A Mercedes 270 CDI Motor – Átfogó Áttekintés és Jellemzői
Napjainkban a korszerű turbódízel motorok minden tekintetben felveszik a versenyt a benzinesekkel, sőt, bizonyos tekintetben még túl is szárnyalják azokat. A Mercedes-Benz E-osztály (W211) egyik kiemelkedő képviselője, a 270 CDI modell, amelynek szíve egy robusztus és takarékos dízel aggregát.
Szegény ember nem engedheti meg magának, hogy olcsó autót vegyen - kevesek által ismert, de annál igazabb mondás ez, és nagyon illik aktuális tesztautónkra is. Ugyanis W211-es E-osztályos Mercedeseket akár ehhez hasonlóan dízelmotoros és automata váltós példányokkal is lehet kapni könnyedén 2 millió forint alatt is. Ezt pedig gyakorlatilag 3,6 millióért hirdetik. Felárát kerekítsük 1,5 millió forintra, ami jelen esetben elképesztően komoly, 75 százalékos többlet. Azonban így is azt mondjuk, hogy bizony megéri ennyivel drágábban E-osztályt venni. Ugyanis 10 éves Mercedes és 10 éves Mercedes között fényévnyi különbségek lehetnek, és vannak is! Már az újak között is nagyon komoly differenciák adódhatnak, a használatbeli eltérések pedig még jobban - és sokszor felfedezhetetlenül - meghatározzák az autó milyenségét.
A 270 CDI Motor ereje és karakterisztikája
Tesztautónk motorterében a 170 lóerős 270 CDI motor bújt meg, mely hihetetlen 400 newtonméteres nyomatékkal rendelkezik. Fontos megjegyezni, hogy az évek során és a különböző piacokon a teljesítményadatok kismértékben eltérhetnek; más forrás szerint a 2,7 literes turbódízel 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú, vagy akár 177 lóerő és 420 Nm nyomaték leadására is képes. Ez a 2,7 literes soros öthengeres (már nagynyomású befecskendezős, változó geometriájú turbós) motor állapotáért biztosan nem kell aggódni, különösen, ha az autót megfelelően karbantartják.
A Daimler-Chrysler konszern 2,7-es turbódízele nagyon jó motor, még akkor is, ha egy nagy Mercedesben sem lehet elrejteni a hangját. Járása kiegyensúlyozott és kulturált, elfeledteti a régi dízeles időket. Hidegindítás után, alapjáraton még felfedezhető azért a dízel jellegzetes hangja, de miután bemelegedett, jócskán megszelídül a motor járása. Magasabb fordulatszámon gyönyörű, öblös hangon zenél az öthengeres motor, mely sokunk szerint szebb a benzinesekénél is.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
A hatalmas nyomaték olyan elementáris erővel gyorsítja az autót már alacsony fordulattól, amire a kínálatban megtalálható szívó benzines aggregátok nem képesek. Indulástól érezhető a hatalmas, 400 newtonméteres nyomaték, ami elementáris erővel szaggatja maga alatt az aszfaltot. Ha kell, 9,3 másodperc alatt képes 100 km/órára érni, végsebessége 220 km/óra, az autópályás 130 km/óra pedig sétatempó.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az ötsebességes automata váltóval kombinálva, ki sem lehetne találni ideálisabb partnert az utazáshoz és akár a vontatásra. A dízel-automata párosításban a Mercedes régi tapasztalatokra támaszkodhat. A kézi kapcsolást sem, mert az ráadásul van benne, de alapvetően feleslegesen: kizárt, hogy jobban tudnánk váltani, mint maga a gép. A kapcsolások olyan simák, hogy a hangot leszámítva észrevehetetlenek a váltások, ráadásul az elektronika a gázpedál mozgásának megfelelően irányítja a váltót.
Fogyasztás
És tudják, még mi a jó az öthengeres motorban, amilyen ez a 2.7-es is? A mercisek biztosan! Az, hogy még egészen takarékos, vegyes fogyasztási értéke 6,4, de a városija is csak 9,8 liter az ötsebességes automatával. Ennél a példánynál az elmúlt 74 000 kilométerre 7,6 l/100 km. Ebben azért vannak városi szakaszok, illetve síelős túrák is, amikor például tetőbox volt a kocsin, s növelte a légellenállást, meg persze a fogyasztást is. Amúgy autópályán 130 km/óránál 6,5 l/100 km körül kér a 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú dízel, s ez látszik is az átlagon. Ugyanakkor minden szempontból - anyagilag is - kellemes utazóautóvá teszi az E-t.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes 270 CDI motor főbb műszaki adatait és a tesztelt példány fogyasztási értékeit:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motortípus | 2.7 literes soros öthengeres dízel (CDI) |
| Teljesítmény | 170-177 lóerő (125-130 kW) |
| Nyomaték | 400-425 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,3 másodperc |
| Végsebesség | 220 km/óra |
| Váltó | Ötsebességes automata |
| Vegyes fogyasztás (gyári adat) | 6,4 l/100 km |
| Városi fogyasztás (gyári adat) | 9,8 l/100 km |
| Autópálya fogyasztás (130 km/h) | 6,5 l/100 km körül |
| Tesztelt átlagfogyasztás (74 000 km-en) | 7,6 l/100 km |
Karbantartás és megbízhatóság
A negatív előélet jellemzően kifürkészhetetlen, s ha nincs előélet, szinte biztosak lehetünk abban, hogy rendes, törődő gazdája sem volt az autónak. Alap, hogy vezetett a szervizkönyv, az E törésmentes, az pedig állítólag egy elvétett szervizprogramozás eredménye, hogy az autó az első olajcsere óta 15 000 kilométerenként kér új olajat. Meg is kapja, így a 2,7 literes soros öthengeres motor állapotáért biztosan nem kell aggódni.
Egy nagykanizsai - műszaki beállítottságú - üzletember autója évi 20-21 ezer kilométert zömében városon kívül futott. A 10 éves Merciben persze az éves futás alapján így is van 210 ezer kilométer, ám ez egy ilyen kaliberű autónál inkább kevés, mint sok. A használati módot alátámasztja, hogy fékbetétet (automata váltó mellett!) eddig egyszer és csakis elöl kellett cserélni. Látható kopás sem a fék-, sem a gázpedálon, sem pedig a kormánykeréken nincs. Sőt, az utastérben sehol máshol sem. Sokatmondó az is, hogy hiába ajánlottam mosópartnerünknél a külső-belső mosást, a belsőre semmi szükség nem volt, hiszen - ahogyan a tulaj is mondta - ez az autó mindig tiszta. A sofőroldali ajtó nyitása után pedig rögtön láttam, hogy valóban nem vicc a pedánsság: a sofőrülés tövében szarvasbőr-törlőkendő lapul „alapfelszerelésként”.
A W211 E-osztály: Prémium utazás
A W211-es széria 2002-ben jelent meg, láthatóan nem a legfrissebb, de még nem is elavult a forma. A Mercedes, az igazi Mercedes három típusból áll: ezek a C az E és az S osztály. A már autószámba vett Mercedesek közül hiába az E osztály a legfiatalabb, ez testesíti meg a márka igazi, hagyományos értékeit. A Mercedes eredetileg nem a felvágásról szólt, hanem sok más régi márkához hasonlóan a minőségről. A legutóbbi frissítéssel tökéletessé érett az E osztály formája. Az E osztállyal most kívül-belül célhoz értek. A szögleteket szinte teljesen kiirtották, a lehető legkevesebb vonal törik meg, inkább egymásba kanyarodnak az ívek. A meredek orr-rész tökéletesen harmonizál az egymásba forduló dupla körlámpákkal, melyek az elegancia mellé egy kis sportosságot is csempésznek az autó orrába. A gyönyörű ezüstmetál szín szerintünk tökéletesen illik az autóhoz, mellyel nem hivalkodó, de mégis tekintélyt parancsoló.
A 10 éves E-osztály egy igazi prémiumautó. Az ülések ma is kényelmesek, hiszen gyakorlatilag újszerűek, négy felnőttnek ma ugyanolyan kényelmes utazóautó ez a példány, mint volt újkorában. Nem teljesen, hanem a melegben és hidegben is kellemesebb módon csak a széleken bőrözöttek az ülések, az ajtókönyöklők viszont szintén bőrrel burkoltak. Bent pakolórekeszekben sem szűkölködik az öt felnőttel is megbirkózó utastér.
- Extrák: Kétzónás például a klíma, van elektromos napfénytető, teljes értékű pótkerék lapul a csomagtér aljában, hátsó támlák dönthetősége, tolatóradar.
- Belső tér: A vezetőülést és a kormányt az minden elképzelhető irányban mozgathatjuk, így állítgatása után mindenki felveheti az általa legelőnyösebbnek tartott vezető pozíciót. A műszerfal szintén valahol az elegáns és a sportos stílus között helyezkedik el, nekünk kifejezetten tetszett.
- Csomagtér: A bőséges, 470 literes csomagtér elegendő helyet kínál csomagjaink szállítására, sőt még rögzíthetjük is azokat a beépített fülek segítségével.
Futómű és kezelhetőség
A futómű etalon, lógás vagy kotyogás nyoma sincs, a négy lengőkaros első és a multilink hátsó rendszer kényelemből is jeles, a mercedesesen kitekerhető és kidőlő kerekekkel pedig élmény a manőverezhetőség. A 4,82 méter hosszú (amúgy jól át is látható) szedán 11 méter átmérőjű körön fordul - ez minden egyes parkolásnál vagy rendőrfordulónál felfoghatatlan előny. Parkoláskor nagyon hasznos lehet az elől-hátul beépített radar, amely a hangjelzésen kívül egy kis képernyőn vizuálisan megjeleníti a távolságot. A futómű viselkedése közel jár a tökéleteshez, valahol a sportos és kényelmes között, ahogy ezt ettől az autótól már megszokhattuk. Hirtelen kanyarvételkor is semlegesen viselkedik az autó, könnyen irányítható marad.
A fék olyan, mint az autó egésze, tökéletes. A hatásfokára nem lehet panasz, fékezőversenyünkön simán verte a felesúlyú Opel Speedstert. A kezelése tökéletes, nem túl könnyű, nem túl nehéz, ráadásul mechanikai kapcsolat pedál és fék között nincs (fék-báj-vájör), így az ABS is anélkül lép működésbe, hogy a pedál fickándozni kezdene a talpunk alatt.
Ha ezeket, valamint a létező legkorrektebb szervizeltséget, a végig fűtött garázsban tárolást összeadjuk, már nem is lesz drága az elsőre annak tűnő E-osztály. Ha valaki ilyen autót keres, tud rá szánni ennyit, az feltétlenül nézze meg, nézze meg, hogy miként törődik ezzel az autóval gazdája, miként vezeti, és rá fog jönni, ezt kell megvenni. Ha pedig valaki ilyen autót szeretne és nem tud ennyit szánni rá, az jobban teszi, ha letesz a modellről. A vételár-különbséget, de inkább annak többszörösét ugyanis vélhetően az olcsóbban kínált példányokra is rá kell majd költeni, hogy ilyen - gyári - állapotba kerüljenek. El is lehet persze bliccelni, csak akkor nem ilyen lesz az adott példány, hanem egy messziről ilyennek tűnő.