VDO műszerfalával, tárcsafékes futóműveivel és elektromos működtetésű utasajtajaival hamar a figyelem középpontjába került. A folyamatosan fejlesztett, jelenleg második generációját taposó típus az elmúlt negyed évszázad során kategóriájának ikonikus modelljévé vált. Ezen idő alatt számtalan kivitelben készült, napjainkban a dízelmotoros alapverzión kívül létezik belőle dízel-elektromos hibrid, gázüzemű, valamint tisztán elektromos és hidrogénhajtású változat is.
A modellcsalád evolúciója
A Citaro, azaz belső kódnevén O530 sorozat a Mercedes-Benz autóbuszos részlegének valaha volt legnagyobb példányszámban értékesített városi-elővárosi termékcsaládja. Az elmúlt 25 évben több, mint 60 000 darab talált gazdára belőle. Az első generáció 1997-es megjelenésekor kétféle alapkivitelben, a klasszikusnak számító 12 méter hosszú szóló, illetve 18 méteres csuklós változatokban került fel a csillagos márka palettájára. A típus szélessége az új európai előírásokhoz igazodva már 2550 mm volt.
Az alapjaiban új, C2 utónévvel illetett második nemzedék 2011-ben, 32 ezer legyártott példány után állt rajthoz. A modellváltás során nagy hangsúlyt fektettek az előd korszakalkotó utasterének optimalizálására, a karbantartásigény és az üzemeltetési költségek csökkentésére, az utaskényelem fokozására és a vezetőkörnyezet komfortosabbá tételére. A második generáció új elektromos központi rendszerének köszönhetően járművenként közel 3,6 kilométernyi (!) kábelt sikerült megspórolni.
Műszaki és biztonsági adatok
| Generáció | Évszám | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| Első generáció (O530) | 1997 | CAN-busz, tárcsafékek, új dizájn |
| Második generáció (C2) | 2011 | Euro VI, ESP, súlycsökkentés, LED világítás |
| eCitaro | 2018 | Tisztán elektromos hajtás |
A gyártó visszaemlékezése szerint az Citaro esetében is mindig törekedtek a lehető legnagyobb fokú utasbiztonság elérésére. 2011-ben a városi buszok között elsőként a Citaróban jelent meg az elektronikus menetstabilizáló program (ESP), amit 2014-ben a csuklósoknál az Articulation Turntable Controller (ATC) rendszer követett. A forgalom sérülékenyebb résztvevőinek védelme érdekében napjainkban a Citaro rendelhető a radaralapú Sideguard Assist holttérfigyelővel és a Preventive Brake Assist (PBA) aktív fékasszisztenssel is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Speciális kivitelek és magyarországi jelenlét
A Citaro az elmúlt két és fél évtized alatt számtalan speciális jármű alapjául is szolgált, így készült belőle mozgó ruhatár, mobil tévéstúdió, sőt, dubaji mentőautó is. Az egyik legérdekesebb az egyedi Citarók közül a 2016-ban bemutatott, CityPilot funkcióval ellátott Future Bus autonóm koncepciójármű volt. Magyarországon az első Citarók a Volánbusz elővárosi járatain, valamint Szegeden és Pécsen jelentek meg. A második generáció hamar megtalálta az utat a Kárpát-medencébe, a VT-Arriva az elsők között rendelt Budapest számára, de ma már a debreceni és pécsi flottákban is megtalálható a típus elektromos változata.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #citaro #o530 #papir #hajtogatasa