Mercedes-Benz modellkatalógus: Történet és típusok a kezdetektől napjainkig

A Mercedes-Benz márka gyökerei és az automobil születése

A Mercedes-Benz márkanév fogalom, az európai kultúrfölény és a polgári jólét megtestesítője. A csillaglogós Mercedesek ott voltak a huszadik századi történelem fordulópontjainál és számtalanszor feltűntek a filmvásznon. A világ első automobilját Karl Benz készítette, és nem sokkal később Gottlieb Daimler is megkezdte autói árusítását.

Karl Benz munkássága és az első automobil

Karl Benz 1844-ben született Svábországként is ismert Baden-Württemberg Mühlburg nevű városkájában. 1879-ben szabadalmaztatta első kétütemű erőforrását - innentől kezdve már csak a lóvontatás nélküli jármű gondolata foglalkoztatta. A rendezett technológiai és anyagi háttérnek köszönhetően két évvel később, 1885-re elkészült Benz belső égésű motorral meghajtott járműve, amelyet a világ első automobiljának tartanak.

A háromkerekű jármű akkoriban valóságos technikai csodának számított forradalmi fém vázával, fémből készült küllős kerekeivel, tömör gumiabroncsaival, fogasléces kormányzásával. Az autót hajtó, hátul középen elhelyezett, szintén Benz által tervezett 954 cm³-es, 0,9 lóerejét 400-as percenkénti fordulatszámon leadó egyhengeres, négyütemű motor lánc segítségével hajtotta meg a kereket.

Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach hozzájárulása

Baden-Württemberg már akkoriban is dobogós helyen volt az egy négyzetkilométerre eső műszaki zsenik tekintetében, ugyanis Benzcel párhuzamosan két másik, vele nagyjából egykorú géniuszt, Gottlieb Wilhelm Daimlert (1834-1900) és Wilhelm Maybachot (1846-1929) is erősen foglalkoztattak a belső égésű motorral meghajtott járművek. Daimler és Maybach 1882-ben, a Stuttgart melletti Cannstattban létrehozták saját műhelyüket, ahol gőzerővel álltak neki egy olyan nagy fordulatszámú benzinmotor kifejlesztésének, amely bármilyen jármű meghajtására alkalmas lehet.

A Daimler által "nagypapa órájának" nevezett motor végül 1885-ben készült el. Az erőforrásból még abban az évben készítettek egy kisebb méretűt is, amelyet egy fából készült biciklin helyeztek el. A felhőtlen öröm csak addig tartott, amíg Daimler és Maybach hírét nem vették, hogy az alig 100 kilométerre lévő Mannheimben Benz már háromkerekű járművel döcög a város utcáin.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Vásároltak egy delizsánszot, amelybe a "nagypapa órájának" 1,1 lóerős verzióját építették be. Igaz, a motor erejét Benz járművével ellentétben szíj továbbította a hátsó tengelyre, az is igaz, hogy a jármű egy lovaskocsi átalakításával jött létre, de mégiscsak ez volt az első négykerekű, benzinmotorral meghajtott jármű. A következő évben, 1890-ben Daimler és Maybach megalapították a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) nevű céget, amelynek fő profilját Daimler eredeti elképzelésének megfelelően olyan kisméretű motorok kifejlesztése és gyártása képezte, amelyek szárazföldi, vízi és légi járművek meghajtására alkalmasak. Ez utóbbi hármas célon alapul a világ talán legismertebb márkalogója, a háromágú csillag.

A "Mercedes" név születése és a versenyautók korszaka

Adott tehát a Benz és a Daimler nevek eredete, de honnan a Mercedes? A keresztapa Emil Jellinek nevezetű üzletember, aki 1900-ban állapodott meg Daimler autóinak árusításáról, és egyben kérte, hogy az új, nagy teljesítményű típust lánya után Mercedes-nek nevezzék. Jellinek pontosan meg is fogalmazta a "nem a holnap, hanem a holnapután" autójával kapcsolatos igényeit: hosszú tengelytáv, karosszérián belül elhelyezett motor, alacsony tömegközéppont és az új, a Bosch által kifejlesztett indítórendszer.

1900. december 22-én pedig valóban megérkezett Nizzába a világ első modern autójának tartott Daimler-Mercedes 35 PS. A kocsi valóságos szenzáció volt a maga korában 5918 cm³-es, négyhengeres, világelsőként alumínium forgattyúházas, kétkarburátoros, két vezérműtengelyes, szabályozott szívószelepes, 950-es percenkénti fordulatszámon 35 lóerő teljesítményt leadó, az autót akár 75 km/órás sebességgel is repíteni képes motorjával, négy előre- és egy hátrameneti fokozattal ellátott sebességváltójával, mágnestekercses indítószerkezetével és addig nem látott, korszerű formatervével. A Francia Autóklub akkori elnökének kijelentését, miszerint "Beléptünk a Mercedes-korszakba" világgá repítette a sajtó.

Ami a DMG-nek a Mercedes 35 PS, nagyjából az volt pár évvel később a Benz számára az 1909-ben elkészült Blitzen Benz versenyautó. Ha lehet, ez utóbbi még nagyobb szenzációt keltett, sőt még mai szemmel is egészen elképesztő: 21,5 (!) literes, több mint 200 lóerős motor mozgatta. Maybach a következő években olyan forradalmi találmányokat szabadalmaztatott, mint a csöves, ventilátorral ellátott hűtő vagy méhsejt-mintás hűtőrács, amelyeknek továbbfejlesztett változatait ma is használják.

Az egyesülés és a Mercedes-Benz márkanév születése

Daimler és Benz évtizedeken át vetélkedtek, de az első világháború és az azt követő gazdasági összeomlás értelmetlenné tette a küzdelmet. Helyébe lépett az összefogás. A válságosra fordult helyzetben a két cég tárgyalásokat kezdett egymással, aminek eredményeként 1924-ben szerződést kötöttek a szoros együttműködésről. Mindez lényegében az egyesülést készítette elő, amelynek dokumentumait 1926. június 28-án írták alá.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az újonnan létrejött, stuttgarti székhelyű vállalat a Daimler-Benz AG nevet vette fel. Az alapító okirat rendelkezett arról is, hogy cég termékeinek neve Mercedes-Benz lesz. Ekkor jelent meg a ma ismert, stilizált csillagot mintázó logó is: a három ág a Daimler egykori hármas törekvésére (szárazföldön, vízen, levegőben terjedő motorizációt) utalt, a babérkoszorú pedig a Benz emblémáról került át. A babérkoszorúval körülvett háromágú csillag 1925-ben jött létre. Ez tekinthető a Mercedes-Benz márka születési időpontjának.

A háború előtti ikonikus modellek

A következő évben, 1928-ban a Daimler-Benz bemutatta első zajos sikert arató modelljét, a Dr. Ferdinand Porsche által tervezett Mercedes-Benz SSK roadstert (a mesternek ez volt itt az utolsó munkája). Az SSK kora legkorszerűbb, legerősebb autójának számított hétliteres, soros hathengeres, kompresszoros motorjával, amelynek teljesítménye hangolástól függően 200 és 270 lóerő között változott, nyomatéka pedig 680 Nm volt, ami még ma is jó értéknek számít egy ekkora erőforrás esetében.

A világszerte egyre jobb hírnévnek örvendő cég presztízse azonban megkövetelt egy nagyobb, reprezentatív célokra is alkalmas modellt. Az újdonságot, a rendkívül impozáns Mercedes-Benz 770-est (amely "Großer Mercedes"-ként is ismert) 1930-ban mutatták be. A W07-est Németországban főként állami szervek vásárolták - a típus gyakran feltűnik a korabeli filmhíradókban Hitler és Göring járműveként -, de ilyen autót használt többek között az emigrációban II. Vilmos császár is, sőt Hirohito japán császár flottájába is került belőlük.

A Mercedes-Benz gyárából 1936-ban gördült ki a világ első sorozatban gyártott dízelmotoros személyautója, a Mercedes-Benz 260 D. A megközelítőleg 1500 kg tömegű kocsi 2,6 literes, négyhengeres dízelmotorja 45 lóerőt adott le 3000-es fordulatszámon, végsebessége pedig közelített a 100 km/h-hoz.

A II. világháború utáni újjáépítés és az '50-es évek legendái

A II. világháború kitörése elég nagy hatással volt a márkára és annak modelljeire is, a háború végéig a Daimler-Benz AG kizárólag haditermelést folytatott, minden más tevékenységgel pedig leálltak. A második világháború végén a Mercedes megkezdte vezeklését a harmincas években tanúsított szerepéért. Ez a vezeklés az 50-es évek elejéig tartott.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A II. világháború utáni, az ország újjáéledése jelképének is tekinthető az 1951-ben debütált Mercedes-Benz 300, amely az ’50-es évek legnagyobb Mercedes modelljeként volt ismert, lényegében a mai S-osztályhoz lehet a legközelebb. Az autó „Adenauer-Mercedes” néven is ismert, mivel a Német Szövetségi Köztársaság első hivatalban lévő, legendás kancellárja, Konrad Adenauer (1876-1967) is ilyen autókat használt.

Az 1950-es évek közepétől a Mercedes visszavonult a motorsporttól és az innovációra, az új modellekre fektette a hangsúlyt. Sorra jöttek ki a mára már klasszikusnak számító modellek, mint az 1954-es New York-i autókiállításon bemutatott Mercedes-Benz 300 SL vagy az 59-ben bemutatott W 111.

A '60-as, '70-es és '80-as évek sikermodelljei

Ezt követően a Mercedes-Benz bemutatta a W 112-t, amelyet 300 SE-ként forgalmaztak és 1962 és 1967 között gyártottak. A Mercedes 300 SE W 112-es típusát a 3 literes üzemanyag-befecskendezéses, hathengeres M189-es motoron kívül más luxus funkciókkal is szerelték, ilyen volt a légrugó, a szervokormány és az automata sebességváltó.

A W 114-es Magyarországon állólámpásként, Németországban Strich Acht néven vált ismertté, valamint a “per nyolcas” becenévvel is illették a sorozatgyártás első évére utalva, amely 1968 volt. Az 1972-ben bemutatott W 116-os S-osztály az akkori autótechnika csúcsát képviselte. A Mercedes-Benz W 123 típuskódú modellt 1976 és 1985 között gyártották. Ez volt a Mercedes-Benz történelmének legsikeresebb, legnagyobb darabszámban eladott modellje, összesen 2,7 millió talált gazdára. Készült belőle kupé, limuzin, nyújtott limuzin és kombi változat is. Magyarországon „zöldséges Mercinek” is nevezték, mert előszeretettel használta sok kisvállalkozó. Nemzetközi szinten taxiként is kedvelt volt.

A felső-középosztályban talán a W 124-es volt az utolsó modell, amibe még minden tudást és anyagot belerakott a Mercedes. A W 140-es „bálna” hét évig képviselte a márka csúcsát a 90-es években. Méretével és műszaki túltervezettségével új mércét állított fel a luxusautók piacán. A közönség az 1991-es Genfi Autószalonon csodálhatta meg először a világ akkoriban legmodernebb autójának számító W 140-est. Dupla rétegű, hangszigetelt ablakok garantálták a beltér teljes csendjét, a gombnyomásra behajló, fűtött tükrök és a tolatást segítő, csomagtartóból kiemelkedő fém pöckök akkoriban meglepték a Genfi Autószalon résztvevőit.

A Mercedes-Benz G-osztály története: A terepjáró legenda

Kevés autó maradt olyan hűséges karakteréhez és megjelenéséhez, mint a hardcore, összkerékhajtású Mercedes-Benz G-osztály luxus SUV. A G-osztály már az első évétől, 1979-től kezdve a kevés terepjáró-legendák közé tartozik. A Mercedes-Benz G-osztály 1979-ben debütált a franciaországi Toulon városában, a típus történetének valódi kezdetéhez tíz évvel korábbra kell visszautaznunk az időben. Akkoriban, egészen pontosan 1969 nyarán indultak meg a tárgyalások a Daimler-Benz AG és az ausztriai Steyr-Daimler-Puch AG vállalatok között, akik erős érdeklődést mutattak egymás, pontosabban egy közös projekt iránt.

Végül 1971-ben született meg a végső döntés egy terepjáró fejlesztéséről, amely kiváló terepező képességgel rendelkezik, de a közúton is könnyen vezethető. Az első, fából készült modell már 1973 áprilisában készen állt, azonban az első közúton is használható változat tesztelését 1974-ben kezdték meg. Ekkor már szinte véglegessé vált a dizájn is, amiért Bruno Sacco felelt és nem sokkal az 1979-es debütálás előtt a Puch grazi gyárában elkezdődött a 460-as gyári kódszámú G-osztály első generációjának az összeszerelése.

Az első generáció (W460/W461)

• A sors iróniája, hogy mire 1979-ben megjelent, nem a várakozások szerint indult a típus hazai karrierje sem, a Bundeswehr elégedett volt vele, mégis az olcsóbb Volkswagen Iltist rendszeresítette.
• Hamarosan azonban a világ hadseregei felfigyeltek a Geländewagen kivételes képességeire és egymás után vetették be a W461-es típuskódot viselő katonai kivitelt, a Wolfot.
• Több mint 40 ország, köztük hazánk hadseregében is rendszeresítették.
• Mellette a civil W460-as is hamar megtalálta a vásárlóközönségét, hiszen alvázas felépítésű, szögletes karosszériájából kétféle tengelytávú, négyféle felépítésű kivitelt kínáltak, három differenciálzárja és hosszú rugóútjai terepen is bizonyítottak.
• Kezdetben két dízellel és két benzinmotorral készült a G-osztály.
• A 240-ben egy soros, négyhengeres, 2,4 literes dízelmotor dolgozott 72 lóerővel, míg a 300-ban háromliteres, öthengers dízel kapott helyet 88 lóerővel.
• A 230-ban pedig egy soros négyhengeres, 2,3 literes benzinmotor adott 102 lóerőt, ugyanakkor a 280-ban hathengeres, 2,8 literes motor dolgozott 156 lóerővel.

A luxus felé (W463)

• Ahogy teltek-múltak az évek, egyre több kényelmi felszereltséggel bővült a kínálat.
• Először a 280 GE és a 300 GD modellekben jelent meg a szervokormány, majd 1987-től már minden modellben.
• Ezáltal végérvényesen elindult a luxusautóvá válás útján a típus.
• Egy bő évtizeden át pusztán kisebb változtatásokkal és a felszereltség bővítésével maradt a kínálatban, majd 1990-ben feljebb pozicionálták, funkcionális célszerszámból egy csapásra luxusterepjáró lett.
• A 463-asban már az eleganciára is odafigyeltek a tervezők és igényesebb anyagokkal, többek között fabetétekkel szerelték fel az utasteret.
• A luxusra vágyó ügyfelek egyre jobban igényelték az exkluzív motorokat is, például a V8-ast, ami az 500 GE-ben szolgált és 1993-ban jelent meg a kínálatban, ám még nagyobbat szólt 1999-ben az 55 AMG változat piacra dobása.
• Ettől kezdve mindig készültek a Mercedes házi tuningcége által nemesített modellek.
• Miközben egyre inkább luxusautóvá vált, nem feledkeztek meg az eredeti szerepéről sem, 2007-ben lépett piacra a puritán EditionPur modell, majd 2010-től Professional néven gyártották az akár teherautóként is használható G-osztályokat.
• Az egyre népszerűbb G osztály ekkoriban 3 és 5 ajtós, illetve 2 ajtós kabrió kivitelben volt hazavihető, amivel a gyártó a szegmens célközönségének igényeit nagyrészt lefedte.

Katonai felhasználás

• A Mercedes-Benz G 270 CDI (becenevén Wolf, magyarul „farkas”) a német Mercedes-Benz járműgyár G-osztályú könnyű terepjáró személygépjárműve.
• 2003-tól a Magyar Honvédség lövész- és egészségügyi alegység személy és sebesültszállítását látja el.
• A típusváltozatok a kor színvonalának megfelelő felépítménnyel, motorral és futóművel rendelkeznek.
• A Német Fegyveres Erők a G-osztályt, “Wolf” néven használják.
• A Holland Hadsereg használja a Mercedes-Benz G-osztály különböző változatait, többnyire W461 290GD és 290GD TD modellek kézi kapcsolású sebességváltóval.
• 2007-ben, a Mercedes-Benz nyerte el az Ausztrál Védelmi Erők a szerződését, 1200db G-osztályra.
• Összesen 1.159 db G terepjárót rendelt a Kanadai Hadsereg 2003-ban.

A 21. század innovációi és a jövő

1998 májusában a Chrysler Corporation és a Daimler-Benz bejelentette, hogy egyesülni fog, a Daimler-Benz több mint 35 milliárd dollár értékben vásárolta meg az amerikai autógyárat. A Daimler-Chrysler tőzsdei kereskedése ennek az évnek a végén kezdődött. A 90-es években a biztonság volt a fő csapásirány a vezető autógyártóknak, a 2000-es évek elején pedig a környezetvédelemről szólnak a fejlesztések. A Mercedes több modelljében bevezette a BlueTec technológiát, ami egy kipufogógáz-tisztítási rendszer, az új, környezetbarát dízelmotorjaihoz.

2010-ben bemutatták az SLS AMG-t, aminek vonalait Mark Fetherston dizájner álmodott meg és alapul a 300 SL Gullwinget vette. Az M 150-es motorja, akkoriban a világ legerősebb sorozatgyártású erőforrása volt. A W 205 kódjelű C osztályos modell hivatalosan 2013 decemberében a Detroit Auto Show-n mutatkozott be hivatalosan. Ez volt az első olyan autó, amely az új moduláris hátsókerék-meghajtó (MRA) platformot használja, ez lényegesen könnyebb és merevebb, mint az osztályba tartozó egyéb járművek.

A GT sorozatot 2014-ben kezdték gyártani, azóta folyamatosan bővül a választható verziók száma. A Porsche 911 riválisának szánt GT-vel a Mercedes a 911-es családhoz hasonló palettát alakított ki. Fenntartható üzleti stratégiánk központi eleme a 2039-es célkitűzés, amellyel az éghajlatvédelem és a légszennyezés elleni küzdelem holisztikus megközelítését tűztük ki célul. A cél az, hogy 2039-re az új járművek teljes flottája szén-dioxid-semleges legyen a teljes értékláncban és a járművek teljes életciklusa során.

A Mercedes-Benz márkafilozófiája

Mivel mi találtuk fel az autót, mi határoztuk meg a minőségét is. Mert a Mercedes-Benznél Ön a minőséget nemcsak látja, hanem érzi is. Azt a különleges Mercedes-Benz érzést, amint beszáll. A közlekedők biztonsága a legfőbb prioritásunk és egyik alapértékünk. Közel 140 éve törekszünk arra, hogy az iparági szabványokat túlszárnyaljuk.

Személyre szabott élményekkel könnyítjük meg az életét. Mert minden Mercedes-Benz tele van újításokkal. Célunk, hogy a világ legmegnyerőbb autóit építsük. Az Ön összes érzékének szentelt autók, amelyek minden szinten megérintik, mert minden részletre gondolunk. Ezért a mi csillagunk az egyik legelismertebb és leginspirálóbb luxusautó-ikon.

A jövő nem elszakadás az örökségtől, hanem annak következetes továbbgondolása. A Benz Patent-Motorwagentől az S-osztályig nem technológiai ugrások sorát látjuk, hanem egy következetes gondolkodásmódot: mérnöki precizitás, biztonság.

tags: #Mercedes #Benz #modellkatalógus #története #és #típusai

• Útmutató a VW Golf 4 tempomat rendszer telepítéséhez
• A szocializmus kabalái: Diolen Mobi és társai
• Aktuális KRESZ vizsga helyszínek Komócsy utcában
• Melyik a jobb szupermini?
• útmutató a Fieldmann FZP 4516 karbantartásához