A Mercedes-Benz W202 műszerfala és vezérlőelemei: részletes áttekintés

A Mercedes-Benz W202, a klasszikus vonalak megtestesítője, sokak számára a "Baby-Benz" fogalmát idézi. Ez a modell méltó utódja volt a legendás W201-es szériának, és számos műszaki megoldást örökölt, miközben maga is hozott újításokat.

Az 1993-ban bemutatott C osztály (W202) a 190-es (W201) után a második volt a Baby-Benzek sorában, technikailag pedig nem is hozott különösebb áttörést, hiszen a 190-esbe a világ összes pénzéért mindent kifejlesztettek, ami nagyjából azóta meghatározza az igazinak mondott Mercedesek műszaki architektúráját.

Elöl egyfajta gólyalábas rendszer, amely csak azért nem MacPherson, mert szétválasztották benne a rugót és a lengéscsillapítót, hátul a komplikált, oldalanként ötlengőkaros szisztéma, amit aztán a BMW-től a Porschén át az Audiig minden luxusautó-gyártó átvett.

A W202 hátsó futóműve, melyet sokan átvettek.

Technikai innovációk és alapfelszereltség

A W202 alapáron kurblis ablakokkal és négygangos kézi váltóval készült, a villanyablak, illetve az ötös és az automata (eleinte szintén még négygangos) váltó feláras extra volt, viszont a szervót alapáron adták a kormányhoz.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Két újítás is kapcsolódik a C osztályhoz. Ez volt az első autó, amely szakított a korábbi típusmegjelöléssel (190, 230, 500) és a nevében szereplő előtaggal feltüntették a kocsi fajtáját is (C180, C200, C280), hiszen a 190-es rávilágított: a régi jelölési módszer tarthatatlan (190, 190 E, 190 D 2.5, 190 E 2.5-16 - rémes, nem?).

A másik újítás: 1997-ben ez volt az első Mercedes (és az Alfa 156 2.4 JTD után a világ második személyautója), amelyben közös nyomócsöves dízelbefecskendezést használtak (sznobul: common-rail). E technika elvét a Nippon Denso dolgozta ki, s 1995-ben egy Isuzu pickupban volt először működő közös nyomócsöves rendszer, de a pilot-befecskendezéses, full elektronikusan, mikrocsippel vezérelt modern rendszerek szülőatyja a Fiat volt.

A W202 beltér és a vezetői környezet

A W202 belső tere, a klasszikus Mercedes stílusjegyekkel, modernül mozog, modernül kommunikál, modern az üléshelyzet, s minden nagyjából ott van, ahol egy Mercedesben ma is. Legfeljebb a régi hagyományként megtartott, nem szivacs-, hanem rugós-fémhálós alapú, ringatózó epedás ülések tűnnek furának. De igazából azok is roppant kényelmesek, és jól tartják magukat - egyik ülőlap se rogyott még meg, pedig ez gyakori hiba a hasonló Mercedeseknél.

A szőnyegezés makulátlan, a huzat alatt az ülésen van egy koszfolt, de a világos kárpit szakadásmentesnek látszik, minden kapcsoló délcegen kattan. A műszerfalon pedig csak egy lámpahiba-visszajelző figyelmeztet valami közelgő vészre, semmi más. Biztosan a féklámpaizzó égett ki - volt ezeknek a C-knek valami gyári hibájuk azon a tájon, emiatt az izzót a szokásosnál gyakrabban kell cserélni - az SLK-kat ugyane hiba miatt vissza is hívták, gyárilag.

A műszerfal elemei és vezérlőberendezések

A Mercedes-Benz W202 műszerfala áttekinthető és funkcionális, a Mercedes-re jellemző ergonómiával. Az alábbiakban részletezzük a legfontosabb vezérlőelemeket és kijelzőket.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Központi vezérlőelemek a műszerfalon és környékén

A fő műszerek és visszajelzők

A vezető előtt elhelyezkedő műszeregység a legfontosabb információkat jeleníti meg a jármű aktuális állapotáról:

1. Hűtőfolyadék hőmérséklete
2. Üzemanyag-tartalék figyelmeztető lámpával
3. Külső hőmérséklet
4. Bal és jobb irányjelzők (4/10)
5. Műszerfal világítás
6. Jelzőlámpa automatikus differenciálzárhoz vagy kipörgésgátló rendszerhez
7. Sebességmérő
8. Utazásszámláló
9. Teljes útmérő
10. Gomb az óra beállításához (11. pont, de a listában 11 a műszerfal, ezért tisztázzuk, hogy ez egy gomb a műszerfalon)
11. Fordulatszámmérő (12. pont)
12. Óra (13. pont)

Az autó indítása: fontos tudnivalók

Az autó indításához fordítsa el a kulcsot a zárban teljesen jobbra. Ne érintse meg a gázpedált. Ha a motor 4 másodpercen belül nem indul be, nyomja meg a gázpedált, és folytassa az indítást, amíg a gyújtás beakad. Fordítsa a kulcsot a zárban O helyzetbe, és azonnal húzza ki, amíg az autó áll.

Figyelem! A gép beépített újraindítási zárja miatt újraindítás előtt a kormányzárban lévő kulcsot vissza kell fordítani "O" állásba. Az indítás után azonnal ellenőrizze az olajnyomást. Nagyon hűvös motornál azonnal az indítás után egy ideig az olajnyomás emelkedését figyelheti meg.

Vezetési élmény és tartósság

Narancssárga indexek, magas gumik, felkiáltójelként meredező antenna - öreg csatalovat látunk a képen, üvölti felénk az összes jel. Ezt mondja a kilométer-számláló is: 414 ezret mutat, s nincs sok okunk kétkedni a szám hitelességében, hiszen ez csak évi bő húszezer kilométerre jön ki. Ettől még nem kell rettegni, ez a C jó eséllyel évek múlva is itt szalad még az utcán.

Ez volt az egyik utolsó, klasszikusan golyópályás kormányművel szerelt Benz, hiszen a pápaszemes E osztály már istenkáromlás fogaslécessel jött - és pocsék is volt. Ez a Mercedes azonban egyenesen hasít (oké, cammog), egyenesen fékez, nem lüktet a pedál, idegtépően gyanús morgások sem jön a kardán, a diffi, a hátsó hajtás felől - jellemzően e jelenségek szokták megkeseríteni az öreg, hátsókerekes Mercik használóinak mindennapjait.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Szélzaj nuku, a váltóban az összes fokozat krémesen, jól ismert Mercedes-pontatlansággal cuppan, gyönyörűen simítjuk a hepéket, nyeljük a hupákat, itt béke van, boldogság, a nyomorult, ideges, agresszív világ kívül reked, bennünket senki nem bánt már ebben a betonbunkerben. Akár kicsi, akár nagy, akár új, akár öreg, akár ötvenmillió forintért mérik, akár annak a századáért, egy Benz hozza az élményt.

A rozsda - a W202 Achilles-sarka

Persze, jól ismerem a korai, vizes bázisú festékkel fújt Mercedesek pokoli korróziós hajlamát, de erre a látványra nem tud elég vastag kérget növeszteni az ember lelke, egy akkori Mercedes igazi lovagiétterem-zabaorgia a rozsda számára.

A kereskedésben, a többiekkel beszélgetve csak röpke pillantást vetettem a kocsi felületének 97 százalékán elterülő, kissé már lemattult, de erősen gyárinak tűnő, metál-lilásszürke fényezésre, s egész jónak tűnt, ám a derékvonal alatt elterülő csipaszőnyeget figyelmen kívül hagytam. Hát most látszik. Mit látszik, kiveri a szemem, az egész fotózás alatt tehetetlenül nézem, ahogy a vörös halál még a negyvenfokos placcon is röhögve, viháncolva zabálja a kasznit, szinte a szemem előtt válnak semmivé az élek.

A szokásos helyeken mindenütt ott a pusztulás: az első sárvédők alján, az ajtók alsó élén, a hátsó íveken végig, a különféle zárak mellett - borzalom, ahogy egy ilyen kilencvenes évek közepi-végi Mercedes pusztulni tud, szinte hallom, ahogy üvölt a fájdalomtól.

Azért is furcsa ez az intenzív rohadási hajlam az akkori Mercedeseknél, mert a cég éppen itt vezette be a harminc éves átrozsdásodás elleni garanciát (persze csak ha a tulajdonos minden évben bevitte az autóját egy méregdrága átvizsgálásra és erről lett igazolása is). A rozsdásodásra a magyarázat: mint minden autógyárnál, a Mercedesnél is a kilencvenes évek elején vezették be a vizes bázisú festékeket, ám Stuttgartban nem elégedtek meg a bolti diszkont mattulóssal, nekik szép kellett, ezért más összetételű löttyöt fújtak, más alapozóval. Egyvalamivel nem számoltak - a baktériumokkal. Miért is számoltak volna, a korábbi fajta hígítós festékbe épeszű élőlény nem ment, tehát előtte száz évig nem volt hasonló probléma.

Szakemberek évekig keresték az okát a Mercedesek elrohadásának, mire nem is túl régen végre rájöttek: biológiailag bomlottak le azok a festékek, pontosabban az alapozó, amit a normál festékeknél tovább tárolnak, s van ideje elszaporodni benne mindenféle élősdinek. Ennél az autónál azért is fájdalmas a kiterjedt rohadás, mert teljesen vonalban van minden eleme, láthatóan nem piszkálták még, az alja pedig szinte makulátlan, de mindenesetre sokkal jobb állapotban van az akkor tízéves VW Touaregénél, amit pár éve teszteltem a Bandival. Magán a padlólemezen nyomát sem látom a vörös ördögnek, csak a csavarok és a tartóbakok fémháza rohad, de azokat viszonylag olcsón ki lehet cserélni.

A rozsda gyakori probléma a W202-es modelleknél.

A motor és annak jellegzetességei

Benézek a motortérbe - szuper a rend, még a géptetőn is megvan a zajszigetelés, semmiféle olyan olajfolyást nem látok, amiért érdemes lenne reklamálni, a gyári patentek, kábelösszefogók, mindenféle biszbaszok mind megvannak. Nézem a hossztartókat, a fényszórók mögötti részt - ez mind veszélyes korróziós pont - de semmi, csak a hibátlan, gyári festék mindenütt.

Az egykarú, különleges pályán mozgó ablaktörlő szépen végigjárja a szív alakú táncot, hibátlan a hűtő, tiszták és szinten vannak a folyadékok, jó a motor szaga is. A karosszérián szépek a szigetelések, nem vakok a lámpák (a fényszóró itt még üveglencsés), a szélvédőn se látok felverődést, üveghalált a sarkokban, s a kéderek is jók. Bezzeg a sokkal fiatalabb 5-ös BMW-é hasonló gumialkatrészei, amit Lendvai Zsolti fotóz tőlem alig húsz méterre, azok mállanak, mint a rossz vakolat.

Még a kilencvenes évek közepi Mercedesek másik legendásan nagy - és szintén a környezetvédő termeléssel kapcsolatos - problémáját is ellenőrzöm: megropogtatom a motortéri vezetékeket, amelyek barátságos és emiatt igen rövid életű anyagból készültek, de nem tűnnek keménynek, tehát ezekben is van élet, messze még a kábelkorbács-csere.

Egyébként a motorral, amely most sejtésem szerint 75 helyett kábé 35 lóerőt tud, nem lehet nagy baj - ide a rozsdás bökőt. Ezen az autón az látszik, hogy sokáig szerették, az ép beltérből sejthető, hogy garázsban is tartották, nem taposták széjjel, de aztán az elmúlt öt-hat évben lélektelenül elhasználták.

Ennél a motornál sosem az erő hiánya a halálos, felújításhoz vezető probléma, hanem az, ha hidegben nehezen indul, ha nagy a kartergáza, ha alapjáraton kicsi az olajnyomása, ha eszi az olajat. A vérszegénység mindig valami kisegítő berendezés hibája. A nyúlott vezérműláncra például erősen érzékeny, ráadásul az a hatékony feszítőrendszernek köszönhetően annyit elmászhat, hogy akár 12-14 fokkal elteszi a vezérlést. Olyankor meg oda is lesz az összes erő.

Amúgy meg: attól is gyengék szoktak lenni ezek, hogy zöldkártyánál valami óvatos, de nem eléggé hozzáértő letekeri a keverékarányt - és tényleg, ebből az autóból padlógázon sem jön füst, egy pöffenet nem sok, annyi sem. Pedig ilyenkor kötelező lenne minimum egy pamacsnyi morzének távoznia a csövön. Ha ezt rendbe teszi valaki, és megjön majd a póver, a cékétszázdé akkor sem lesz Honda Type R. Afféle mozgó útakadály marad a 19,6 másodperces 0-100-ával és a 160 km/h-s max. sebével.

Cserében alig eszik valamit: a Spritmonitor lelkes adatfetisisztái átlagban 6,26 literrel közlekednek az ilyen motorral szerelt C-kkel száz kilométeren, ami nem átverős, euronormás szám, hanem valós, felhasználói érték. És teszem hozzá: igencsak tisztességes érték ez, még a mai autók is megirigyelhetik.

Vásárlás és fenntartás: Tippek a W202 tulajdonosoknak

Rohad, rohad, ettől még felettébb tartós, főleg ebben a kisdízeles, kéziváltós, extrátlan kiállásban. Ezt az első C-t amúgy is nagyra tartja a Népítélet közönsége, feljebb sorolja a legendás állólámpás és 123-as típusoknál, valamint az összes utána következő C osztálynál is.

480 ezer jó magyar forint, amit kértek az 1997-es autóért a Kő-Szinél. Azért itt a múlt idő, mert a kocsi alig pár nap alatt el is kelt, igazolva a sejtést: nincs olyan dízel-Mercedes, amit ezen a piacon, záros határidőn belül fel ne markolna valaki. Aki megvette, annak további 55 ezrébe került cakumpakk az átíratás, majd évente nagyjából 7700 forintot fog rá mostantól fizetni teljesítményadó gyanánt.

Amint azt az autós alkatrészbibliából is kiolvashatjuk: sose félj olyan Mercedestől, amelyben kevés az extra, kicsi a motor, tízezrével fut az utakon, s elérte az árgörbéje mélypontját. Filléres kínaitól gatyarepesztő gyáriig mindenféle cuccot kapni mindenéhez, a bontók (például az ürömi, Czimbula-féle) roskadásig vannak a típussal. Bontott autóalkatrészek nagyon kedvező áron, garanciával! Hivatalos, regisztrált autóbontó. Ilyen szolgáltatást nyújt többek között az ANTI-I MASTERPARTS Kft. is.

tags: #mercedes #benz #w202 #muszerfal #információk

• Részletes útmutató a futómű karbantartásához
• Ismerje meg a Fiesta zenekar pályafutását
• Milyen szempontok alapján válasszunk gumiabroncsot tehergépjárművekre?
• Hol készül a Nissan Juke?
• Forgótányérok és vezérlőgombok útmutató