Mercedes-Benz Conecto G autóbuszok Kecskeméten: Flottacsere és a közösségi közlekedés megújítása
Megérkeztek Kecskemétre a helyi közösségi közlekedést alvállalkozóként biztosító Inter Tan-Ker Zrt. újonnan beszerzett 17 darabos városi csuklós autóbusz-flottájának első tagjai. Kezdésként összesen öt vadonatúj, részben hazai végszerelésű újgenerációs Mercedes-Benz Conecto G áll forgalomba Bács-Kiskun vármegye székhelyén. Ezek a járművek február 11-én délelőtt ünnepélyes átadóceremónia keretében mutatkoztak be a nagyközönségnek, ahol beszédet mondott Dr. Homoki Tamás, Kecskemét város alpolgármestere, valamint Hári Ernő, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. (KeKo) ügyvezető igazgatója is.
A flottacsere háttere: A hibrid technológia tapasztalatai
Mint ismert, 2025-től Kecskemét önkormányzata megkezdte a város tulajdonában lévő, de az Inter Tan-Ker Zrt. üzemeltetésében közlekedő, immár több mint tíz éves Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid flottájának fokozatos kiváltását. A járműcserék első lépéseként az újonnan beszerzett Mercedes-Benz Conecto G csuklós autóbuszok első öt példánya kedden hivatalosan is a városlakók szolgálatába állt Kecskeméten. Az átadott járművek egyelőre három darab Citaro G BlueTec Hybrid autóbuszt váltottak ki, de a közeljövőben a fennmaradó példányok is forgalomba állnak.
Felmerülhet a kérdés, miért éri meg jobban a dízelüzemű buszokra váltani a korábbi hibridek helyett. Kecskemét esetében a válasz az utóbbiak üzemeltetési tapasztalataiban keresendő: bár a 2014-ben forgalomba állított járművek kezdetben ígéretes, környezetbarát megoldásnak tűntek, a gyakorlatban komoly kihívásokkal szembesültek. A hibrid technológia elméletben akár 30%-os üzemanyag-megtakarítást is hozhatott volna, de a valós eredmények gyakran elmaradtak ettől, különösen télen, amikor a fogyasztás akár meg is duplázódhatott a dízelbuszokhoz képest.
Emellett a járművek beszerzési és fenntartási költségei jóval magasabbak voltak, a regeneratív fékrendszer, az akkumulátorok és az elektromos komponensek karbantartása pedig jelentős terhet rótt az üzemeltetőre. Noha az ITK gondos karbantartásának köszönhetően a flotta még üzemben van, a városvezetés úgy döntött, hogy fokozatosan dízelüzemű Mercedes-Benz Conecto G autóbuszokra cseréli az idősödő hibrideket. A 25 jármű kivonása három év alatt zajlik le, elsőként a legrosszabb állapotúak távoznak, míg a még használható alkatrészeket a fennmaradó buszok fenntartására fordítják. Az utolsó hibrid buszok 2027-ben hagyják el Kecskemétet, lezárva ezzel egy technológiailag ambiciózus, de gazdasági szempontból kevésbé sikeres időszakot.
Új Volvo 7900A hibrid busz Budapesten - MYK-372 [1080p]
Hári Ernő, a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. ügyvezető igazgatója szerint a 11 éve forgalomba állított hibrid hajtású csuklós autóbuszok cseréje indokolt, mivel az Euro VI-os emissziós normát teljesítő új buszok összesített károsanyag-kibocsátása - legalábbis az igazgató átadáskor tett kijelentése alapján - mindössze öt százaléka lesz a jelenlegi hibridekének. Ez éves szinten 3-3,5 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást járművenként. Az új Conecto G autóbuszok érkezése jelentős mérföldkő a kecskeméti közösségi közlekedésben, hiszen az Euro 6-os dízelmotorokkal szerelt járművek a korábbinál megbízhatóbb üzemeltetést, nagyobb utaskapacitást és alacsonyabb fenntartási költségeket ígérnek. Ugyanakkor maga a típuscsalád már nem ismeretlen Kecskeméten, hiszen a város autóbuszos közszolgáltatási feladatait 2020. január 1. óta ellátó Inter Tan-Ker Zrt. lassan már öt éve üzemeltet itt 25 példányt a Conecto szóló változatából.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Mercedes-Benz Conecto G Next Generation műszaki adatai és utaskényelme
A most átvett, a típuscsaládra jellemző módon kifejezetten városi forgalomra készült Mercedes-Benz Conecto G Next Generation csuklós autóbuszok 18 124 mm hosszúak, 2550 mm szélesek és a légkondicionáló tetőegységével együtt 3120 mm magasak. Négyajtós kialakításuk (2-2-2-2 ajtókiosztás) biztosítja a gyors és kényelmes utascserét, a teljes hosszban alacsonypadlós utastérnek köszönhetően pedig az akadálymentes közlekedés is biztosított.
Utastér és Kényelem
- A fedélzeten a 39 darab City Star Eco fantázianevű utasülés mellett 114 állóhely található.
- Ezen kívül a második ajtóval szembeni peronrészen egy kerekesszék és egy babakocsi elhelyezésére is van lehetőség.
- Az utasok álma. Alacsony lépcsők, kis beszállási magasság és kényelmes alacsony padló gondoskodnak a kényelmes be- és kiszállásról valamint a kitűnő utascseréről.
- A nagyvonalú belső tér, nagy panoráma-ablakokkal levegős térérzetet közvetít.
- Egy kihajtható rámpa segítségével a kerekesszékkel közlekedők és mozgáskorlátozott utasok is egyszerűen jutnak a fedélzetre.
- Az öt évvel ezelőtt beszerzett szóló példányokhoz hasonlóan ezek a buszok is klimatizált utastérrel és modern audiovizuális utastájékoztató rendszerrel rendelkeznek - a tetőklíma a Konvekta, a LED-kijelzők a HC Linear termékei.
- A fedélzeten a WiFi szolgáltatás későbbi telepítését is gyárilag előkészítették.
Motorizáció és Hajtásrendszer
A járművek hajtásáról Euro VI-os környezetvédelmi besorolású, hathengeres, 360 lóerős (265 kW) Mercedes-Benz OM 470 LA dízelmotor gondoskodik, az erőátvitel 6+1 sebességes ZF EcoLife 2 automataváltó feladata. A BlueEFFICIENCY Power-motorok, BlueTEC 6-tal, nemcsak kitűnő környezeti fenntarthatóságukkal, hanem magas fokú gazdaságosságukkal is meggyőzőek. Hiszen a nagyobb követelmények ellenére sikerült az üzemanyag-fogyasztást a megszokott alacsony szinten tartani. Ez többek között a Common Rail technológiának köszönhető.
Csúcskategóriát képvisel az SCR-technika, az igény-orientált kipufogógáz-visszavezetés és a részecskeszűrő kombinációja által eredményezett alacsony károsanyag-kibocsátás mellett a motorok nagy dinamikája is, köszönhetően az új turbófeltöltő-technikának. A nagy teljesítményű, hatékony, jövő-orientált motor garantálja a nitrogénoxidok és részecskék mennyiségének drasztikus csökkentését a kipufogógázban.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb közlekedési eszköze. Ebben döntő része van a Mercedes-Benz innovációinak. Számos újítás, amely ma az alapfelszereléshez tartozik, egy háromágú csillagot viselő autóbuszban jelent meg először. A buszvezető Grammer Linea/Tourea MSG 90.6 típusú vezetőülésben foglal helyet. A teljesen a közlekedés eseményeire koncentráló gépkocsivezető a közlekedésbiztonság legjobb alapja. Ezért különös figyelmet fordítottunk az ergonomikus kialakítású vezetői munkahelyre. A Citaróban a vezető minden kezelőelemet könnyedén elérhet és minden műszer tökéletesen szem előtt van. További tehermentesítést jelent az automata váltó valamint a tolatókamera.
Ugyanakkor az Európai Unió időközben életbe lépett átdolgozott átlalános járműbiztonsági rendeletének (GSR II) megfelelve fejlett vezetéstámogató rendszerekkel is ellátták őket, növelve ezzel a közlekedés biztonságát. Minden Conecto alapfelszereltségként rendelkezik a Sideguard Assist 2 kanyarodási asszisztenssel, a Frontguard Assist rendszerrel, a Traffic Sign Assist közlekedési tábla felismerő rendszrrel és a TPM (Tyre Pressure Monitoring) abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.
Az opcionális Preventive Brake Assist 2 figyelmeztet az álló és mozgó akadályokra - beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat -, és szükség esetén részleges fékezést kezdeményez a baleset elkerülése érdekében. A rendszer figyelmeztet a mozgó gyalogosokkal és kerékpárosokkal, valamint álló és mozgó tárgyakkal való ütközésekre. Az elülső radar, a rövid hatótávolságú radar és az elülső kamera összehangolásának köszönhetően a rendszer a busz előtti akár 250 méteres területet folyamatosan pásztázza. A támogatás 60 km/h sebességig garantált.
Az elektronikus stabilitás-program (ESP®) egy aktív rendszer a közlekedésbiztonság és a menetstabilitás növelésére. Érezhetően hozzájárul a kisodródás veszélyének csökkentéséhez kanyarvételkor vagy kikerülő manővereknél. Az ESP® többek között az autóbusz keresztirányú gyorsulását is felügyeli. Ha a busz elnyújtott kanyarokban vagy gyors sávváltáskor kritikus helyzetet ér el, a rendszer automatikusan annyira csökkenti a gépkocsi sebességét, hogy ismét helyreállítsa a menetstabilitást. A blokkolásgátló (ABS) támogatja a menetstabilitást a kritikus fékezési műveletek során, és biztosítja, hogy a jármű kormányozható maradjon. A vezeték nélküli abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egy elektronikus biztonsági rendszer, amely folyamatosan ellenőrzi az összes gumiabroncs levegőnyomását.
Fordulékony és stabil. A Conecto G még a szűk utcákon is biztonságosan manőverezhető. Első és hátsó részéet egy, az elektronikus becsuklásgátlóval (ATC) ellátott, jól bevált alacsonypadlós csukló kapcsolja össze. Ez nagy stabilitást és fordulékonyságot garantál. A vezető még hátramenetben is kényelmesen manőverezhet. A Mercedes-Benz által a csuklós autóbuszokhoz kifejlesztett egyedülálló ATC (Articulation Turntable Controller) becsuklásgátló zseniális.
Összehasonlító adatok: Régi hibrid vs. új dízel flotta Kecskeméten
| Jellemző | Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid (régi) | Mercedes-Benz Conecto G Next Generation (új) |
|---|---|---|
| Üzembe helyezés | 2014-től | 2024-től |
| Üzemanyag típusa | Hibrid (dízel-elektromos) | Dízel (Euro VI) |
| Teljesítmény | Nem specifikált (hibrid) | 360 LE (265 kW) |
| Hossz | Nem specifikált | 18 124 mm |
| Szélesség | Nem specifikált | 2550 mm |
| Magasság (klímával) | Nem specifikált | 3120 mm |
| Utasülések száma | Nem specifikált | 39 |
| Állóhelyek száma | Nem specifikált | 114 |
| Károsanyag-kibocsátás | Magasabb (különösen télen) | Az előző hibrid 5%-a (CO2: 3-3,5 tonna/év csökkenés/jármű) |
| Üzemeltetési költség | Jóval magasabb | Alacsonyabb |
| Megbízhatóság | Kihívásokkal szembesült | Megbízhatóbb |
| Biztonsági rendszerek | Régebbi generáció | Fejlett (GSR II, Sideguard Assist 2, Preventive Brake Assist 2, ESP, ABS, TPM) |
Jövőbeli tervek és a közösségi közlekedés modernizálása
Dr. Homoki Tamás kecskeméti alpolgármester a bejelentés kapcsán hangsúlyozta, hogy a fejlesztés nem áll meg, hiszen 2026-ban és 2027-ben további 6-6 új csuklós autóbusz érkezik Kecskemétre, az idén forgalomba álló járművekkel együtt teljessé téve a bevezetőben említett 17 darabos létszámot. Tekintve, hogy ennél több, összesen 25 régebbi csuklós autóbusz kerül kivonásra, a forgalmi adatok tükrében további kapacitásbővítésre is szükség van, így a város tíz szóló autóbusz beszerzését is tervezi. A tervek szerint ezek mindegyike hidrogénhajtású lesz, ami jelentős lépést jelent a fenntartható közlekedés irányába. A közgyűlés 2023-ban elfogadott határozata értelmében kísérleti jelleggel két darab hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű autóbuszt is vásárol a város.
A járműpark frissítésével szinte teljesen egy időben Kecskemét közösségi közlekedése egy másik jelentős változáson is átesik: 2024. december 22-től a város helyi autóbuszvonalain új, egységes háromjegyű vonalszámozási rendszert vezetnek be. A változtatás célja egy átláthatóbb és könnyebben kezelhető rendszer kialakítása, amely az üzemeltetés szempontjából előnyösebb lehet. Mindazonáltal az utasok körében vegyes fogadtatásra talált, különösen az idősebb korosztály részéről, akik számára a hosszú évek alatt megszokott betűjelölések eltűnése nehézséget okozhat. Míg az új rendszer a közlekedésszervezők számára egyszerűbbé és logikusabbá teheti az irányítási folyamatokat, az utazóközönség egy része számára inkább bizonytalanságot és megszokásból fakadó nehézségeket jelent.