Mercedes-Benz C250d Avant: Részletes áttekintés

Az új C osztály eleve nagyon jól sikerült, a kombi pedig nem okoz csalódást. Elég régóta létezik a T modell, azaz a kombi a Mercedes kínálatában, hogy a feladatot jól oldja meg. A formája már nem újdonság. A Mercedesek friss arculatát már elég jól megszokhattuk, az A-osztálytól kezdve az S-osztályáig minden csillagos modell megkapta az elmúlt két évben a divatosabb megjelenést.

Dizájn és Külső Megjelenés

Kombit tervezni nem egyszerű. Nyilván azért választ valaki kombit, hogy a csomagtere jól pakolható és nagy legyen, viszont ha egy kockát építünk a limuzin hátuljára, ronda lesz, mint a háború. Ha elkezdenénk dizájnolni, az mindig a pakolhatóság és a tágasság rovására megy. A mostani szereplőnk testvéréhez, a C-osztály limuzinjához is volt már szerencsénk. A kombi, vagyis Mercedes terminológiával T-modell szépen megnőtt az elődjéhez képest.

A tesztre kapott C250 BlueTEC, abban mindenképp eltért a szokványostól, hogy nem valószínű, hogy a kombik zömét a Mercedes-nél az ilyen, AMG-csomagos változatok adnák. Jelen esetben mégis érthető a kiszerelés, a legkevésbé sem a konzervatívokat akarják megfogni, a célcsoport a fiatal, pénzes, családos menedzsereké. A Mercedes ezzel az autóval, ezzel a csomaggal, választási lehetőséget kínál a mindent letaroló műfajjal, a hobbi terepesekkel szemben. Amennyiben ilyen szemüvegen keresztül vizsgáljuk az összeállítást, akkor nagyon működik. Pedig furcsa esőre a kék fényezés, hivatalosan Brillantin-blue, ami nagyon dögös, mégis önkéntelen eszébe juttatja az embernek, hogy „olyan” bmw-s szín.

Amióta persze a stuttgartiak bedobták az intelligens LED-lámpáikat, a bennük lágy „S-alkaban” futó nappali menetfénnyel, nem nehéz megismerni, milyen autó jön mögöttünk. A Mercedes LED Intelligent Light System első fényszórók pedig egyértelműen a világ élvonalába tartoznak. Az automata távfény mechanikus blendével árnyékolja az előttünk haladót, illetve takarja ki a fénynyalábot a szembejövő oldalán. Hihetetlen, hogy távfénnyel tudunk úgy autózni, hogy közben jönnek szemből, de ők sötétben maradnak, még annyi fény sem jut rájuk, mintha normál tompítottal mennék. Ehhez a csomaghoz még tovább is fújták a lufit a nagy légbeömlős hűtőmaszkkal, a hátsó dupla kipufogóvégekkel, a gigantikus féktárcsákkal és az alapból 19-es felnikkel. Minden ez, csak nem szerény összeállítás.

Utastér és Praktikum

Nyilván csodák nincsenek, ez a C, nem a jóval nagyobb E osztály, de alaphelyzetben 490 literes csomagtér, ami aztán 1500 liter fölé bővíthető. Nem rossz. Ugyanakkor, csak a szegmens átlagát hozza a csomagtere a 490 literes alapmérettel és 1510 literes, döntött ülésekkel. Ha még hozzáteszünk pár okos megoldást, ami vagy a kényelmet szolgálja, mint a hátulról kis gombbal ledönthető hátsó üléstámla, vagy a praktikusságot, mint a kihajtható szatyorakasztó kampók, már látjuk, hogy a Mercedes nem ma kezdte a kombik gyártását. A praktikumra már nem lehet panasz, a csomagtérből elektromosan dönthetők a hátsó támlák és elektromosan mozog a csomagtérajtó is. Az alsó fedél alatt összecsukható, klasszul a helyére passzoló ládát kapunk, erős akasztó kampók a négy sarokban, semmi nem hiányzik, ami egy kombi tulajnak kellhet.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Hasonlóan nagyot akartak dobni az automatikusan felhúzódó csomagtértakaróval, ami aztán kicsit a helyet rabolja, kicsit idegesítő pakoláskor, nem kompenzálja az egyetlen mozdulatot, amivel vissza lehetne tolni, ha kézi működtetésű lenne. A távirányítható elektromos nyitás (Easy-pack) pedig az esetek nagy részében teljesen felesleges, én például fizetnék, hogy ne legyen. Lassú és idegesítő, de ez nem a Mercedes hibája, mindenkié ilyen.

Az utastérről minden elmondható, ami a limuzinéről. Annyi a különbség, hogy a hátsó ülésen még jobban esik az ülés, mert az ablak magasabb, nem nyomul ránk a tető, tágasabb a tér. A belső térben, ha lehet, még egy szinttel feljebb folyik a kényeztetés és ebben jók igazán a stuttgarti csillagosok. Esti fényben kigyúlnak az ambient fények, amelyek hangulatosan kiemelik a szürkés-fehér kárpitozást, a sötét, maratott fabetétek is jól mennek az alumíniumhoz és a világos bőrhöz. Itt megvan bizony az S-osztály parfümös világa, az ajtók kárpitozásában, az ülések kezelőgombjaiban, a Burmeister-hifi hangszóróinak kialakításában.

Ha tovább pillantunk, ott a mai Mercedesek belsejének másik jellegzetessége, a tabletes infotainment-központ. Valószínűleg még a fanatikus mercisek táborát is megosztotta megjelenésekor, viszont az vitán felüli, amelyik a C-osztályba került, az elsőrangú. A 8,4 colos kijelző grafikája ízléses és árnyalt, akármelyik menüpontban is matatunk logikus, a hardware pedig gyors.

Mercedes Intelligent Drive: Biztonsági és Kényelmi Technológia

Az egész autóra jellemző, hogy ami van benne, az bizony a legjobban közé tartozik, legyen szó fabetétről, zenéről vagy aktív biztonsági berendezésekről. A Mercedes Intelligent Drive néven jelzett biztonsági és kényelmi berendezések nem egyedüliek a piacon, sem a sávelhagyás-figyelmeztetés, sem a radaros aktív sebességtartó automatika, a Distronic Plus, viszont nagyon jól működnek. Amiben a Mercedes manapság szintén kiemelkedő, az asszisztens és biztonsági rendszerek garmada.

Még egy ilyen, „sima” C-osztályban is olyan vezetéstámogató technológiai arzenál érhető el, ami lényegében egy önmagát vezetni tudó autót eredményez. Kétségtelen, igényel némi megszokást, hogy az egyre több elérhető vezetéstámogató funkció mindegyikéből a legjobbat hozzuk ki. Így, az adaptív tempomatot városi dugóban is jó használni, ugyan így jó a sávtartó asszisztens is az araszoláshoz. A fáradtságra vagy figyelmetlenségre ez a rendszer már tényleg csak valós helyzetben reagál, nincs már az folyamatosan riogató „vigyázz autó jobbról, vigyázz autó balról, vigyázz nekimész” zaklató csilingelés, mint ami a korábbi asszisztens rendszereket jellemezte. Sőt, mára olyan, mintha inkább önállóan oldaná meg az ilyen helyzeteket az autó.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Motor és Hajtáslánc: A C250 BlueTEC Dízelerőforrás

A tesztautó a legerősebb dízelmotorral, valamint a nagyon jól kinéző AMG line felszereltséggel került hozzánk. A C250 BlueTEC-ben az erőforrás, egy 2143 köbcentis négyhengeres, 204 lóerős turbófeltöltésű dízelmotor, amely a hátsó kerekeket hajtja. Értékelendő is, hogy nem összkerekes, pedig a statisztikák szerint a prémium kategóriában, irgalmatlanul jönnek a minden kerekükön hajtott modellek, az összkerékhajtás az új státuszszimbólum.

Az 500 Nm-s forgatónyomaték akár ahhoz is elég, hogy érvényre juttassa a hátsókerekes hajtásból adódó karaktert. A nagyon jól kézben tartható túlkormányzottság révén, akár kicsit élvezetesebbé is lehet tenni az autózást kanyargós utakon. Egyébként, ha kicsit száguldozni van kedvünk a menetmód választót átbillentve - amely a kardánbokszon kapott helyett - a Sport+ fokozatig szépen emeli rendszer a fordulatszámokat. 500-at ugrik azonnal, amikor Comfortból Sportba váltunk és nagyjából még 500-600-at, amikor Sport+-t kapcsolunk. A kombi dinamikája is hibátlan, a 80-120 Km/h-s ugrást 6-7 másodperc alatt teljesíti Sport módban, megfeszülnek az acélrugók és ha kell, az AMG fékek fognak, mint az erőművész a cirkuszban.

Sejthető azért, hogy nem csak az örömködés, hanem például az Euro6-os norma teljesítése volt a cél az új motorral, amely értéket AdBlue-adalékkal teljesít is. A hidegen kissé kerregős motor hangjából, ha bemelegszik, nem sok marad. 130 km/h-nál a főtengely fordulatszáma 1750 percenként Comfort-módban, míg Eco-módban 90-nél, alig 1300-at forog főtengely. Az átlagos használatra jutó fogyasztás azért más lesz, mint a gyári 5,1 liter 100 kilométerenként, ám a 7,5 literes átlagra sem kell különösebben panaszkodni.

Feltűnő volt, hogy a konkurenciához képest mennyire finoman indítja újra a motort a stop&start-rendszer. Éppen csak bepöccenti, nincs semmilyen kellemetlen rándulás, szépen veszi át a Mercedes kétkuplungos hét fokozattal kombinált 7G-TRONIC váltója a motor nyomatékának adagolását. Ugyanakkor, amilyen szépen oldja meg a piros lámpa utáni újraindítást és elindulást, képes zavarba jönni a gyorsan változó vezetési módozatoktól, ilyenkor a váltó keresgéli melyik is volna a megfelelő fokozat.

Menettulajdonságok és Kényelmi Kompromisszumok

Ez a két dolog így leírva, valamint fotón csodálatos, azonban nem biztos, hogy ez a legokosabb választás, pláne egy kombi esetében. Az AMG line erősített fékével nincs is baj, tényleg fog, mint a festék, de a kemény futómű kicsit megkeseríti az életünket, pláne a nagy és peres kerekekkel. Nem is csak a kemény rugózás jut nekünk, hanem a gördülési zaj is nagyobb, mint a normál futóműves testvéreinél. Nyilván az úttartás szélsőséges körülmények között jobb, de biztos, hogy sportolni akarunk egy C kombival? Vagy megér ennyit a szépség?

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A motor a másik csalódás. Talán nem is érezném csalódásnak, ha nem mentem volna a 220-as dízellel. A kisebb teljesítményű, ám azonos lökettérfogatú testvére csendesebb és a 7g-Tronic hétfokozatú automatával is jobban együtt tudott működni, mint ez a 204 lóerős változat. Erővel itt sincs gond, az 500 Nm nyomaték hamar bevillogtatja a kipörgésgátlót még tiszta aszfalton is, de a nyersesség, a dízelkerregés nem ösztönöz, hogy nagyokat tapossunk neki. A 220-as teljesítménye bőven elegendő, ez a motor hangosabbnak és rosszabb hangúnak tűnik nála. Még a fogyasztás is ellene szól, mert a 7,8 literes tesztátlag majdnem egy teljes literrel rosszabb, mint a 220-as esetében, amire nem lehet magyarázat a kombi súlytöbblete (1595 és 1650 kg).

Piaci Pozíció és Árazás

A piaci pozícióban a C kombi erősített. A C kombi ezzel a motorral 12,9 millió alapáron, amiben azért már eleve sok extra van, mellesleg az extrákhoz nagyon jó autót kapunk. Ez a Mercedes-Benz C250 BluteTec T egy 22 millió forintos árú autó, amikor a tesztautó specifikációját nézzük. Sokan felnyöghetnek, most hogy „atya ég, ez mégiscsak egy C-osztályú Mercedes”. Ugyanakkor van egy találó kifejezése az angoloknak az ilyen autókra, a „baby executive”.

Ha okosak vagyunk, a 220-ast választjuk, azonnal spórolunk majdnem kétmilliót. Ebbe a klubba ennyi a belépő, ne tessék csodálkozni. Az Integrált Szerviz Csomag a 4 évig vagy 120 ezer kilométerig munkadíj nélküli karbantartást ad, csak a szervizanyagot kell fizetni, ez is egy szép gesztus és az árban már eleve benne van. Ha viszont nem kell a Mercedes presztízse, inkább a praktikum és a méret számít, a C250 T Bluetec alapáráért egy nagyon jól felszerelt, sokkal nagyobb Citroen C5-öt kapunk. Vagy ön szerint a két autót nem lehet összehasonlítani?

tags: #mercedes #benz #c250d #avant #információk

• Terep teszt: Suzuki Swift
• Vezérlőpanel csere útmutató
• kettős tömegű lendkerék hibajelenségei és javítása
• Teherautó felni vásárlás
• A Peugeot 508 kifinomult jellemzői