A Mercedes-Benz E-osztály: Intelligencia az úton, az automata sávváltástól a luxusig

A Mercedes-Benz E-osztály a felső-középkategóriás gépkocsik között mindig is kiemelkedő szerepet játszott innovatív technológiai megoldásaival és kényelmével. Az immár itthon is bemutatkozott, csillagos márka legfontosabbnak szánt modellje, melynek modell eredetét a Mercedes 1947-től jegyzi, a legfrissebb, most kipróbált generáció kódneve W213. Ez az autó a ma kapható legbiztonságosabb és legokosabb felső-középkategóriás üzleti limuzin.

A jövőbe mutat úgy, hogy már a jövőben mutatja az utat. A tizedik generációs E-osztályban számos technikai innováció ünnepli világpremierjét - többek között új szintre emelkedik a kényelmes, biztonságos vezetés, az asszisztens rendszerek pedig új dimenziót nyitnak. Nem csak a jövőben érkező, hanem a már eladott Mercedes-Benz modellek is kapnak a legújabb technológiai fejlesztésből. A C-osztály, E-osztály, S-osztály, GLC, CLE, EQE és EQE SUV, valamint EQS és EQS SUV modellek összesen 15 variánsába érkezik automata sávváltási funkció.

Az Automatikus Sávváltási Funkció: Intelligens Előzés és Kényelem

Az új rendszer, ami egyébként 2-es szintű önvezetési technológia (tehát a sofőr figyelmére folyamatosan szükség van a működés során), az adaptív tempomat és az egyéb biztonságtechnikai asszisztensek radarjait és kameráit használja. Ha a külső sávban aktiváljuk a részleges önvezetést, és egy lassabban haladó autót érünk utol, a Mercedesünk figyeli a belső sávot, és ha szabad, automatikusan átsorol oda, és végrehajtja az előzést. Ezután természetesen vissza is tér a külső sávba.

Az aktív sávváltás asszisztenssel a vezető fáradtság nélkül kormányozhat át a kiválasztott sávra - például előzések során. Magyarországon is elérhető lesz ez a funkció, melynek működési feltétele, hogy a navigáció érzékelje, hogy autópályán haladunk, és természetesen legalább két sávra van szükség, amit jól látható felfestések kell, hogy jelöljenek.

Azokra a Mercedes-Benz modellekre lesz elérhető az automatikus sávváltás, amikben van MBUX navigáció, és az utóbbi 1-2 évben gyártották. Összesen körülbelül 200.000 darab, már az utakon lévő autó kapja meg ezt a fejlesztést, ami egyébként Kínában és az USA-ban már eddig is elérhető volt. A frissítés az interneten keresztül, vezeték nélkül lesz telepíthető, nem szükséges tehát ellátogatni egy márkaszervizbe.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Vezetőtámogató és Biztonsági Rendszerek: A Biztonság Új Szintje

A Mercedes-Benz az új biztonsági és asszisztens rendszerekkel magasabb szintre emeli a biztonságot, a kényelmet és a járművezető tehermentesítését.

DRIVE PILOT és Távolságtartó Rendszer

A DISTRONIC távolságtartó rendszer autópályákon és országutakon nem csupán a megfelelő követési távolságot képes automatikusan tartani, hanem első ízben követni is képes az előttünk haladó járművet, egészen 210 km/h sebességig. A funkció ezáltal tehermentesíti a járművezetőt, hiszen nem csupán a fékezésektől és gyorsításoktól kíméli meg, de a kormányzás asszisztens révén a sávtartásban és kanyarodáskor is segíti. 130 kilométer/óra sebességig a rendszer a jármű környezetében lévő többi járműhöz és a párhuzamos közlekedéshez igazodva akkor is képes aktívan dolgozni, ha az útfelfestések nem egyértelműek (például építési munkálatoknál). Ennek köszönhetően a drive pilot a járművezetőt dugókban vagy sűrű járműoszlopokban történő haladás során is hatékonyan tehermentesíti.

Ide tartozik az aktív sávváltás asszisztens. A radar- és kameraalapú asszisztens a járművezetőt többsávos utakon segíti a sávváltásban az autó átvezetésével a sofőr által kiválasztott sávra - például előzések során.

Aktív Fékasszisztens és Kikerülés Asszisztens

A szériafelszereltség részét képezi az aktív fékasszisztens. A rendszer figyelmezteti a járművezetőt a veszélyt jelentő baleseti szituációkra, vészfékezés során optimálisan támogatja, vészhelyzetben pedig automatikus, önálló fékezésre képes.

Aktív fékasszisztens útkereszteződés-funkcióval: a rendszer a szériában járó változathoz képest kibővített funkciókat tartalmaz, és szélesebb sebességtartományban képes felismerni a járműveket és a gyalogosokat. Ezen felül útkereszteződésekben illetve csomópontokban felismeri a keresztirányú forgalmat, és ha elmarad a járművezető reakciója, autonóm fékezésre képes, továbbá első ízben felismeri a feltorlódott kocsisor végét, és ilyen esetekben jóval korábban tud autonóm fékezést kezdeményezni.
Kikerülés asszisztens: a szintén új opciónak számító kikerülés asszisztens rendkívül hasznos kiegészítése az Aktív fékasszisztens gyalogosfelismerő funkciójának. Amennyiben a járművezető egy veszélyhelyzetben tudatosan vagy ösztönösen kikerülési manővert hajt végre, a funkció támogatást képes nyújtani úgy, hogy pontosan kiszámított kiegészítő kormányzási nyomatékokkal segíti a műveletet.

Éberségfigyelő és Holttérfigyelő

Szintén az alapfelszereltség részét képezi az éberségfigyelő rendszer állítható érzékenységgel, amely figyelmezteti a vezetőt, ha figyelmetlenséget vagy fáradtságot észlel.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A sávtartó asszisztens a sávtartást korrigáló egyoldali fékbeavatkozások segítségével az akaratlan sávelhagyásokat szaggatott felfestések és balesetveszély esetén, például szembeforgalomnál vagy gyorsan előző járműveknél is meg tudja gátolni. A holttérfigyelő asszisztens mostantól jellemző városi közlekedés során alacsony sebességeknél is képes figyelmeztetni az oldalirányú ütközésveszélyre, 30 kilométer/óra felett pedig - ahogy eddig - felismert oldalsó ütközésveszélyre az utolsó pillanatban kormányzási korrekcióval beavatkozik.

Car-to-X Kommunikáció

2013-ban a Mercedes-Benz volt az első gyártó, amely a járművek Car-to-Car (jármű a járművel) hálózatát egy utólag beszerelt megoldással szériaéretté tette. Ezt követi konzekvens módon a következő lépés, amellyel a világon először szériába kerül az első teljesen integrált Car-to-X megoldás. A mobilhálózat alapú információcsere a többi, például előttünk lévő járművek információit felhasználva messze előrelát. Ezáltal a járművezető az eddigieknél korábban értesülhet a fenyegető veszélyekről, például egy, az út szélén veszteglő lerobbant járműről, de például akár kemény esőzésekről vagy csúszós úttestről.

PRE-SAFE® Rendszerek

PRE-SAFE® oldalirányú impulzus: ez a rendszer a Vezetői segédrendszerek PLUS tartalma. Felismert oldalütközés esetén az ütközés előtti pillanatban a vezető vagy az utas preventív módon oldalra mozdul az ülésben a veszélytől távolabbi irányba. Ilyenkor a rendszer az ütközés oldalán a másodperc töredékrésze alatt felfúj egy légkamrát, ami az első ülések oldaltámaszában található.
PRE-SAFE® Sound: ez a rendszer a belső füli emberi reflexre alapoz, amit stapedius reflexnek neveznek.

A nagyfelbontású LED fényszórók a lámpánként 84 darab egyenként vezérelhető, nagyteljesítményű LED által az úttestet automatikusan, eddig nem látott pontosságú fényelosztással és rendkívül világosan világítják meg, mégpedig a közlekedés többi résztvevőjének elvakítása nélkül. Ez annak köszönhető, hogy a bal- és jobboldali fényszórók fényeloszlása egymástól függetlenül irányítható, és a közlekedési szituációkhoz nagyon dinamikusan igazítható.

Belső tér, Kényelem és Infotainment: Az Érzékiség és Intelligencia Találkozása

Az új E-osztály belső tere az érzelem és az intelligencia összeolvadásáról tesz tanúbizonyságot. Az opcionális extrák között két nagy felbontású kijelzőt találunk, melyek 12,3 colos, szélesvásznú méretet tesznek elérhetővé - elsőként a szegmensben. A közös üvegburkolatuk alatt a két kijelző egyetlen szélesvásznú megjelenítővé olvad össze, amely lebegő hatást kelt, miközben erősíti a belső tér horizontális kialakítását. A szélesvásznú egységben a hagyományos műszercsoporthoz hasonlóan virtuális műszereket találunk a vezető közvetlen látóterében, valamint egy központi kijelzőt a középkonzol felett. A vezető három különböző stílus közül választhat a műszercsoport számára.

Az autók világában a kormánykeréken elsőként találhatunk érintésérzékeny vezérlő gombokat. Ezek egy okostelefon felületéhez hasonlóan reagálnak a hosszanti vagy függőleges húzásokra, lehetővé téve a vezető számára a teljes infotainment rendszer használatát - csupán ujjmozdulatokkal. A központi rendszer további vezérlői között találhatunk egy érintőfelülettel rendelkező vezérlőt a középkonzolon, amely kézírást is képes felismerni, de jelen van a beszédvezérlési rendszer is. A legfontosabb funkciók közvetlen gombokat kaptak, így például a légkondicionáló berendezés kezelésére, és - ismételten elsőként - bizonyos vezetési segédrendszerek ki- és bekapcsolására.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A belső tér megvilágítása a tartós, energiahatékony LED-technológiát használja. A különböző felszereltségi szinteken elérhető hangulatvilágítás is így tesz, és 64-féle színváltozatával a személyre szabhatóság csúcsát jelenti. Az új E-osztály belső terét illetően ki kell emelni az üléseket. Ergonomikus, szoborszerű kialakításuk a Mercedes-Benz hagyományosan hosszú távú utakra alkalmas kényelmét kifinomult, sportos megjelenéssel egyesíti, mely egyedi kialakítással mindegyik felszereltségi szinten elérhető.

A szegmensben szintén újdonságként debütál a hőkomfort csomag fűthető kartámasszal, mely az ajtókon és a középkonzolon található felületeket fűti igény esetén. A multifunkciós telefonálás - teljes összeköttetés, vezeték nélkül: A rendszer lehetővé teszi a mobiltelefonok töltését, illetve az E-osztály külső antennájával történő összekapcsolódását - bárminemű vezeték vagy telefonbölcső használata nélkül. A háromdimenziós hangélményt az új E-osztály szériafelszereltségeként elérhető Mercedes-Benz által kifejlesztett Frontbass rendszer különlegesen kínálja.

Új Mercedes E-osztály multimédia rendszer és digitális műszerfal áttekintése

Hajtáslánc és Futómű: Erő és Dinamika

Az új E-osztály kétféle motorral lesz elérhető a piaci start idején: az E 200 négyhengeres benzinmotort, az E 220 d pedig teljesen új négyhengeres dízelmotort kínál. A piaci indulást követően további modellvariánsok lesznek elérhetőek, beleértve a hibrid technológiás, konnektoros E 350 e-t. Ez egy feltöltéssel mintegy 30 kilométernyi teljesen elektromos, vagyis emisszió-mentes közlekedést tesz lehetővé. Négyhengeres benzinmotorja az erőteljes elektromotorral együtt 279 lóerős (205 kW) rendszerteljesítményt kínál 600 Nm nyomatékkal együtt. A legerősebb dízel variáns továbbfejlesztett SCR kipufogó-technológiával rendelkező hathences motort kap 258 lóerős (190 kW) teljesítménnyel és 620 Nm nyomatékkal. További variánsként csatlakozik a kínálathoz az E 400 4MATIC, melynek hathengeres benzinmotorja 333 lóerőt (245 kW) teljesít, és 480 Nm nyomatékkal rendelkezik.

A teszten kipróbált új, négyhengeres dízelmotor fejlesztésére a Mercedes-Benz 2,6 milliárd eurót költött. Rövidebb és kisebb, mint elődje, köszönhetően a csökkentett hengertávolságnak (90 milliméter a 94 milliméter helyett). Az elődhöz képest kisebb, közel kétliteres hengerűrtartalom ellenére az új dízel erőforrás 195 lóerőt/143 kW-ot teljesít az E 220 d-ben. Papíron akár 3,9 litert fogyaszthat 100 kilométerenként, amely 102 gramm/kilométeres szén-dioxid-kibocsátásnak felel meg. A négyhengeres egység egylépcsős turbófeltöltéssel és változó turbina-geometriával rendelkezik. A hengerfej és a forgattyúház szintén alumíniumból készült. A piaci bevezetéskor az összes modell az új 9G-Tronic kilencsebességes automataváltót kapja szériában.

A szedán szériában acélrugókkal érkezik. Ehhez három futómű áll rendelkezésre szelektív lengéscsillapítással: komfort futómű, kényelmes futómű sportosabb karakterrel, 15 milliméteres ültetéssel, valamint sportos futómű adaptív lengéscsillapítással és 15 milliméteres ültetéssel, amely a klasszikus sport felfüggesztést helyettesíti. A modell felszerelhető többkamrás légrugózással is. A rendszer előnyei: a hátsó rugók három, és az első rugók két különböző méretű kamrája lehetővé teszi a három fokozatban történő szabályozását annak, hogy mennyire feszesen reagáljon a futómű. Ennek köszönhetően az utasok puha rugózást élvezhetnek alapvetően, és a magas fokú menetstabilitás biztonságos érzetét kapják a sebesség növekedésével. Automatikusan állítja az autó magasságát a sebességtől függően, és például csökkenti az üzemanyag-fogyasztást autópályán a szabad magasság csökkentésével. Rossz úton vagy felhajtásoknál a szintmagasság-állítóval gombnyomásra megnövelhető a magasság. A többkamrás légrugózáshoz folyamatosan működő, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás jár, amely az egyes kerekek csillapítását egymástól függetlenül automatikusan állítja be az aktuális vezetési helyzetnek és az útviszonyoknak megfelelően. Ez jól jön például hirtelen elkerülő manővereknél vagy rossz úton való közlekedésnél.

Az E-osztály Története és Fejlődése

A Mercedes-Benz E osztály a Mercedes-Benz által, különböző motor- és karosszériakínálatban gyártott felső-középkategóriás gépkocsi. A széria története egészen 1953-ig nyúlik vissza. Az E osztálybeli autók a tartósságukról ismertek, így - főleg a W124-est és a W211-est - sok országban taxiként és rendőrautóként is használják. A Mercedes ebből az osztályból különleges célokra is gyárt autókat, például a rendőrség, vagy átalakítva a mentők számára is.

Modellkód	Bemutatkozás éve	Főbb jellemzők / Megjegyzések
W120 „Ponton”	1953 (első modern, közepes méretű E-nek tekinthető)	Az első modern, közepes méretű E-nek tekinthető Mercedes.
W110 'Fintail' 190	1962	A Ponton utódja, a nevezetes „fecskefarkú” Mercedes.
W115	1968	Négy- és öthengeres erőforrásokkal (utóbbi dízelmotor), első injektoros motorok (280E). Kupé, limuzin és nyújtott limuzin változatban is készült.
W123	1976	Hamaran komoly népszerűségre tett szert. Bemutatkozott a 2300 köbcentiméteres 230E, ötfokozatú sebességváltó, szervokormány alapfelszereltség. 1979-ben bemutatták az ABS-t és a légzsákot is. Kombi formában is készült.
W124	1984	Számos új szabványt vonultatott fel. Megjelent a soros hathengeres dízelmotor és a 3 literes benzines. Összkerékhajtás (4MATIC) is kínálatban. 1993-tól jelent meg hivatalosan az „E” típusjelzés.
W210	1995	Jellegzetes kör alakú fényszórók. Új motorpaletta befecskendezéses benzinesekkel, megújult dízelek (közvetlen befecskendezés). Frissített változat 1999-ben, "Common rail" dízelmotorral.
W211	2002	V6-os és V8-as CDI motorok. Hat- és hétsebességes „G-tronic” váltó. Elektromechanikus fék (SBC), melyet később elvetettek. 2006-tól ütközéselhárító rendszerek.
W212	2009	Közvetlen befecskendezésű E 200 CGI és E 230 CGI motorok. Új vezetési kényelmi és biztonsági funkciók (holttérkamera, sávelhagyásra figyelmeztető). 2013-ban facelift, LED-es fényszórók.
W213	2016	Limuzin és kombi kivitel mellett saját karosszériával készült kupé és kabrió (C238, A238).
W214	2023 tavaszán	Kereskedelmi forgalomba az év őszén került. Kombi modell (S214) és összkerékmeghajtású változat (X214) is elérhető. Hangsúlyosan jelen van az elektronika.