A Mercedes-Benz Atego – A Sokoldalú Teherautó Története és Jellemzői
A Mercedes-Benz Atego a Daimler Truck által 1998-ban bevezetett, általános célú merev alvázas teherautók választéka. Az Atego az LK modellcsalád utódjaként került piacra. Az Atego gyakorlatilag minden feladatra kínál gazdaságos megoldást, és könnyedén megfelel a növekvő kényelmi és biztonsági igényeknek is. Mindegy, hogy út közben dobozos felépítményű jármű, 2 oldalra billenős felépítményű, összkerékhajtású vagy konténeres kivitel - az Atego egy építési területen történő könnyű alkalmazás esetén gyakorlatilag egyetlen kívánságot sem hagy nyitva. A 7,5 t-tól egészen 16 t-ig terjedő megengedett össztömegű Atego elsősorban nagyteljesítményű motorjaival, mozgékonyságával és kompakt felépítésmódjával tűnik ki.
Első Generáció: A Kezdetek
Az első generációs Atego 1998-ban debütált. Bevezetésekor az Atego összesen 25 különböző alaptípust és 240 modellváltozatot kínált. 2000-ben egy új, 240 kW (326 LE) teljesítményű, csúcskategóriás változatot hoztak forgalomba a nehéz Atego alvázból. 2001-ben az új Axor modellsorozat a nehéz Atego súlykategóriából alakult ki, 18-tól 40 tonnáig terjedő megengedett össztömeggel.
Második Generáció: Az Átalakulás
Bemutatás és Fejlesztések
A második generációs Atego 2004-ben debütált a Nemzetközi Haszongépjármű Kiállításon. Az elülső részt újratervezték, új H7-es átlátszó üvegű fényszórókkal, magasan elhelyezett fehér üveg irányjelzőkkel, szélterelőkkel és új külső tükrökkel. A négy különböző fülke változat belseje is teljesen átalakult, a vezetőfülke jobban a vezető köré csoportosult, és egy új klímaberendezés is bevezetésre került, amely jobban hasonlított a nehéz Actros modellekére. Egy új kilencfokozatú sebességváltó váltotta fel az előző tizenkétfokozatú sebességváltót. Az új Telligent automatizált sebességváltó opcionális extraként is bevezetésre került 175 kW (238 LE) teljesítményig, a Telligent fékrendszerbe beépített visszagurulásgátlóval együtt.
Műszaki Paraméterek
2005-ben bevezettek egy 12 tonna hasznos teherbírásra optimalizált modellt, amely alacsony alvázzal, 17,5 hüvelykes abroncsokkal és egy új, 160 kW (218 LE) teljesítményű négyhengeres motorral rendelkezett. Ugyanebben az évben a 18 tonnát meghaladó Atego modelleket Mercedes-Benz Axorra nevezték át.
Motorválaszték
A második generációs Atego kezdetben három alapvető motorváltozattal volt kapható:
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
- A 4250 cm³-es soros négyhengeres OM 904 LA motor 130 kW (177 LE) teljesítményt, 675 N⋅m (498 lb⋅ft) nyomatékot, 17,75:1 kompressziós arányt és Unit-Pump System (UPS) technológiás egyfúvókás üzemanyag-befecskendező szivattyúkat kínált.
- A 6374 cm³-es soros hathengeres OM 906 LA motor 170 kW (231 LE) teljesítményt és 810 N⋅m (597 lb⋅ft) nyomatékot, vagy 205 kW (279 LE) teljesítményt és 1100 N⋅m (811 lb⋅ft) nyomatékot biztosított.
Váltóművek
Öt különböző sebességváltó volt elérhető az Ategohoz:
- A G56, G60 és G85 teljesen szinkronizált kézi sebességváltók hat előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkeztek. Elérhetők voltak motorra szerelt váltókarral (G56 és G60), hidraulikus váltással (G85) vagy Telligent automatizált váltóval.
- A G131-9 egy közvetlen hajtású sebességváltó volt, nyolc szinkronizált előremeneti fokozattal, egy állandóan bekapcsolt kúszó fokozattal és egy hátrameneti fokozattal. Egy 4 sebességes alapváltóból és egy pneumatikus, hátsó tartományváltóból állt. A fokozatváltás hidropneumatikusan történt.
- Végül az Allison 3000P elektronikusan vezérelt automata sebességváltó, amely öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkezett.
Alváz és Felfüggesztés
Az alváz 3260 mm és 5360 mm közötti tengelytávokkal volt kapható, szabványos 300 mm-es távolságokban. Az alvázkeretek folyamatosan 50 mm-es lyukasztással rendelkeztek. Az alváz komponensei hidegen alakított E 380 TM és E 500 TM nagy szilárdságú acélból készültek. Egy kétrészes moduláris keretből állt, két szimmetrikus Z-profilú elemmel elöl, és egy egyenes, nem kúpos, U-alakú hosszirányú peremmel hátul, amelyeket szegecselt saroklemezekkel kötöttek össze. Az első felfüggesztés parabolikus laprugókkal, a hátsóhoz pedig laprugók vagy légrugók közül lehetett választani Telligent szintszabályozással.
A 2010-es Facelift
Az új, frissített Atego 2010-ben jelent meg. Az elülső rész kialakítását jobban az akkori Actroséhoz igazították. Ami a belső teret illeti, a multifunkciós kormánykerék az Atego összes változatában alapfelszereltség lett, a műszerfalat újratervezték, az ülések pedig új szövetborítást kaptak. Három BlueTec Euro V szabványú motort lehetett választani, amelyek teljesítménye 95 kW (129 LE) és 210 kW (286 LE) között mozgott.
Az Atego BlueTec Hibrid: A Jövő Útjai
Az Atego BlueTec Hibrid 2007 novemberében mutatkozott be Stuttgartban, a "Shaping Future Transportation" kezdeményezés megnyitó eseményén. A Daimler az Eatonnal együtt fejlesztette ki, amely a hibrid rendszert, beleértve a lítium-ion akkumulátorcsomagot és az elektromos motort, szállította, és segített a teljesítményszabályozó logika és vezérlés kifejlesztésében. Az első öt prototípus járművet a DHL vetette be tesztelés céljából, és az első 50 járművet 2009 végén adták el. Az eredeti hibrid teherautó a 12 tonnás Atego 1222 L EEV modellen alapult, és egy 160 kW (218 LE) teljesítményű OM 924 LA turbódízel motorral és egy 44 kW-os vízhűtéses AC állandó mágneses elektromos motorral rendelkezett. A motor start/stop rendszerrel is fel volt szerelve. Egy G85-6 automata sebességváltót használt. Az elektromos motor a belső égésű motor és a kuplung mögött, de a sebességváltó előtt helyezkedett el. Az elektromos energiát lítium-ion akkumulátorok tárolták, amelyeket az elektromos motor fékezéskor táplált, és lehetővé tette az elektromos hajtással való elindulást, de segítette a dízelmotor karakterisztikájának optimalizálását is. További komponensek közé tartozott egy átalakító, egy hibrid vezérlőrendszer és egy hűtőrendszer. A többlet súly egy hagyományos Ategóhoz képest körülbelül 350 kg volt.
2012 Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid
Harmadik Generáció: Euro VI és Korszerűség
Motorok és Erőátvitel
A harmadik generációs Atego 2013-ban került bevezetésre, a megengedett össztömeg 6,5 tonnától 16 tonnáig terjedt. Hét új motorral volt kapható, amelyek az 5,1 literes hengerűrtartalmú soros négyhengeres OM 934 modellen és a 7,7 literes hengerűrtartalmú soros hathengeres OM 936 modellen alapultak. Az négy új OM 934 motor teljesítménye 115 kW (156 LE) és 170 kW (231 LE) között mozgott, míg a három új OM 936 motoré 175 kW (238 LE) és 220 kW (299 LE) között. A motorok megfelelnek az Euro VI kibocsátási szabványnak, és common rail befecskendezéssel, hűtött kipufogógáz-visszavezetéssel, integrált szelektív katalitikus redukciós rendszerrel ellátott kipufogódobozzal és zárt részecskeszűrővel rendelkeznek. A teherautók hat- vagy nyolcfokozatú Mercedes PowerShift 3 automata sebességváltóval és hat- vagy kilencfokozatú szervokormányos kézi sebességváltóval kaphatók. Elektronikus stabilitásvezérlés és állandó mágneses retarder is elérhető.
Speciális Felhasználások és Karosszériák
Az Atego alvázát az Unvi is felhasználja 27-41 üléses autóbuszok gyártására, amelyeket Cimo, Voyger GT és Touring GT néven forgalmaznak, és Spanyolországban egyedi gyártásúak. A lengyel Automet buszgyártó egy 30-36 üléses Apollo nevű autóbuszt gyártott ezen az alvázon. Ezenkívül a chilei LR karosszériaépítő is épített midibuszokat az Atego 1016 alvázra.
A teherautók versenyváltozatait Mercedes-Benz Race Truck néven ismerik. Ezeket a svájci St. Gallen kantonban található LARAG építi. Ludovic Faure 1998-ban egy Atego Renntruckkal nyerte meg az FIA Európai Kamionverseny Bajnokságot. 2008-ban egy Mercedes-Benz Atego 1725 versenykamion részt vett a brazíliai Rally dos Sertões terepraliban. A jármű megnyerte ezt a ralit a saját kategóriájában (T4.2, 4801 és 5800 kg közötti össztömegű teherautók számára).
A Használt Piac és Jellegzetességek
A használt Mercedes Atego modellek között számos változat található, amelyek különböző felhasználási területekre optimalizáltak. Jellemzőek a zárt felépítményes teherautók Zepro emelőhátfallal. Előfordulnak szigetelt felépítménnyel és belső berendezéssel ellátott példányok is, amelyek például élelmiszer-szállításra vagy speciális árukra ideálisak. A járművek gyakran jól karbantartottak és megbízhatóak, mint például a lószállító teherautók, amelyek a legújabb tachográffal felszerelve - teljes mértékben megfelelnek a nemzetközi előírásoknak, és jóváhagyottak 8 órát meghaladó utazásokhoz. Ezek kiváló lószállító teherautók, amelyek mindent biztosítanak a lovasok és lovak biztonságos és kényelmes szállításához. Emellett a hulladékgyűjtő teherautók is gyakran felbukkannak a használt piacon, mint például a 2017-es Mercedes-Benz Atego kétrekeszes hulladékgyűjtő teherautók.