Mercedes C-osztály motorok: A generációk fejlődése és a modellválaszték

A Mercedes-Benz C-osztály évtizedek óta a márka egyik legsikeresebb modellje, amely folyamatosan alkalmazkodik az autóipar legújabb technológiai fejlesztéseihez. A hagyományos autós értékeket képviselő C-osztályból adja el a legnagyobb mennyiséget a Mercedes, jelenleg körülbelül minden ötödik eladott stuttgarti négykerekű a C-Klasséba tartozik. Az évek során a típus számos generáción és ráncfelvarráson esett át, melyek során a motorpaletta is jelentősen átalakult és fejlődött, mind teljesítmény, mind hatékonyság terén.

Az új generációs C-osztály (W205) motorjai és technológiai újításai

A Detroiti Autószalonra tartogatta a Mercedes az új C-osztály lépcsős hátú változatának világpremierjét, amely nem is annyira a forma miatt volt igazi újdonság, hanem az új építőkészlet, amelyet először ennél a típusnál használ a Mercedes. Vegyes, acél-alumínium váz és karosszéria alkalmazásával, a jelentős méretnövekedés ellenére átlagosan 100 kg-mal csökkent a tömeg az elődhöz képest. Ez nem csak alacsonyabb átlagfogyasztásban jelent előnyt, de alacsonyabbra került a tömegközéppont is, ami javítja a vezethetőséget.

Az új generációt kizárólag turbómotorokkal szerelik. Kezdetben az alábbi motorok voltak elérhetők:

• Az 1,6 literes benzines 156 lóerős, fogyasztása 5 l/100 km.
• A 2,0 literes benzines 184 lóerős Európában, 235 lóerős az USA-ban, fogyasztása 5,3 l/100 km.
• Eleinte szintén csak az USA-ban volt választható a 3,0 literes, V6-os biturbó, 333 lóerővel.
• A legkisebb dízel a Renault által kifejlesztett 1,6-os, amely 115 vagy 136 lóerővel lesz választható.
• A 2,1 literes dízel 170 lóerővel kezd, 4 l/100 km-es fogyasztással. Később lesz belőle biturbó 204 lóerővel, és dízel-elektromos hibrid is, amelynél a 204 lóerős motor munkáját 27 lóerős elektromotor segíti, 3,9 l/100 km-es fogyasztással.

A négyhengeresekhez alapáron hatfokozatú, kézi kapcsolású váltót adnak, felár ellenében kérhető a 7G Tronic Plus automatikus váltó.

A W205 generáció ráncfelvarrás utáni motorpalettája

A faceliftre akkor került sor, amikor a generációváltás előtt álló fő rivális 3-as BMW már nagyon öreg, hiszen 2011 óta rója az utakat, és amikor az aktuális A4-es Audi három éves múltra tekint vissza. A módosított C-osztály (W205) frissített motorpalettával jelent meg.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a facelift utáni modellek fontosabb motorváltozatait:

A C200-as lágy-hibrid, tehát konnektorról nem tölthető, de energia-visszatáplálásra képes rendszer révén szinte teljesen megszűnik a turbólyuk, a gázpedál lenyomásának azonnal, a legkisebb késedelem nélkül megvan a hatása. Illetve a motor már a megállás előtt, 8 km/h-nál leállítja magát és minden korábbinál finomabban, alig 400 milliszekundum alatt újból be tud kapcsolni. A 0-100-as sprintet 7,7 másodperc alatt letudó, 239 km/h végsebességű C200-ast a frissített C-osztály egyik sikervárományos kivitelének gondoljuk.

AMG modellek és sportos teljesítmény

A C63-as AMG csúcsmodellek csak néhány hónap múlva estek át a ráncfelvarráson, de a C43-as AMG faceliftes változatát már ki lehetett próbálni. A 3 literes V6-os biturbó benzinmotor teljesítményét 367-ről 390 lóerőre emelték, a nyomaték változatlanul 520 Nm. A C400 és az AMG C63 közötti űr betöltésére hivatott AMG C43 tapasztalataink szerint az elődjénél keményebb sportautó lett, vagyis közelebb került a C63-hoz. Még akkor is, ha a 0-100-as sprintet változatlanul 4,7 másodperc alatt futja meg. A 9 sebességes automataváltót pedig úgy hangolta az AMG, hogy a lehető leggyorsabban pakolja a fokozatokat.

A német Autobahnon gond nélkül megfutja az egyébként elektronika által határolt 250 km/h-s végsebességét. Sőt, a kabrió változattal ezt még nyitott tető mellett is sikerült produkálnunk. A 100 kilométerre levetített tesztfogyasztás 23 literre jött ki, amin a feszített tempó mellett nem igazán lepődtünk meg. Ha a szerény fogyasztás a lényeg, jobb választás a C220d, amivel 8 liter körüli tesztfogyasztást mértünk, pedig ezzel a dízeles variánssal is igen tempósan közlekedtünk. A C220 még 150 km/h felett is remekül húz, egyedül 200 km/h felett hagy alább a lelkesedése. A 4Matic összkerékhajtás több modellhez is rendelhető, a C43-hoz viszont alapáron jár. Utóbbi AMG modell esetében a négykerékhajtást úgy hangolták, hogy a hátsó kerekekre többet juttasson a jóból, de a gyakorlatban azt tapasztaltuk, hogy a C43 még provokálásra sem hajlandó megindítani a farát.

A korábbi C-osztály (W204) motorjai és tipikus problémái

Nagy reményekkel vágott bele a Mercedes a 2000-es évek elején a 204-es sorozatú C-osztály fejlesztésébe. A cél egyértelmű volt: le akarták győzni vele az akkora már keresettebb 3-as sorozatú BMW-t. A 204-es sorozat életében 2011-ben érkezett el a kötelező modellfrissítés, ahol a Mercedes a kritikákra hallgatva jobb minőségű belteret épített az autóba. Amikor használt C-osztályt vásárolunk, érdemes odafigyelni bizonyos motorikus és váltóhibákra, amelyek jellemzőek lehetnek erre a generációra.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Benzinmotorok és a vezérműlánc

Általánosan elmondható, hogy a benzines motorok többségét érintik láncproblémák: a négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc. A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje.

A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond. Azért így is érdemes olaj- vagy hűtővíz szivárgás miatt alaposan átvizsgálni a motorteret: ha ritkán is, de ezek is előfordulhatnak. Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat.

Dízelmotorok - megbízhatóság és gyenge pontok

A négyhengeres dízelmotorok közül a tapasztalataink alapján a korai, 2011-ig használt kétliteresek számítanak a legmegbízhatóbbnak. A későbbi motoroknál a befecskendezőrendszer jelenti a gyenge pontot: a gyár ugyan visszahívást is indított, de ekkor csak azoknak cserélték ki az alkatrészeket, akiknek hibás volt a visszahívás pillanatában. Bár arra is van példa, hogy a fiatal használt autókban a visszahívási kampány után is cseréltek befecskendezőket, még most is találhatunk olyan eladó C-osztályt, amelyben nem megfelelő alkatrész dolgozik. A tünet leggyakrabban a világító check-engine lámpa, illetve az autó gázadáskor megtorpan.

Megjegyeznénk, hogy a benzinesekhez hasonlóan ezekben a dízelmotorokban sem örökéletű a vezérműlánc, 200 ezer kilométer felett bármikor számítani lehet arra, hogy cserélni kell. Ebben a konkrét autóban is megtörtént a vezérlés cseréje, 260 ezer kilométer után fáradt el az eredeti szett. Bár általában az a szokás, hogy a vízpumpát a vezérléssel együtt cserélik, a tapasztalatok azt mutatják, hogy egyes autóknál már jóval korábban szükség lehet erre. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban csökken a hűtőfolyadék szintje. A vízpumpa szivárgása idővel csak erősödik, ezért ha ezt tapasztalod, érdemes mihamarabb szervizbe vinni az autót és egy minőségi cserealkatrészt beépíteni. Vásárlás során nemcsak magát a vízpumpát, de a hosszbordásszíjat és annak feszítőjét is érdemes cserélni.

Az erősebb, V6-os dízel C-osztályoknál a leggyakoribb hibát a forgattyúsház szellőzőrendszerének elkoszolódása jelenti: azoknál az autóknál, amelyeket gyakran használnak rövid utakra, ráadásul gyenge minőségű üzemanyaggal tankolják, nagy mennyiségű lerakódás kerül a szellőzőrendszerbe. Ez pedig idővel lerakódik a szívócsatornák és örvényszelepek falain - 100 ezer kilométerenként érdemes elvégezni ezek tisztítását. A 2010 előtti modelleknél még az olajhűtő tömítése fáradhat el, ha szivárgást tapasztalsz az olajhűtő házán, akkor cserére szorul a tömítés.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Váltóművek - választás és karbantartás

Akárcsak motorokból, úgy váltókból is többfélét kínált a Mercedes: a 6 fokozatú kéziváltó mellett 5 és 7 fokozatú automata is elérhető volt. Aki az igazi Mercedes-élményt keresi, az automatát válasszon: a kézi váltó karaktere nem illik a kényelemre hangolt modellhez. Az automata váltók között az megbízhatónak számít a gyártás elején beépített 5 fokozatú 5G-Tronic - ez a mai napig az egyik legkedveltebb Mercedes váltó, ha betartják az előírt olajcsere-periódust, akkor hosszú időn keresztül megfelelően üzemel. Igaz, érezhető, hogy ezt már több mint két évtizede fejlesztették ki, nem vált olyan gyorsan, mint az ebben az autóban is megtalálható 7 fokozatú 7G-Tronic.

Ezek, az újabb 7 fokozatú váltók azonban érzékenyebbek, nemcsak az olajcsere-periódus betartására, de a megfelelő használatra is. A meghibásodásnak többféle tünete lehet: előfordul, hogy a váltás rendkívül lassan történik meg, de az is, hogy egy-egy fokozatváltás során nagyot ránt a váltó. Az is gyanús, ha az autó nem kúszik megfelelően, illetve természetesen akkor is javításra van szükség, ha vészüzemmódba kapcsol a váltó. Szerencsésebb esetben csak a váltóvezérlő hibásodik meg, ha viszont komplett váltófelújításra van szükség, úgy a javítás ára meghaladhatja a fél millió forintot is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az újabb, 2011 őszétől beépített 7G Tronic Plus váltók megbízhatóbbak, azonban a váltóvezérlő meghibásodása ezeknél is jelentkezhet.

Egy ilyen modell igazán sokat adhat, azonban, ha nem tartják jól karban, 10 éves kor felett nagyon sokba kerülhet a fenntartása. Azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt feltétlenül vizsgáltasd át a kiszemelt autót egy szervizben, hogy egy tényleg jó állapotú C-osztályt vásárolhass meg.

tags: #mercedes #c #osztaly #motorok

• Féktárcsa csere a Ford Focus MK3-on: Mire figyelj?
• Sandero design és technológia
• A szívritmuszavarok okai
• Mindent a Volkswagen Tiguanról
• KRESZ oktatói képzés feltételei