Mercedes-Benz CLA Shooting Brake: Stílus, Praktikum és Műszaki Jellemzők
A Mercedes-Benz CLA Shooting Brake a stílus és a funkcionalitás különleges ötvözetét kínálja, egyedi piaci szegmenset teremtve a prémium kompakt autók között.
A "Shooting Brake" Fogalma és Története
A shooting-brake kifejezés eredete a 19. századi Angliába nyúlik vissza: olyan lovaskocsi volt, amivel vadászni mehettek az urak, visszafelé pedig a zsákmányt is fel lehetett dobni rá a fegyverek és a kutyák mellé. A brake (fék) szó eredetileg valójában break-ként (törés) szerepelt, mert ezek olyan egyszerű szekerek voltak, amiket egyébként lovak betörésére használtak. A Mercedes CLS Shooting Brake után a Mercedes második, négyajtós kupéból konstruált kombija a CLA SB.
Design és Piaci Pozíció
Szépnek szánt kombi, a CLA négyajtós kupéból építve. Stílusos, de tágas, a hétköznapokban jól használható. Bár az esztétikáját illetően megoszlanak a vélemények, hiszen már a nagytesót sem sikerült esztétikailag teljesen harmonikusra kihozni, de a CLA kifejezetten erőltetettre sikerült a legtöbb szögből. Talán innen a legszerencsétlenebb a hatás, még, urambocsá, a kifutó Skoda Fabia kombit is felfedezni vélem benne.
Azonban az AMG csúcskivitelen és az AMG optikai csomagos autókon azért nem lehet sokat fanyalogni, ezek a kocsi remekül láttatják az erőt, agressziót. A szürke-narancs kombináció neve: OrangeArt Edition. Persze az új kompakt Mercit nem az újságírók ízlése hívta életre. A szegmens igazi sikersztori a Mercedesnek, több mint egymillió kelt már el az A, B, GLA és CLA modellekből összesen, csak tavaly 460 ezer kismerci ment el világszerte.
Praktikum és Belső Tér
A Mercedes-Benz CLA Shooting Brake a négyajtós CLA-nál jóval praktikusabb, csomagtartója tágasabb, hátsó ülései főleg fejtérben sokkal több helyet kínálnak, viszont alig drágább az alapmodellnél. A Shooting Brake 134 ezer forinttal drágább a négyajtós CLA-modelleknél.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az Utastér
Az utastérben elöl nem észlelhető változás az alapmodellhez képest, elöl pont olyan, mint a négyajtós CLA. Sportos és elegáns a műszerfal, a klasszikus kerek légbeömlők, a jó fogású, vaskos kormány és a nagy műszerek mellett megmaradt az utólagos gányolás hatását keltően odabiggyesztett, ellenben meglepően szép színeket mutató és nagy felbontású központi kijelző. Az automata váltós modellekben a váltókar a kormány mögött van, mint a nagy Mercikben, ami jótékonyan növeli a térérzetet, az AMG-ben viszont a két ülés közé, a kardánalagútra került a kar. A kidolgozás, a minőségérzet közel kifogástalan, a Harman-Kardon audiorendszer gyönyörűségesen szól a CLA SB-ben.
A hátsó üléssorban a Mercedes eltüntette azokat a kompromisszumokat, amiket a sima CLA-ban az egzotikus külsőért vállalni kell. Beszálláskor nem vágjuk be fejünket a tetőbe, az ülésben fejtérre, lábtérre nem lehet panasz.
Csomagtér
A csomagtartó 495-1354 liter között variálható. A csomagtartóra a legbüszkébb a gyártó, mi pedig a menetpróbán a hosszú, keskeny fedél alatt az alacsony rakteret elnézve nem értettük, hogy a fenébe jött ki nekik a 495 liter. A hátsó ülések támlái egy kis játékos mechanika segítségével függőlegesig előrehajthatók és rögzíthetők, ezzel kapcsolatban beidézem a sajtóanyag legviccesebb mondatát. Állítólag az üléstámlák derékszögben rögzítésével plusz száz liter keletkezik a csomagtérben.
Műszaki Adatok és Hajtásláncok
Komolyabb műszaki fejlesztést nem hozott az új karosszériaforma az alap CLA-hoz képest. Csak négyhengeres turbómotorokkal készül. A leggyengébb a 122 lóerős, 1,6 literes, 180 jelzésű benzines, a legerősebb a CLA 45 AMG 360 lóerős motorja, ami jelenleg a világ legerősebb szériagyártású kétliterese. Az alap CLA leggyengébb, 180 CDI jelzésű dízelmotorja, a 109 lóerős, másfél literes Renault-féle blokk és az 1,8 literes dízel nem kerül be a kombiba, a többi négyhengeres, keresztben álló turbó-motor viszont ugyanaz, amit a négyajtósban is ismerünk. Felárért vásárolható meg az összkerékhajtás, amely a nyomaték 50%-át képes a hátsó tengelyre küldeni, ha az első kerekek elpörögnek. Alaktényezője 0,26, ami kombinak jó érték, de a négyajtós Blue Efficiency 0,22-es adatához képest komoly áldozat a praktikum oltárán.
Motorpaletta generációk szerint
| Modell | Gyártási évek | Motor teljesítmény | Hajtás | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| CLA Shooting Brake (X117) | 2015-2016 | 122 KM - 360 KM | Elsőkerék-meghajtás, opcionális 4MATIC | AMG CLA 45 360 LE verzióval is |
| CLA Shooting Brake (X118) | 2019-2023 | 116 KM - 421 KM | Elsőkerék-meghajtás, 4x4 (4MATIC) | Benzin, dízel, hibrid. AMG CLA 45 S 421 LE verzióval is. |
A 220 CDI menetpróba
Elsőként a 220CDI jelzésű motort vittük el kipróbálni, 4Matic-kal, automata váltóval. Nem okozott csalódást, csendes, kulturált és erős, csak magas fordulaton töri meg kellemetlenül a hangulatot a négy henger felerősödő kerregése. A 2,2 literes blokkal az orrban az eleve orrtolós, tipikusan fronthajtásos viselkedésű autó végképp orrnehézzé válik. A 220 CDI nagyjából ennyit tudott az Autobahnon. Frankfurtból kiérve az Autobahnon egy rövid szakaszon még a délutáni csúcsforgalomban is volt alkalmunk kipróbálni a limitálatlan életérzést, és itt mutatta meg magát igazán a kis kombi Mercedes. Erőlködés nélkül, egykedvűen húz akár 220 km/h fölé, minden idegességtől mentesen tartja az egyenest ilyenkor is. A Taunus hegységben kijelölt útvonalon a szerpentinen már nem nyújtott kiemelkedő élményt a CLA. A váltó ügyesen dolgozik együtt a motorral, kézi váltású üzemmódban is használható, de minek.
A 45 AMG Élményszerűsége
A Shooting Brake is kapható a Mercedes gyári tuningcége, az AMG által megizmosított csúcskivitelben. A 45 AMG jelzésű modellben a világ pillanatnyilag legerősebb szériában gyártott kétliteres motorja hörög és recseg, egy turbóval és 360 lóerővel. A 360 lóerős sportmodell legnagyobb erőssége a hangja. A hátsó ülésen utazók hátát szó szerint masszírozza az öblös kipufogórendszerből érkező vibrálás, hörgés és minden váltásnál egy kis rájátszós durrogás. De mint sportautó, pláne, mint 4×4-es sportautó, nem az igazi. Elindulásnál és kanyarban nehéznek érződik (1615 kiló ez is, pont, mint a 220CDI 4Matic). Erőtlen a hajtás hátul, a kocsi mindig tolja az orrát forszírozott forduláskor, kézifék pedig nincs egy kis rásegítéshez - a rögzítőfék az AMG-ben is elektromos.
Ez a Merci mindent visz: Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake
Sokat tanulva az autót, az egyébként szokatlanul engedékeny, felfelé magától dadogáskor sem váltó kézi üzemmódban lassan-lassan rá lehet jönni, mekkora spétekkel reagál a kocsi a gázadásra-elvételre, túlfordított kormánnyal megnyomott gázra, de sokkal-sokkal több le-fel szaladgálás kellett volna a hegyen, hogy igazán kiismerjem a lelkét. A 45 AMG-t sokkal erőszakosabbra gyurmázták az alapformánál. Egyébként nem tűnik annyira erősnek, mint amilyen. Érezni, hogy 200 lóerőnél sokkal erősebb, meg a 450 Nm is tol szépen, de meg nem mondtam volna látatlanba’, hogy ennyire sok az a lóerő. Talán csak a sztrádán. Ahogy 180-ról még elindul, ahogy 240-nél érezhetően csak a téli gumi miatt beállított szigorúbb leszabályozás fogta meg a gyorsulást, abból éreztük, amit kellett, de országúton nem jön ki a bődület. Mint a dízelnek, az AMG-nek is az Autobahn kellett, hogy megmutassa valódi értékeit. Még egy kis rejtélyes hiba is segített elrontani az örömünket: a kocsi nem engedte bekapcsolni a rajtautomatikát. Kézikönyv helyett az AMG fejlesztőmérnökét kérdeztük meg, miért nem működött a hülyegyerek-üzemmód, de ő is csak a vállát vonogatta - a nagy élmény elmaradt. A látvány sportautós, a kocsi AMG-tuninggal sem az. Autópályára való, erős kocsi, a hátsó traktusban eltúlzott kipufogóhanggal. A kormányzás lehetne egy kicsit közvetlenebb, a futómű lehetne egy kicsit keményebb. De nem, a 45 AMG, ahogy a Mercedes marketingvezetője egyébként el is mondta prezentációjában, egy nagyon erős, de a hétköznapi jövés-menésben kompromisszum-mentesen használható autó. Kár. És az se semmi, hogy az AMG-ről, minden fura kelletlensége mellett valószínűleg még jó ideig el lehet mondani, hogy ilyen erős kétliterese másnak nincs.
Modern Technológiai Megoldások (X118 és újabb)
A mild-hibrid technológiának köszönhetően az új CLA Shooting Brake kompromisszumok nélkül kínál sportosságot és sokoldalúságot egy időben. A design minden részletében átgondolt - a megvilágított hűtőrácstól a süllyesztett kilincseken át egészen a lenyűgöző panorámatetőig. A Mercedes-Benz új operációs rendszere (MB.OS) még szorosabb kapcsolatot teremt Ön és CLA Shooting Brake modellje között. A chip-to-cloud architektúra zökkenőmentes információáramlást biztosít, emellett a járművet folyamatosan naprakészen tartja a vezeték nélküli frissítéseken keresztül. A vadonatúj CLA Shooting Brake a Mercedes-Benz új moduláris architektúrájára (MMA) épül. Ez az innovatív architektúra a belső égésű és elektromos hajtás közötti maximális rugalmasság érdekében két különböző hajtáslánc befogadására készült. Az új CLA Shooting Brake belső égésű motorral szerelt változata lágy hibridként is elérhető lesz, 48 voltos technológiával.
Továbbá egyes Digitális extrafelszereltségek használatának további előfeltételei vagy korlátozásai lehetnek, mint például egy harmadik fél szolgáltatóval kötött külön ügyféltulajdonú szerződés (pl. streaming, adatforgalmi szerződés megkötése a „Komfort adatmennyiségre” vonatkozóan, navigációs funkciók), további Digitális extrafelszereltségek aktiválása a működés biztosításához, vagy kiválasztott harmadik féltől származó termékek (pl. okostelefon, okosóra).
WLTP és Energiafogyasztási Adatok
A névleges teljesítményre és a névleges forgatónyomatékra vonatkozó adatok meghatározása az (EK) 715/2007 sz. rendelet jelenleg érvényes kiadása szerint történt. Az értékek a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletének XXI. mellékletében meghatározott WLTP mérési módszer alapján kerültek meghatározásra. Az üzemanyag-fogyasztási értékek kiszámítása ezen értékek alapján történt. Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
- Hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
- Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
- Autópálya adatok: feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Várható energiafogyasztásról különböző helyzetekben: hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával. Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
Beszerzési Ár és Konkurencia
A CLA Shooting Brake már kapható Magyarországon. Listaára mindössze 130 ezer forinttal magasabb a négyajtós kupéénál, így nem kérdés, hogy megéri inkább ezt választani. Persze egy ilyen autót nem a praktikum és a józan ész szabályai alapján vesz az ember, hanem szerelemből. A legolcsóbb, kézi váltós dízel, a 200 CDI 136 lóerővel, elsőkerék-hajtással, fapadosan 9,6 millió körül indul, egy normálisan felszerelt példányért olyan 11-12 milliót illik elvinni a kereskedésbe. Ennyiből már elég jó Golf kombit kapni, akár nagyobb teljesítménnyel és mindenképp sokkal több hellyel. Arról nem is beszélve, hogy a sokkal tágasabb és hátsókerekes C-osztályos kombi ugyanezzel a motorral 10,45 millióról indul, ami nem olyan brutális különbség. De a szerelem feledtethet bármit, és ha szerintem nem is a legszebb autó (és Mercedes) a történelemben a CLA Shooting Brake, azért elismerem, van bája és szexepilje jócskán.