Mercedes-Benz Citan: A sokoldalú kishaszonjármű részletes bemutatása
A Mercedes-Benz márkanév mögé legtöbbször abszolút okkal társítunk prémium igényességet, ehhez mérhető árcédulával. Ám vannak olyan alkalmak, amikor a csillagos márka termékei kedvezőbb vételek lehetnek, mint a hagyományos gyártók portékái.
Ilyen a vadonatúj Citan, amely nem csak olcsóbb, de több változatban is elérhető, mint testvére, a Renault Kangoo. De mit tud felmutatni ennek tükrében?
Amikor a Mercedes-Benz bemutatta a Citan első generációját, sokan csak értetlenkedve néztek: miért fizetne valaki többet azért, hogy Renault embléma helyett egy csillagot kapjon az autója orrára, miközben gyakorlatilag ugyanaz a két autó.
Nos, próbáljunk meg egy német vállalkozó fejével gondolkodni - ugye, hogy rögtön más a helyzet? Nyilván mindenki tisztában van vele, hogy a Kangoo műszaki megoldásait használja a németek kisáruszállítója, de presztízs szempontjából közel sem mindegy mi van az orrán.
Ezt pedig mi sem bizonyítja jobban, mint a vadonatúj Citan bemutatkozása. A recept ugyanaz: átszabott vonások és azonos műszaki alapok. Persze ahogy fejlődnek ezek a dobozos modellek, úgy lesznek egyre méltóbbak a Mercedes csillagára, és ez az új generáció esetén is jól látszik.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A kifutó változat még erősen izzadságszagú volt már első ránézésre is, ám a németek legfrissebb formanyelvét megkapó újdonság már egészen jól beleillik a kínálatba, ami többek között a modernebb, és ezzel együtt valamivel elegánsabb részleteknek köszönhető.
A Citan kisteherautó - egy Mercedes ízig-vérig. Az izmos vállak és a hangsúlyos kerékjárati ívek hangsúlyozzák a Mercedes-Benz kisteherautójának teljesítményét. A jól variálható belső tér pedig ideálisan alkalmazkodik az Ön munkakörülményeihez és igényeihez.
A letisztult dizájn a redukált vonalakkal és erőteljesnek tűnő felületekkel az érzékiség és a letisztultság új szintjét képviselik egy Mercedes-Benz furgonban. Érdemes beszállni!
A Small Van második generációja jellegzetes Mercedes-Benz frontjával ragad magával. A három hűtőrács-elem közepén egy nagy Mercedes-csillaggal uralja az autó elejét - bal és jobb oldalon klasszikus Mercedes-Benz fényszórók találhatók. A Citanhoz opcionálisan LED-es fényszórók is rendelhetők.
A Citan bal és jobb oldalán lévő két tolóajtó nagyobb rugalmasságot biztosít a be- és kirakodáshoz. Az ajtók kinyitásához csak egy kis hely szükséges.
Az alacsony rakodási peremnek köszönhetően az új Citan kisteherautó könnyen hozzáférhető bármilyen rakodási tevékenységhez. Ez még könnyebbé teszi a be- és kirakodást: egy másik újdonság a megnövelt rakodótér szélessége a kerékjáratok között.
A Citan opcionálisan kétüléses utasüléssel is rendelhető. Több helyet biztosít a rakomány számára a lehajtható utasülés, amely a biztonságos szállítás érdekében rakományvédő ráccsal rendelkezik - nagyon egyszerű és könnyedén kezelhető.
A Citan szériafelszereltségként a biztonsági rendszerek széles választékával rendelhető: 6 légzsák, integrált fékasszisztens, ATTENTION ASSIST és oldalszél-asszisztens, valamint a Mercedes-Benz segélyhívó rendszer.
Különleges figyelemfelkeltő a műszerfal letisztult, érzékien vonzó, vízszintesen futó formája. A műszerfal ívelt megjelenése egy zongorafülke kialakításán alapul. Az egész belső tér érzéki és harmonikus hatást kelt: a vízszintesen tájolt kialakítás a méret és a tágasság érzetét kelti.
Az MBUX rendszerrel új módon élheti át a multimédiás élményt a Citan kisteherautóban - széleskörű funkciókkal és hálózati lehetőségekkel, valamint a multimédiás rendszer használatának számos lehetőségével. Hívja le a legfrissebb forgalmi adatokat, vagy töltse fel mobilkészülékeit a vezeték nélküli töltőrendszeren keresztül: Az Ön egyéni Mercedes-Benz élménye az Ön igényeit követi.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A rendszer a multifunkciós kormánykeréken található gombokkal vagy hangvezérléssel vezérelhető. Neu integriert sind Konnektivitätsdienste von Mercedes me.
A Citan név tehát a „munkás” változatok sajátja marad, és ehhez idomulnak a sajtófotókon látható modellek is, helyet hagyva a 2022-ben érkező „luxus” verziónak.
Egyelőre csak a rövidebb tengelytávú kivitel lesz elérhető, amely hajszál híján 4,5 méter hosszú és tengelytávja 2716 mm, de később jön a hosszabb változat is.
Természetesen már a rövid verzió is nagyobb teret kínál az elődnél, hiszen a flexibilis válaszfallal akár 3,05 méter hosszú tárgyakat is el tud nyelni, a korábbinál nagyobb (615 mm széles és 1059 mm magas) nyílásokat biztosító oldalsó tolóajtók pedig immár akár mindkét oldalon elérhetők.
A dobozos változat alsó küszöbje mindössze 59 centi magasan van, így nem kell túl magasra emelni a csomagokat, ráadásul a személyszállítóhoz is elérhető kétszárnyú hátsó ajtók - amelyek nem szimmetrikusak - akár 180 fokban is nyithatók.
A csomagok mellett természetesen az utasok számára is tágas teret kínál az új Citan, elöl pedig igazán modern környezet várja a vezetőt.
A felépítés ugyan ismerős lehet a Kangoo-ból, de a németek azért saját képükre szabták némileg a formákat, így például a legfrissebb MBUX multimédiás rendszer dolgozik az autóban, és akár a Mercedes Me online szolgáltatások is elérhetők.
Ahogyan azt egy Mercedestől elvárjuk - és manapság mondhatjuk, hogy már szinte minden autótól -, a Citanban is megtalálhatók a mostanra már természetessé vált vezetéstámogató rendszerek, mint az aktív sávtartó, a távolságtartó tempomat, az aktív fékasszisztens, a holttérfigyelő vagy éppen a sebességszabályozó.
Ami a multimédiát illeti, természetesen Android Auto és Apple CarPlay is elérhető, ráadásul a Citan is megkapta a Mercedes érintőgombokkal ellátott kormánykerekét, ezzel tovább erősítve a csillagos identitását.
Mercedes-Benz ide vagy oda, azért az ilyen igáslovak mezőnyében senki nem versenyautóra vágyik, és ehhez igazodik a motorpaletta is, amely szintén a franciáktól érkezik. Dízelfronton az 1,5 literes egység elérhető 75, 95 és 116 lóerővel, melyekhez 230, 260 és 270 Nm-es csúcsnyomaték tartozik. Aki a benzinre szavazna, annak az 1,3 literes turbós négyhengeres áll rendelkezésére 102 és 131 lóerővel, illetve 200 és 240 Nm-es csúcsnyomatékkal. A legerősebb dízel egyébként overboost funkcióval akár 121 lóerőt és 295 Nm-es nyomatékot is tud biztosítani ideiglenesen.
A leggyengébb dízel elég lesújtó, 18 másodperces 0-100-as sprintje és 152 km/h végsebességes mellett az erősebb egységek 14,3-11,7 szekundum között alakuló gyorsulása és 164-183 km/h közé eső végsebessége már elfogadott a kategóriában. A fogyasztás egyébként a dízelek esetén 5-5,8, a benzineseknél pedig 6,4-7,2 liter között van 100 kilométerenként. A legerősebb dízelhez és benzineshez az alap hatfokozatú manuális váltó helyett hétfokozatú duplakuplungos automata is elérhető.
Természetesen az elektromos kivitellel sem sokáig marad adós a Mercedes: a szintén a Renaulttól érkező elektromos hajtáslánc 2022 második felében érkezik meg. Az eCitanról egyelőre csak annyit árultak el, hogy a WLTP hatótávja 285 kilométer körül alakul majd, és gyorstöltés segítségével 40 perc alatt 10-ről 80 százalékra lehet majd pumpálni az akkuját, míg helykínálat és terhelhetőség tekintetében ugyanazt nyújtja majd, mint dízel és benzines társai - vonóhorog is elérhető lesz hozzá.
Természetesen a majdani T-osztálynak is lesz saját elektromos változata EQT néven, amelyet a gyáriak egy koncepció képében már korábban előrevetítettek.
A Citan egyelőre a rövidebb tengelytávú változattal készül. A 4,5 méterese jármű raktere 2,9 köbméter áru befogadására alkalmas. Az erős műanyag borítású bordázott padló 1539mm hosszú. A hátsó ajtó pedig 1,2 méternél szélesebbre nyitható, így akár egy teljes raklapot is el bír nyelni a raktér, amennyiben nem haladja meg a 386 kilót, ugyanis ekkora a szállítható össztömeg.
A tesztautónk egy nagyon magasan felszerelt változat volt, melynek ára meghaladta a bruttó 11 millió forintot. De már 7,3 milliótól elérhető a Citan belépő változata. Ez az ár határozottan versenyképes, függetlenül attól, hogy a versenytársak nem prémium szegmens logóját hordozzák.
Így a most megjelent Citan várhatóan komolyabb sikerre számíthat, mint az elődje. Sőt, az év második felében elektromos meghajtással is meg fog jelenni, hasonló szállítható össztömeggel és 300 kilométer körüli hatótávval.
Az nem titok és talán elég ismert tény, hogy a Mercedes Citan régóta egy Renault-tal közös projekt, oly annyira, hogy ugyanott készülnek és a lemezek alatt egymás klónjai a Renault Kangoo-val. Nyilván a Mercedes a Citanba beletette azokat az exkluzív elemeket, amitől a saját célcsoportját megszólíthatja. Teljesen stuttgarti az arculata, akárcsak az olyan extrák, mint az MBUX multimédiás rendszer, hogy jól érzékelhető legyen a differencia.
Az új Citan 4,498 méter hosszú, dobozos és személyszállító kivitelben is elérhető. Sőt később, a régebben itthon is támogatott és emiatt nagyon kedvelt úgynevezett Mixto változatban is, ami egyszerre személy és áruszállító. Ennek a formulának az adózási előnye jó ideje megszűnt, de variánsként lesz ilyen is. A rövidebb modell 2,7 méteres tengelytávú, de dobozos felépítmény esetén a raktér hossza a flexibilis válaszfallal akár 3,05 méter is lehet.
Amitől igazán Mercedes, az a kabintér, ahol akár bőrkormányos változatot és igazán igényes sofőrkörnyezetet kap, aki ilyen modellt választ. A Mercedes egyes személyautóiban megjelent vezetési asszisztensek is átkerültek: aktív sávtartó, ami kormányzási beavatkozással dolgozik fékezés helyett, éberségfigyelő, holttérfigyelő, táblafelismerő. Ezek ráadásul széria felszereltségként, opcionális a torlódás esetén az araszolást is kezelő távolságtartó tempomat.
A piaci bevezetéskor háromféle dízel és kétféle benzinmotorral érhető majd el az új Citan. 75, 95 és 116 lóerős dízelmotorokkal, illetve 102 és 131 lóerős benzinesekkel. A benzines, négyhengeres 1.33 literes, a dízel 1.5 literes CDI motor. A hatfokozatú kézi sebességváltó mellett az erősebb benzines és dízelmotoros modellek hétfokozatú duplakuplungos automatával (DCT) is elérhetők.
Mivel minden az elektromobilitásról szól mostanság, ebből a kisáruszállító sem maradhatott ki. Az eCitan 2022 második felében érkezik majd, a várható hatótávja egy feltöltéssel 285 kilométer lesz a WLTP ciklus alapján. Gyorstöltőn az akkumulátor előreláthatólag 40 perc alatt feltölthető lesz 10-ről 80 százalékra.
A jármű bal és jobb oldalán szélesre nyíló tolóajtók és az alacsony rakodóperem különösen kényelmessé teszik a beszállást és a berakodást. A Mercedes-Benz új kisteherautója összetéveszthetetlen dizájnjával tűnik ki: Kiegyensúlyozott arányok, érzéki felületi kialakítás, izmos vállrészek, valamint hangsúlyos kerékdobok teszik a Citant igazi egyedivé a közúti forgalomban.
Mercedes-Benz eCitan Tourer
A Mercedes-Benz eCitan Tourer változata kompakt külső méreteinek köszönhetően nem csak kereskedelmi célokra alkalmas, a napi közlekedésben is remekül megállja a helyét. A BASE és PRO felszereltség mellett további csomagok közül is választhat.
Kívülről a Citan Tourer letisztult formavilágával és redukált vonalaival nyűgöz le. Im Design-Mittelpunkt steht ein Ausdruck von sinnlicher Klarheit - deutlich erkennbar in der äußerlichen Form wie auch im Innenraum des Small Vans.
A Mercedes-Benz eCitan Tourer egy- vagy kétszárnyú hátsó ajtóval rendelhető. A jellegzetes furgon megjelentést a két, Mercedes-Benzre jellemző éles vonalakkal határolt fényszóró foglalja keretbe. Halogén fényszórók helyett rendelhető nagy teljesítményű LED fényszórókkal és LED ködfényszórókkal is.
Az eCitan Tourer orr-részén, a Mercedes-Benz csillag alatt kapott helyet a töltőaljzat, mely megkönnyíti a töltést, ha a jármű mindkét oldalán szűkös a hely.
A bőrborítású kormánykerék biztos fogást biztosít és komfortossá teszi a belső teret. A kellemes tapintású, kiváló minőségű bőrborítás kormánykerék tökéletesen kézbe simul.
Különleges figyelemfelkeltő a műszerfal letisztult, érzékien vonzó, vízszintesen futó formája. A műszerfal ívelt megjelenése egy nagy zongora kialakításán alapul. Az egész belső tér érzéki és harmonikus hatást kelt: A vízszintesen tájolt kialakítás a méret és a tágasság érzetét kelti.
A navigációval és DAB-rádióval érkező, extraként rendelhető MBUX multimédiás rendszer számos járműfunkciót és beállítási lehetőséget kínál, melyek városi forgalomban is megkönnyítik és kényelmesebbé teszik a közlekedést és a munkavégzést.
Az MBUX rendszerrel a Citan Tourerben a multimédiát új módon élheti át - széleskörű funkciókkal és hálózati lehetőségekkel, valamint a multimédiás rendszer használatának számos lehetőségével. Hívja le a legfrissebb forgalmi adatokat, vagy töltse fel mobilkészülékeit a vezeték nélküli töltőrendszeren keresztül: Az Ön egyéni Mercedes-Benz élménye az Ön igényeit követi.
A rendszer a multifunkciós kormánykeréken található gombokkal vagy hangvezérléssel vezérelhető. Die Steuerung funktioniert über die Tasten am Multifunktionslenkrad oder per Sprachsteuerung. Neu integriert sind Konnektivitätsdienste von Mercedes me.
Szerelje fel az utasteret színes üvegezéssel, szőnyeggel, összecsukható asztalokkal vagy USB-csatlakozókkal! Ez lehetővé teszi, hogy a Citan Tourer komfortfokozatát kifejezetten az Ön és utasai elvárásaihoz igazítsa.
Ha egyszer több helyre van szüksége a csomagok számára, a 3 férőhelyes FOLD & LOAD hátsó ülések 1/3 2/3 arányban lehajthatók.
A Citan és a Renault Kangoo összehasonlítása
A Renault Kangoo-val egészen friss és pozitív élményeket gyűjtöttem be a tél végén, így hát kíváncsian vártam a Mercedes-Benz Citan tesztjét. Tudva, hogy a németek a saját elmondásuk szerint még tovább csiszolták a koncepciót, különösen a biztonsági felszerelések és a futómű tekintetében, jó dolgokra számítottam. És alapvetően jó dolgokat tapasztaltam - egy furcsa hiányossággal karöltve.
A tesztre ezúttal a Citan kvázi csúcsverziója érkezett, motorterében az 1,5 literes dízelmotor 116 lóerős variánsával, igaz, a Kangoo-ban látott, jobb oldali B-oszlopot nélkülöző kialakításról most le kellett mondanom. Cserébe csendesebb volt az utastér; pontosabban hátulról, a raktérből kevesebb zaj érkezett előre, beleértve a futómű munkáját is. Ugyanakkor nagy tempónál mégsem volt csendesebb az autó, sőt.
Mindez a hatfokozatú kézi váltó számlájára írható, amelynek áttételezése sokkal rövidebb volt, mint a 95 lóerős Kangoo esetében. 130-nál 2300 helyett 2700-at forgott a főtengely, amihez jelentősen több motorhang társult, így a franciánál mért 69,5 dB helyett már 71 dB-t rögzített a hangerőmérőnk. A búgós orgánum miatt pedig ez sokkal nagyobb különbségnek érződött.