Mercedes-Benz W204 C-osztály: Amit tudni érdemes használt vásárlás előtt

A 2000-es évek elején nagy reményekkel vágott bele a Mercedes a 204-es sorozatú C-osztály fejlesztésébe. A cél egyértelmű volt: le akarták győzni vele az akkorra már keresettebb 3-as sorozatú BMW-t. Ebben többek között szerepe volt annak, hogy az autót sokféle csomaggal és rengeteg, egyedileg rendelhető extrával is kérni lehetett a típust, így mindenki megtalálta az igényeinek és pénztárcájának leginkább megfelelő modellt.

Érdekesség, hogy először ennél a C-osztálynál lehetett olyan verziót választani, amelynél a Mercedes-logó a hűtőrácsban található - ezt egyébként olyannyira megkedvelte a közönség, hogy a hagyományos verzió ki is kopott a kínálatból, a legújabb, W206-os sorozatot például már csak hűtőrácsban lévő logóval lehet kérni.

A 204-es sorozat életében 2011-ben érkezett el a kötelező modellfrissítés: a Mercedes a kritikákra hallgatva jobb minőségű belteret épített az autóba. Eltűnt a műszerfalból felhajló kijelző, a helyét egy, fixen beépített vette át - emellett javult a felhasznált anyagok minősége is.

Strapabíró beltér

Az anyagok egyébként a 204-es sorozat gyártása ideje alatt strapabírónak bizonyultak, azonban a frissítés előtt egyes helyeken a vártnál olcsóbb borításokat szereltek be - ezen javítottak a 2011-es frissítéskor. Fontos kiemelni, hogy akár a műanyagok, vagy a szövetkárpit jól bírja a strapát, 3-400 ezer kilométer után is lehet megkímélt egy ilyen Mercedes beltere. Kiemelkedően tartósak a szövet és valódi bőrből készült kárpitok is. Az MB Tex névre keresztelt műbőrrel szerelt autóknál ugyanakkor az öltéseknél jelentkezhet szakadás: ez nem feltétlen a durva használat jele, egyszerűen az anyag fárad el. Szerencsére olcsón javítható.

Lehetséges elektromos anomáliák

Ezen kívül is ajánlott odafigyelni néhány dologra. Mivel már az alapverzióban is részlegesen motorosak az első ülések, ezért célszerű ellenőrizni azok működését. Gond lehet a kormányzárral, igaz, főképp a korai darabok érintettek. A legegyszerűbben úgy lehet leellenőrizni, hogyha berakjuk a kulcsot a foglalatba: erre a mozdulatra egy kattanó hang kíséretében oldania kell a kormányzárnak. Ha ez nem történik meg azonnal, fárad a mechanika és hamarosan szükség lesz a cseréjére.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Érdemes kipróbálni a középső képernyőt vezérlő tekerőt is: előfordul, hogy elkopik, ezáltal csak nehézkesen lehet irányítani a menürendszert. Ritkán, de szükség lehet a rögzítőfék beállítására is: ez a modell még a klasszikus, Mercedes-es lábfékkel rögzíthető, azaz egy pedált kell benyomnod, majd a kar meghúzására oldható a fék. Ha elállítódik, nem rögzíti megfelelően a járművet álló helyzetben - persze ez főleg azért a kéziváltós autóknál lehet komolyabb probléma.

Amennyiben az autót elektromosan becsukható külső tükrökkel szerelték, úgy ajánlott ellenőrizni a motorok mozgását is: előfordul, hogy kikopnak és nem, vagy csak nagy zajjal csukódnak be a tükrök. Főképp a frissítés előtti példányoknál hibásodhatnak meg az ajtózárak: általában a hátsók érintettek, ilyenkor nem, vagy csak sokadik próbálkozásra zárható be az adott ajtó.

Karosszéria és korrózió

Akárcsak a beltér, úgy a karosszéria elemek minőségén is javítottak: szerencsére az elődmodellel ellentétben ez a sorozat már nem hajlamos a korrózióra. Azért a sárvédőíveket, ajtók alját és a kombik esetén a csomagtérajtót így is érdemes tüzetesebben átvizsgálni - de leggyakrabban csak a korai darabokkal lehet gond.

A fényezés ugyanakkor továbbra sem a legvastagabb, a gépi mosókba hordott autók igen durván karcosak lehetnek. Nem kell meglepődni azon, ha párásodnak a lámpák, főleg a fényszórók belsejében találkozhatunk ezzel a jelenséggel.

Nagy tempónál is stabil futómű

A márkától elvárt módon strapabíró a futómű is: ezt az autót a német Autobahn-ra tervezték, így a futómű elemeit úgy méretezték, hogy még nagy tempónál is stabil maradjon a gépjármű. Persze azért a hazai utak ezt az autót sem kímélik, idővel a lengéscsillapítók, lengőkarok cseréjére szükség lehet.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Mercedes-Benz W204 C-Class Front Strut Replacement

Benzinmotorok: figyelj a vezérműláncra

Általánosan elmondható, hogy a benzines motorok többségét érintik láncproblémák: a négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc.

A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje. A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond.

Érdemes olaj- vagy hűtővíz szivárgás miatt alaposan átvizsgálni a motorteret: ha ritkán is, de ezek is előfordulhatnak. Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat.

Többségében strapabírók, de azért lehetnek gondok a dízelmotorokkal

A négyhengeres dízelmotorok közül a tapasztalataink alapján a korai, 2011-ig használt kétliteresek számítanak a legmegbízhatóbbnak. A későbbi motoroknál a befecskendezőrendszer jelenti a gyenge pontot: a gyár ugyan visszahívást is indított, de ekkor csak azoknak cserélték ki az alkatrészeket, akiknek hibás volt a visszahívás pillanatában.

Bár arra is van példa, hogy a fiatal használt autókban a visszahívási kampány után is cseréltek befecskendezőket, még most is találhatunk olyan eladó C-osztályt, amelyben nem megfelelő alkatrész dolgozik. A tünet leggyakrabban a világító check-engine lámpa, illetve az autó gázadáskor megtorpan. Megjegyeznénk, hogy a benzinesekhez hasonlóan ezekben a dízelmotorokban sem örökéletű a vezérműlánc, 200 ezer kilométer felett bármikor számítani lehet arra, hogy cserélni kell. Ebben a konkrét autóban is megtörtént a vezérlés cseréje, 260 ezer kilométer után fáradt el az eredeti szett.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Bár általában az a szokás, hogy a vízpumpát a vezérléssel együtt cserélik, a tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes autóknál már jóval korábban szükség lehet erre. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban csökken a hűtőfolyadék szintje. A vízpumpa szivárgása idővel csak erősödik, ezért ha ezt tapasztalod, érdemes mihamarabb szervizbe vinni az autót és egy minőségi cserealkatrészt beépíteni.

A Bárdi Autó kínálatából megvásárolható prémium minőségű Gates vízpumpák megbízhatóan, hosszú időn keresztül biztosítják a motornak a folyamatos hűtő folyadék ellátást. Vásárlás során nemcsak magát a vízpumpát, de a hosszbordásszíjat és annak feszítőjét is érdemes cserélni, az ezeket tartalmazó készletet is megtaláljátok Gates gyártmányban a Bárdi Autónál. A Gates-nek egyébként hatalmas tapasztalata van a motorikus alkatrészek gyártásában, az amerikai vállalat a komplett vezérléskészletektől a termosztátokon át a vízpumpákig sokféle, gyári minőségű alkatrészt kínál a Mercedes tulajdonosok számára.

Az erősebb, V6-os dízel C-osztályoknál a leggyakoribb hibát a forgattyúsház szellőzőrendszerének elkoszolódása jelenti: azoknál az autóknál, amelyeket gyakran használnak rövid utakra, ráadásul gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják, nagy mennyiségű lerakódás kerül a szellőzőrendszerbe. Ez pedig idővel lerakódik a szívócsatornák és örvényszelepek falain - 100 ezer kilométerenként érdemes elvégezni ezek tisztítását. A 2010 előtti modelleknél még az olajhűtő tömítése fáradhat el, ha szivárgást tapasztalsz az olajhűtő házán, akkor cserére szorul a tömítés.

Figyelj a váltó működésére

Akárcsak motorokból, úgy váltókból is többfélét kínált a Mercedes: a 6 fokozatú kéziváltó mellett 5 és 7 fokozatú automata is elérhető volt. Aki az igazi Mercedes-élményt keresi, az automatát válasszon: a kézi váltó karaktere nem illik a kényelemre hangolt modellhez.

Az automata váltók között az megbízhatónak számít a gyártás elején beépített 5 fokozatú 5G-Tronic - ez a mai napig az egyik legkedveltebb Mercedes váltó, ha betartják az előírt olajcsere-periódust, akkor hosszú időn keresztül megfelelően üzemel. Igaz, érezhető, hogy ezt már több mint két évtizede fejlesztették ki, nem vált olyan gyorsan, mint az ebben az autóban is megtalálható 7 fokozatú 7G-Tronic.

Ezek, az újabb 7 fokozatú váltók azonban érzékenyebbek, nemcsak az olajcsere-periódus betartására, de a megfelelő használatra is. A meghibásodásnak többféle tünete lehet: előfordul, hogy a váltás rendkívül lassan történik meg, de az is, hogy egy-egy fokozatváltás során nagyot ránt a váltó. Az is gyanús, ha az autó nem kúszik megfelelően, illetve természetesen akkor is javításra van szükség, ha vészüzemmódba kapcsol a váltó.

Szerencsésebb esetben csak a váltóvezérlő hibásodik meg, ha viszont komplett váltófelújításra van szükség, úgy a javítás ára meghaladhatja a fél millió forintot is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az újabb, 2011 őszétől beépített 7G Tronic Plus váltók megbízhatóbbak, azonban a váltóvezérlő meghibásodása ezeknél is jelentkezhet. Ennél a konkrét autónál is megtörtént már ennek a cseréje.

Egy ilyen modell igazán sokat adhat, azonban, ha nem tartják jól karban, 10 éves kor felett nagyon sokba kerülhet a fenntartása. Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú C-osztályt vásárolhass meg.

Gyakori hibák és karbantartási tippek összefoglalása

Alkatrész/Rendszer	Gyakori hiba	Tünetek/Megjegyzések	Karbantartási javaslat
Beltér (MB Tex műbőr)	Szakadás az öltéseknél	Anyagfáradás, olcsón javítható	Rendszeres tisztítás, óvatos használat
Kormányzár	Elhasználódás	Kulcs behelyezésekor nem kattan/old, főleg korai daraboknál	Figyelni a hangra, időben cserélni
Központi kijelző vezérlő	Elkopás	Nehézkes menürendszer irányítás	Ellenőrizni vásárlás előtt
Rögzítőfék	Elállítódás	Nem rögzít megfelelően, kéziváltós autóknál problémás	Szükség esetén beállítani
Elektromos külső tükrök	Motor kikopása	Nem vagy zajosan csukódnak	Működés ellenőrzése
Ajtózárak	Meghibásodás	Nem záródnak/csak sok próbálkozásra (főleg hátsó, facelift előttiek)	Működés ellenőrzése
Benzinmotorok (vezérműlánc)	Megnyúlás	Csörgő hang (főleg 4-hengeres 2012 előtt, 6-hengeres kiegyensúlyozó tengely hiba)	Nyitott ajtó mellett indítás, olajszivárgás ellenőrzés
Benzinmotorok (közvetlen befecskendezés)	Kokszlerakódás	Teljesítménycsökkenés	150-200 ezer km után motortisztítás
Dízelmotorok (befecskendezőrendszer)	Gyenge pont	Check-engine, megtorpanás gázadáskor (későbbi 4-hengeresek)	Visszahívások ellenőrzése, alapos átvizsgálás
Dízelmotorok (vezérműlánc)	Elhasználódás	200 ezer km felett várható csere	Figyelni a hangra, szükség esetén cserélni
Vízpumpa	Szivárgás	Hűtőfolyadék szint csökkenés a kiegyenlítőtartályban	Időben cserélni (Gates minőségű ajánlott)
V6 dízel (forgattyúsház szellőzés)	Elkoszolódás	Lerakódás a szívócsatornákban, örvényszelepeknél	100 ezer km-enként tisztítás (főleg rövid utak, rossz üzemanyag esetén)
V6 dízel (olajhűtő tömítés)	Elfáradás	Olajszivárgás az olajhűtő házán (2010 előtti modellek)	Szivárgás észlelésekor csere
Automata váltó (7G-Tronic)	Érzékenység, meghibásodás	Lassú váltás, rántás, nem kúszik, vészüzemmód	Olajcsere-periódus betartása, megfelelő használat, átvizsgálás vásárlás előtt