Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC: A megbízhatóság múltja és a luxus jelene
A Mercedes-Benz E-osztály egykoron a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell. Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként, ma viszont csak egy az attitűdökkel terhelt luxusautók közül. Ebben a cikkben a Mercedes-Benz E-osztály W212 generációjának egy népszerű változatát, a 204 lóerős E 250 CDI 4MATIC-ot vesszük górcső alá, különös tekintettel a frissített modellre, mely a modern technológiát és a megszokott Mercedes-kényelmet ötvözi.
Az E-osztály története és fejlődése
Az E-osztály története 1953-ban, a W120 Pontonnal indult. A típus hosszú pályafutása során számos ikonikus generációt élt meg, melyek közül kiemelkedik a W114 (1968-1976), a Zöldségesként is ismert W123 (1976-1986), és a legendásan tartós W124 (1984-1995). Ezt követte a Körlámpás W210 (1996-2002), majd a dupla körlámpás formatervet finomító W211 (2003-2009).
A W212 generáció (2009-2016) nem lett olyan egyedi és tartós, mint elődjei, de már a gyártás harmadik évében túl volt a félmilliós eladott példányszámon. A 2013-as ráncfelvarrás fordulópont volt a típus történetében, mely a W213 (2016-tól) generációt készítette elő, amely négy év, 1200 prototípus és 12 millió tesztkilométer eredménye. Bár a régi csillagosok köztudottan strapabírók, az ősök kivesztek a piacról, a megmaradt példányok túlnyomó többsége fűtött garázsban várja, hogy még többet érjen.
Design és Külső Megjelenés
A Mercedes-Benz E-osztály a 2013-as frissítés során jelentősen megújult. Az E-osztály frontja sose volt még ilyen fiatalos, mint az akkori Avantgarde verzióé. A ráncfelvarrás során bevezették a kétféle frontkialakítást: az elegáns, gépháztetőre állított csillagemblémás Elegance, illetve a még nagyobb csillagot kétlamellás hűtőmaszkjának közepén hordó, lökhárítóival is fiatalosabbra formált, 15 mm-rel ültetett futóművű Avantgarde változatot. Megjelenése anélkül kelt magas minőségérzetet, illetve sugároz presztízst, hogy tolakodó lenne.
Belső Tér és Kényelem
Minőségi anyagok, ízléses kialakítás és persze hamisítatlan Mercedes-hangulat jellemzi a belteret. Az utastér már az alapáras Artico szövet, illetve az ülések szélein műbőr kárpitozással, valamint a műszerfali fémbetétekkel is igencsak elegáns. Nem panaszkodhatunk a helykínálatra, az ülések méretesek. A csomagtér tágas, nagy nyíláson keresztül, könnyen pakolható, a kulcsról, illetve ha megrendeljük, láblendítéssel is nyitható, felárért elektromosan zárható.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A kényelem kiemelkedő, az adaptív lengéscsillapítás még a sportosabb gumikkal is egészen komfortos. Az ülések kanyarban keményen betámasztanak azon az oldalon, amelyre dőlnénk, ami elsőre kicsit riasztó, de hamar megszokható, megszerethető és természetesen kikapcsolható. A támla masszírozni is tud. A Harman/Kardon audiorendszer pedig csodásan szól. A bőrök szépek, finomak és puhák.
Motor és Teljesítmény: Az E 250 CDI 4MATIC
A tesztelt E 250 CDI 4MATIC változat egy rendkívül kiegyensúlyozott jármű. A 204 lóerős, 2,1 literes négyhengeres turbódízel motor a legendás 220 CDI erőforrás továbbfejlesztett változata, amely több mint elegendő erővel rendelkezik ennek a csúcskategóriás szedánnak a mozgatásához. A legfigyelemreméltóbb a rugalmas reagálás, hiszen 1.400 ford/perctől hevesen nyomni kezd egészen 4.000 fordulatig. Az E 250 CDI nyomatéka 500 Nm, ami már 1.600 ford./perctől elérhető, így alacsony fordulaton is nagy erőt biztosít. Annak ellenére, hogy nem hathengeres, igyekszik elég sima lenni a működése.
A motorhoz társított hétfokozatú automata váltó különböző üzemmódokkal rendelkezik: ECO, Sport és Manuális. ECO módban a váltó automatikusan 2000 ford./percnél felkapcsol, így az E-osztály mindig alacsony fordulatszámon marad. Sport módban 1.500 és 3.500 fordulat között tartja a motor fordulatszámát. A BlueEFFICIENCY technológia és a finoman, közepesen gyorsan működő start-stop rendszer hozzájárul a gazdaságos üzemeltetéshez.
Ennyibe kerül a kényelem és az elegancia – Mercedes E350 CDI – 2010 – MűhelyPRN 271.
Hajtás és Vezetési Élmény
A 4MATIC összkerékhajtás a Mercedes-Benz E-osztály egyik nagy erőssége, különösen a téli körülmények között. Az autó úgy megy a kanyarokban, mint egy vonat a síneken, és tényleg nagyon durván kell túlzásba esni ahhoz, hogy az elektronika beavatkozzon. Jeges emelkedőn is pont úgy indul, mint nyáron, száraz úton. Az alváz elsősorban a kényelemre szolgál, ólmozott és komfortos, ami azonban nem jelenti azt, hogy bonyolultabb terepeken ne állná meg a helyét. Az elektromos, sebességfüggő szervóval könnyített kormányzás precíz, az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű pedig gyakorlatilag sínautós vezethetőséget ad, a kanyarodási oldaldőlés szinte ismeretlen fogalom az ültetett futóművű Avantgarde E-osztály számára. A fékek is hatékonyak, az elsők nagyobbak (akár AMG PACK-kal), fekete márkalogós féknyereggel és szellőző tárcsákkal.
Fogyasztás és Gazdaságosság
A fogyasztási rész nagyon kedvező. Kétsávos úton 5,8 liter / 100 km-es fogyasztás is elérhető, ami nagyon jó adat egy 204 lóerős, teljesítményorientált motorhoz. Élénk tempójú vezetésnél a 4MATIC modell 8,4 liter dízelből is megelégszik 100 kilométerenként, ami egyáltalán nem számít falánknak. Óvatos gázadással, nyugodt, "nyugdíjas" vezetési stílusban a fogyasztás akár másfél literrel is csökkenhet. A legkevésbé takarékos a városi szakasz, ahol a fogyasztás 8 literre emelkedik 100 km-en, de még ez sem számít túlzottan magasnak.
Biztonság és Asszisztens Rendszerek
Az autó minden porcikájából sugárzik a minőség és a biztonság. Az alapáron járó 7 légzsák és a visszagurulásgátlós ESP mellett a gyalogoselütéseknél felemelkedő gépháztetős biztonsági ellátmány is alaptartozék. A frissítés egyik legnagyobb hozadéka az asszisztensrendszerek sokasága. A fényszóró felárért teljes egészében LED-es és adaptív, a reflektor a szembejövők vakítása nélkül ad fényalagutat. A távolságtartós tempomat városban araszolófunkciót is tud, a sávtartást és a sávváltásokat ugyancsak szenzorok segítik. Van táblafelismerés és műszerfalra vetítés. A balesetelkerülő rendszer, ami 50 km/órás tempóig automatikus vészfékezéssel kerüli el, afelett mérsékli a ráfutásos baleseteket, már a keresztirányú forgalmat is figyeli.
A gyalogossziluettet felismerő éjjellátó rendszer a központi kijelzőre vetíti ki fekete-fehérben a felerősített, kontrasztos éjszakai látképet. Ha settenkedő gyalogost gyanít valamelyik bokor alatt, kis célkeresztbe rakja, jelezve: figyelj! Bár hasznos, hatékonyabb lenne, ha a kép HUD-dal (Head-Up Display) a szélvédőre vetülne.
Felszereltség és Ár
Az E 250 modell alapára 13 400 620 forinttól indul. Azonban a kényelmi elemek közül még olyan tételekért is külön kell fizetni, mint például az ülésfűtés (107 000 Ft) vagy a sofőr kapaszkodójának helyére tett szemüvegtartó (8000 Ft). Az okos extrák sajnos drágák: a 360 fokos képű kamerát is adó „parkoló csomag” 441 000 Ft, a Distronic Plus távolságtartós tempomatot, parkolássegédet, holttérfigyelőt és sávtartót soroló „vezetői segédrendszerek csomag” 709 000 Ft, az online kapcsolatos multimédiás és navigációs rendszer 835 000 Ft, a LED-es fényszóró 457 000 Ft. Ezekhez mérten nem is vészes a profi Harman/Kardon hifi 265 000 Ft-os, vagy az Avantgarde kivitel 605 000 forintos felára. A tesztautó 19 667 220 forintos vételára azonban vélhetően sokaknál kiveri a biztosítékot.
Jó hír, hogy ennyi pénzért nem csak egy remek utazóautót kapnak a vásárlók, hanem 4 évig/120 000 kilométerig ingyenes karbantartást és persze addig élő garanciát is. Ez azt jelenti, hogy a vételáron és az üzemanyagköltségen, meg persze a gumikon felül 4 évig (vagy az említett futásig) nem kell majd autójukra költsenek. Bőséggel vannak finom részletek az utastérben is, aki akarja, meg tudja magyarázni a vételár jogosultságát.
A W212 generáció lehetséges hibái
Mondhatnánk, hogy a hosszú élettartam nem az üzleti terv része Stuttgartban, de a W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel már akadhatnak komolyabb gondok. Még a német márkákkal kesztyűs kézzel bánó ADAC is hosszan taglalja, hogy milyen típushibák, illetve visszahívások színesítették a márka vásárlóinak életét.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Főként az első példányoknál volt általános, visszahívásra is okot adó jelenség az üzemanyag (pl. E 250 CDI, E 350 CDI), a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása. Többen panaszkodtak a váltó, a fordulatszámmérő, a fényszóró-vezérlés, a tengelykapcsoló, az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-befecskendező rendszer (pl. E 220 CDI, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid), a vezetőoldali légzsák, a szelepvezérlés (pl. E 200 és 250), a kenési rendszer (a szelepvezérlés nem kap olajat, pl. E 350, E 400 és E 500), a légrugós felfüggesztés (pl. E 550), az utasérzékelő (jobb első ülésnél), a motorelektronika, az ablaktörlőmotor, a középső, hátsó biztonságiöv-retesz, az önindító, a központizár, a pohártartó, a holttérfigyelő, valamint a szívócső-szabályozó meghibásodására.
Mindemellett a 2012 és 2014 között gyártott példányok zajszigetelése hozzáérhetett a motorhoz és kigyulladhatott. Az amerikai piacon pedig gyakorta megesett, hogy a használati utasítást elfelejtették mellékelni az autóhoz.
Műszaki adatok: Mercedes-Benz E 250 CDI 4MATIC
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | 4-hengeres, 4-ütemű, soros, turbódízel |
| Hengerűrtartalom | 2.143 cm³ |
| Maximális teljesítmény | 150 kW (204 LE) 4.200 ford./perc fordulatszámon |
| Maximális nyomaték | 500 Nm 1.600-1.800 ford./perc fordulatszám között |
| Hosszúság | 4.868 mm |
| Szélesség | 1.854 mm |
| Magasság | 1.465 mm |
| Tengelytáv | 2.874 mm |
| Csomagtér térfogata | 540 l |
| Üzemanyagtartály | 80 l |