A viszkokuplung: Működése és karbantartása – Különös tekintettel a Mercedes rendszerekre

A viszkokuplung, bár sokan nem is hallottak róla, kulcsfontosságú alkatrész a modern autók hűtési rendszerében. A modern autók hűtőrendszere összetett rendszer, amelynek egyik kulcsfontosságú eleme a hűtőventilátor kapcsoló. Egyszerűen fogalmazva, egy hőmérsékletfüggő tengelykapcsoló, melynek feladata a hűtőventilátor fordulatszámának szabályozása a motor hőmérsékletének függvényében. Ez a kis méretű, de annál fontosabb alkatrész biztosítja, hogy a motor működése közben ne hevüljön túl, így elkerülve a súlyos károsodásokat.

A ventilátor tengelykapcsoló fontos része a hűtőrendszernek. A hajtótengely a vízszivattyúhoz csatlakozik. Ezután a ventilátor a tengelykapcsoló házhoz csatlakozik. A ventilátor tengelykapcsoló feladata, hogy ellenőrizzék, amikor a ventilátor jön ki és be. Szükség esetén légáramlást biztosít. Ez is csökkenti a motor terhelését, ha nem szükséges, ezzel javítva a teljesítmény- és üzemanyag-fogyasztást.

A viszkokuplung éppen ezt a pazarlást küszöböli ki. Hideg motornál a kuplung szinte teljesen szétkapcsol, így a ventilátor lassan forog, kevesebb energiát fogyaszt és csökkenti a zajt. Összefoglalva, a viszkokuplung egy intelligens megoldás a motorhűtés optimalizálására. Lehetővé teszi a motor számára, hogy a lehető leghatékonyabban működjön, miközben csökkenti az energiafogyasztást és a zajt. A viszkokuplung az autóban elsősorban a motor hűtésében játszik kulcsszerepet. A hűtőventilátor meghajtásában alkalmazzák, biztosítva ezzel a motor optimális hőmérsékletének fenntartását. Amikor a motor hideg, a viszkózus folyadék a kuplungban nagyrészt inaktív, ami azt jelenti, hogy a ventilátor lassan forog, vagy akár áll is.

A ventilátor akkor old ki, ha:

• A motor hűvös
• A jármű sebessége a radiátoron keresztül kényszeríti a levegőt

A ventilátor akkor kapcsol be, ha:

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

• A motor felforrósodik
• A jármű nem mozog, vagy a sebessége lassú

A ventilátoros tengelykapcsolók számos traktoron és mezőgazdasági gépen alapfelszereltségként vannak felszerelve, és a hűtőrendszer hőmérséklet-szabályozásáról gondoskodnak. A ventilátorok a hűtőrendszer fontos alkatrészei, amelyek szabályozzák a légáramlást, ezáltal pedig a jármű hőgazdálkodását. A motorblokkba jutó levegő sebessége és a levegő mennyisége olyan tényezőktől függ, mint az anyagösszetétel, a ventilátorlapátok száma és mérete, valamint a felépítés. A ventilátoros tengelykapcsolók (viszkokuplungok) a ventilátor fordulatszámán keresztül szabályozzák a motor hűtését. A ventilátor fordulatszáma a motor terhelésétől függ. Ha ez alacsony, akkor a légáram kellőképpen elvezeti a hűtő és a motor hőjét. Nagyobb terhelésnél és alacsonyabb járműsebességnél a ventilátor bekapcsol, hogy fedezze a megnövekedett hűtési igényt, és hogy a levegő átáramolhasson a hűtőn. A ventilátor fordulatszáma csak a szükséges mértékig van beállítva, így elkerülhető a zaj és üzemanyag takarítható meg.

A viszkokuplung működési elve

A viszkokuplung lelke a viszkózus közeg, általában egy szilikonolaj. Ennek a közegnek a különlegessége a viszkozitásában rejlik, ami a folyadék belső ellenállása a folyással szemben. Minél nagyobb a viszkozitás, annál nehezebben folyik a folyadék. A legtöbb ventilátor kuplung szilikon alapú olajjal van feltöltve. Dobszerű tömített házban váltakozva vagy a meghajtott, vagy a meghajtó tengellyel bordás kötéssel kapcsolódó lemezek vannak beszerelve. Normál állapotban a lemezek egymást nem érintik. A hézag közöttük 0,2-1 mm. Az egyik furattal a másik sugárirányú horonnyal áttört. Csak a tengelykapcsoló ház 95%-a van szilikonolajjal megtöltve. Az olajat egy belső tartályban tartjuk, amikor a ventilátor ki van kapcsolva.

Amikor az egyik alkatrész (a meghajtó oldal) forogni kezd, a viszkózus közeg súrlódásba lép a felületével. Ez a súrlódás felmelegíti az olajat, és növeli a viszkozitását. A megnövekedett viszkozitás miatt a folyadék „ragadóssá” válik, és elkezdődik a nyomaték átvitele a másik alkatrészre (a hajtott oldalra). Ez a folyamat fokozatosan történik, így a viszkokuplung lágy indítást tesz lehetővé, elkerülve a hirtelen rántásokat. A viszkokuplungban lévő viszkózus közeg mennyisége és összetétele precízen van beállítva, hogy a kuplung a tervezett tartományban működjön. A nyomatékátvitel mértékét a szilikonolaj-töltés térfogata és annak viszkozitása befolyásolja, és a lemezekben készített furatok és hornyok növelik.

A viszkokuplung működésének alapja a fordulatszám-különbség. Ez a különbség a bemenő és kimenő tengelyek forgási sebessége között jön létre, és kulcsszerepet játszik abban, hogy a kuplung mikor és mennyire kapcsoljon be. Amikor a fordulatszám-különbség csekély, a viszkokuplung csak minimális nyomatékot ad át. Ahogy a fordulatszám-különbség növekszik, a lamellák közötti nyírás is fokozódik. A sűrűbb olaj már sokkal nagyobb ellenállást fejt ki a lamellák elmozdulásával szemben, ami azt jelenti, hogy egyre több nyomatékot képes átvinni a lassabban forgó tengelyre. A ventilátor bekapcsolására a belső szelepek kinyílnak, és hagyják, hogy a folyadék megtöltse a tengelykapcsoló munkaterületét. Ez súrlódást okoz a meghajtólemez és a ház között, ami a ventilátor forgását okozza.

A ventillátor kioldásához a szelepek bezáródnak. A folyadékot a tartályban tartjuk. Ez csökkenti a súrlódást, és lehetővé teszi, hogy a ház és a ventilátor a tengelytől függetlenül forogjon. Fontos megjegyezni, hogy a viszkokuplung nem zár 100%-osan. Még akkor is, ha kioldott, a ventilátor viszont 20-30%-a vízszivattyú sebességét. Mindig lesz némi csúszás, még a legnagyobb fordulatszám-különbség esetén is.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Bal oldali ábra: Ha hideg levegő áramlik, a szelep zárva marad. A ventilátor mozdulatlanul áll, és csak a maradék légellenállási nyomaték hat rá. Jobb oldali ábra: Forró levegőáramlás esetén a szelepet a bimetál rugó vagy az elektromágnes nyitja ki, és az olaj a rotor és a ház közötti térbe áramlik.

A viszkokuplung felépítése

A viszkokuplung, vagy viszkózus tengelykapcsoló, egy komplex szerkezet, melynek felépítése kulcsfontosságú a hatékony működéshez és az autó hűtésének optimalizálásához:

• Ház (háztest): Ez a kuplung külső burkolata, amely magában foglalja a belső alkatrészeket.
• Belső lemezek (lamellák): Ezek a lemezek felelősek a nyomatékátvitelért. A belső lemezek speciális kialakításúak, hogy maximalizálják a viszkózus folyadék általi súrlódást.
• Viszkózus folyadék: Ez egy speciális szilikonolaj, amelynek viszkozitása a hőmérséklet függvényében változik.
• Bimetál tekercs: Ez a hőmérséklet-érzékelő elem. A bimetál tekercs a viszkokuplung „agya”. Ez az alkatrész érzékeli a motor hőmérsékletét, és ennek megfelelően szabályozza a ventilátor működését.
• Ventilátor tengely: Erre a tengelyre van rögzítve a hűtőventilátor.

Bent munkafolyadék van, mely egy hőszabályozott szelep hatására kerül a munkatérbe. Amíg ez a szelep zárt, a kuplung csak mérsékelten visz át hajtást. Fokozatosan nyit, ekkor egyre nagyobb mértékben forog együtt a motorral a ventilátor.

A viszkokuplung típusai és vezérlése

Hogyan vezérlik a szelepeket? Ez az, ahol a tengelykapcsoló stílusok különböznek. A ventilátortengelyek lehetnek nem termikusak, termikusak vagy elektronikusak.

Nem termikus ventilátortengelyek

• Nem termikus ventilátortengelyek rpm-függők.
• A centrifugális erő a folyadékot a szelepekhez nyomja.
• Alacsony fordulatszámon a szelepek nyitva vannak, így a folyadék áramlik, és megnyerő a ventilátor.
• Ahogy a fordulatszám növekszik, úgy nő a centrifugális erő is.
• Az erő bezárja a szelepeket, és az olajat a tartályban tartja.
• Ez kikapcsolja a ventillátort.

Termikus ventilátortengelyek

• A hőventilátorok kétfémes rugót használnak a hőmérséklet érzékelésére.
• Amikor a motor lehűl, a ventilátor kiold.
• Ahogy a hőmérséklet növekszik, a rugó elforgatja a szeleplemezt, és lehetővé teszi a folyadék áramlását.
• Ez bevonja a ventilátort.
• Ahogy a hőmérséklet csökken, a rugó ellazul, és a szeleplemezt visszaforgatja.
• Ez megállítja a folyadékáramlását és kikapcsolja a ventilátort.
• A bimetál vezérlésű ventilátoros tengelykapcsolókat a hűtő kipufogógázának hőmérséklete vezérli, és a hűtő mögött működnek.

Jelenleg 3 szint hőventilátor tengelykapcsolók:

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

• Standard Duty Thermal Fan tengelykapcsolók viszont a ventilátor 50-60%-a vízszivattyú sebességét, ha bekapcsolva.
• A Heavy Duty Thermal Fan Clutchs a vízszivattyú sebességének 80-90%-át kapcsolja be bekapcsolva. Ez több légáramlást biztosít a jobb hűtés érdekében.
• A Súlyos termálventilátor-tengelykapcsolók a ventilátort a vízszivattyú sebességének 80-90%-án is elfordítják. Azonban nagyobb munkaterületük van. Ez segít nekik futni hűvősebb és tovább tart.

Elektronikus ventilátortengelyek

• Az utolsó típus egy elektronikus ventilátor tengelykapcsoló.
• Ezek a tengelykapcsolók ugyanúgy működnek, mint a termikus tengelykapcsoló.
• A szelepeket azonban a jármű számítógépéből érkező jel vezérli.
• A bimetál ventilátoros tengelykapcsolókkal ellentétben az elektromágneses vezérlésű ventilátoros tengelykapcsolókat a fedélzeti számítógép vezérli.
• Az elektronikusan szabályozott hűtőventilátor-viszkokuplungok haszongépjárműveknél hozzájárulnak a hatékony hűtéshez, az Euro V és Euro VI-os kipufogógáz-normák betartásához és a gazdaságos üzemhez.
• A leglényegesebb előrelépés, hogy a ventilátor működése a mindenkori hűtési igényhez - szemben a hagyományos viszkokuplungokkal - tökéletesen illeszthető.
• Ezzel egy időben megjelenik az a mellékhatás, hogy nincs szükségtelen ventilátorzaj.
• Az elektronikusan szabályozott ventilátor-tengelykapcsoló a dinamikus viselkedést is javítja, a korábbival azonos befoglalóméretek mellett 40%-kal nagyobb nyomatékot képes átvinni.
• Ehhez jön még az ún. retarderfunkció, mely közvetlenül a fékezési fázis kezdetén bekapcsol.
• Ellentétben a hagyományos bimetál vezérelt viszkokuplungokkal, a Behr által kifejlesztett elektronikusan vezérelt viszkokuplung a fordulatszámot, és ezáltal a szállított levegőmennyiséget a szilikonolaj áramlásán keresztül egy elektromágnessel szabályozza.
• Ahhoz, hogy az olajáramlást elektronikusan - nem úgy, mint a hagyományos viszkokuplungban, bimetállal - szabályozni lehessen, egy elektromágnest helyeztek a kuplungtengelyre.
• További elemek, melyek az elektronikus szabályozáshoz szükségesek: fordulatszám-jeladó és a szilikonolaj áramlását szabályozó szelep.

A viszkokuplung szerepe a 4x4 hajtásláncban

Az összkerékhajtású járművek az átvihető nagyobb vonóerő miatt napjainkban egyre jobban terjednek. Az Audi után a BMW, a Daimler-Benz, a Ford, a VW és a Mitsubishi is alkalmazza szériaautóinál az összkerékhajtást. A Daimler-Benz kivételével a VISCO-technikát részesítették előnyben. A viszkokuplung a négykerék-hajtású autókban kulcsszerepet játszik az erőelosztás szabályozásában.

Normál körülmények között, amikor az összes kerék nagyjából azonos sebességgel forog, a viszkokuplung szinte teljesen kikapcsolt állapotban van. Azonban, ha az egyik tengely kerekei megcsúsznak, a fordulatszám-különbség megnő. Ekkor a viszkokuplungban lévő szilikonolaj elkezd felmelegedni és sűrűsödni. A viszkokuplung előnye, hogy folyamatosan és fokozatosan szabályozza az erőelosztást, így elkerülhetőek a hirtelen rántások és a hirtelen nyomatéknövekedések, amelyek károsíthatják a hajtásláncot. Fontos megjegyezni, hogy a viszkokuplung nem képes 100%-ban áthidalni a tapadási különbségeket.

Tekintsük át, hogy az erőátvitel mely elemeit helyettesítik ezzel az új szerkezeti elemmel:

VISCO tengelykapcsolót építenek be:

• a futóművek közötti nyomaték szétosztására az úgynevezett hosszdifferenciálmű helyett,
• az első és hátsó futóműben a differenciálmű helyett,
• hagyományos kúpkerekes differenciálművek átkötése VISCO tengelykapcsolóval, mely automatikusan működő differenciálzárként fogható fel.

Ilyen járműveknél nagyon fontos, hogy betartsuk a vontatásra, görgős próbapadi fék és teljesítménymérésre leszerelés nélkül kerékkiegyensúlyozásra vonatkozó gyári előírásokat, mert különben a VISCO tengelykapcsoló tönkremegy.

Gyártói előírások és szervizelési megjegyzések

MIT ÍRNAK ELŐ A JÁRMŰVEK GYÁRTÓI?

BMW (325 ix)

• Teljesítménymérés egytengelyes görgős padon nem megengedett.
• Fékvizsgálat: egytengelyes görgős padon akkor lehetséges, ha a vizsgálati sebesség nem nagyobb 7,5 km/ó-nál és a vizsgálati idő maximálisan 60 másodperc (20 másodperc első tengely, 20 másodperc hátsó tengely, 20 másodperc rögzítő fék).
• Ha a vizsgálat nem értékelhető, fél óra után szabad csak megismételni.
• Vontatás: megemelt tengellyel vontatni nem szabad.
• Ha a fentieket nem tartják be, a VISCO tengelykapcsoló tönkremegy.

FORD (Scorpio 4x4)

• Hagyományos görgős padon teljesítménymérés és fékvizsgálat is tilos.
• A jövőben valószínűleg a fékvizsgálat megengedett lesz, ha a vizsgálati sebesség nem nagyobb 5 km/ó-nál és a vizsgálat időtartama 10 másodpercnél nem több.
• Kerékkiegyensúlyozás felszerelt állapotban nem megengedett.

VW (Golf syncro és Transporter syncro)

• Golf syncro-nál teljesítménymérés esetén, ha csak egytengelyes hagyományos próbapad áll rendelkezésre, a kardántengelyt elöl szét kell csavarozni.
• Fék ellenőrzése: hátsó tengely: menetirányban a hagyományos módon kell a mérést végrehajtani, de amíg a görgők forognak, nem szabad hátramenetbe kapcsolni.
• Első tengely: a járművel meg kell fordulni és így kell a fékpadra ráállni, a mérés végrehajtható.
• VW Transporter syncro: ha a hagyományos egytengelyes görgős pad áll rendelkezésre, úgy teljesítménymérésnél, mint fékellenőrzésnél a kardántengelyt meg kell bontani.

A műhelygyakorlat során, ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet a hűtőrendszer ellenőrzésekor közel áll egy nem megengedhető nagy értékhez, akkor minden esetben a beépített ventilátor fajtáját állapítsuk meg. Ha elektronikusan szabályozott viszkokuplunggal állunk szemben, akkor ajánlott kiolvasni a hibatárolót, és - amennyiben ez lehetséges - beavatkozótesztet hajtsunk végre. Ennek ellenére a szerelőnek nem szabad csak a fedélzeti diagnosztikára hagyatkoznia, végezzen el a találati biztonság érdekében hagyományos vizsgálatokat is. Így mérhető például a tápfeszültség, ellenőrizhető a HALL-jeladó multiméter, illetve egy oszcilloszkóp segítségével. Ha a viszkokuplung állandóan fut, adott esetben a tápfeszültség hiánya lehet az ok, mert feszültségmentes állapotban a kuplung zárva van. Ezzel a biztonsági kapcsolással a ventilátor a maximálisan szállított mennyiséget produkálja. Így egy motortúlmelegedés a ventilátorvezérlés elektromos hibája miatt csaknem kizárható.

Hibafelismerés és karbantartás

A viszkokuplung meghibásodása komoly problémákhoz vezethet az autó hűtési rendszerében, ezért fontos a korai felismerés. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a motor túlmelegedése, különösen meleg időben vagy terhelés alatt. Egy másik árulkodó jel lehet a ventilátor zajos működése. Ha a ventilátor a megszokottnál hangosabb, vagy furcsa hangokat ad ki, az a viszkokuplung kopására vagy sérülésére utalhat. Érdemes időnként elvégezni egy egyszerű tesztet is. Hideg motornál próbáljuk kézzel megforgatni a ventilátort. Ekkor könnyen kell forognia, minimális ellenállással. Meleg motornál viszont, a viszkokuplungnak köszönhetően, sokkal nehezebben kell forognia, érezhetően nagyobb ellenállást kell tanúsítania. További gyanúra adhat okot a csökkentett motorteljesítmény. A túlmelegedő motor nem tud optimálisan működni, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezethet.

A viszkokuplung meghibásodása számos, könnyen észrevehető tünetet produkálhat, melyek komolyan befolyásolják az autó teljesítményét és biztonságát:

• Zajok: A meghibásodott viszkokuplung gyakran furcsa, csikorgó, nyikorgó vagy morajló hangokat adhat ki, különösen alacsony sebességnél vagy kanyarodáskor.
• Túlmelegedés: Ha a kuplung nem működik megfelelően, a ventilátor nem fog a megfelelő sebességgel forogni, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet.
• Teljesítményvesztés: A meghibásodott viszkokuplung csökkentheti az autó teljesítményét. Ez azért van, mert a motor több energiát fordít a ventilátor meghajtására, ami kevesebb energiát hagy a kerekek meghajtására.

Fontos, hogy a fenti tünetek bármelyikének észlelése esetén azonnal forduljunk szakemberhez, mert a viszkokuplung meghibásodása komolyabb problémákhoz vezethet. A hibás kapcsoló hosszú távon károsíthatja a hűtőrendszer többi részét is, például a ventilátort vagy a termosztátot. Néha az is előfordulhat, hogy a ventilátor véletlenszerűen kapcsol be és ki, ami szintén az érzékelő vagy a kapcsoló hibájára utal. Ezek a tünetek különösen figyelmet érdemelnek a nyári melegben vagy hosszabb utakon.

A hűtőventilátor kapcsoló ellenőrzéséhez több módszer is létezik, attól függően, milyen eszközök állnak rendelkezésre. A legegyszerűbb megoldás egy digitális multiméter használata, amellyel a kapcsoló ellenállását vagy működési feszültségét lehet mérni. A legtöbb autóban a kapcsoló kétállású, azaz nyitott vagy zárt, attól függően, hogy a hőmérséklet átlépte-e a határértéket. Hideg motornál általában nyitott az áramkör, melegedés közben viszont záródik. A mérést érdemes egy pontos hőmérővel kombinálni, hogy tudd, pontosan milyen hőfoknál lép működésbe a kapcsoló. Ha a kapcsoló nem reagál megfelelően, vagy nem zárja az áramkört a megfelelő hőmérsékleten, akkor biztosan cserére szorul. Egyes esetekben az is előfordulhat, hogy a hiba nem a kapcsolóban van, hanem a csatlakozók, vezetékek vagy biztosítékok hibásak. A ventilátoros tengelykapcsolók zárt rendszert alkotnak, tilos őket kinyitni, így javítani is.

A hűtőventilátor kapcsoló élettartama általában több év, de a használat módjától és a jármű típusától függően változhat. A cserére leggyakrabban akkor kerül sor, ha a fentebb említett hibajelenségek jelentkeznek. Ugyanakkor megelőzésképpen is érdemes bizonyos időközönként ellenőriztetni a működését, különösen ha az autó már idősebb vagy sokat futott. A cserét célszerű olyan időszakra időzíteni, amikor egyéb karbantartási munkálatokat is végzünk, például hűtőfolyadék-cserét.

Javítás, felújítás és csere

A viszkokuplung meghibásodása esetén több javítási és felújítási lehetőség is felmerül. A javítás gyakran a viszkózus folyadék feltöltését vagy cseréjét jelenti. A felújítás komolyabb beavatkozást igényelhet, például a kuplunglamellák cseréjét, a tömítések cseréjét, vagy akár a ház javítását. Mikor érdemes javítani, és mikor felújítani? Ha a probléma csak enyhe csúszás, vagy a folyadékszint csökkenése, akkor a feltöltés elegendő lehet. Érdemes tájékozódni a különböző alkatrészgyártók által kínált utángyártott alkatrészekről is, mert ezek gyakran kedvezőbb áron érhetők el, mint az eredeti gyári alkatrészek.

A viszkokuplung cseréje

Amikor a viszkokuplung cseréjére kerül sor, több fontos tényezőt is figyelembe kell venni, hogy a megfelelő alkatrészt válaszd ki, és elkerüld a későbbi problémákat:

• Kompatibilitás: A viszkokuplungnak pontosan illeszkednie kell az autód típusához és évjáratához.
• Gyártó: Válaszd a megbízható, elismert márkákat, amelyek hosszú élettartamú és jól teljesítő alkatrészeket gyártanak.
• Garancia: Egy jó garancia azt jelenti, hogy a gyártó bízik a termékében, és hajlandó felelősséget vállalni a hibákért.
• Állapot: Ellenőrizd a viszkokuplung állapotát vásárlás előtt.

A legfontosabb szempont a vásárláskor, hogy a viszkokuplung teljesen kompatibilis legyen az autód specifikációival. Végül, de nem utolsósorban, fontold meg a beszerelés módját. Ha nem vagy jártas az autószerelésben, bízd a cserét szakemberre. A legjobb típusú ventilátor tengelykapcsoló az egyik tervezett az alkalmazás. A rossz alkatrészek használata gyenge hűtést, túlzott zajt, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és/vagy ventilátortengely-meghibásodást okozhat. A jobb hűtés érdekében nem termikus vagy normál teherbírású tengelykapcsolóról nagy teherbírású vagy súlyos teherbírású tengelykapcsolóra válthat. Azonban a termikus tengelykapcsoló nem termikus tengelykapcsolóval való cseréje soha nem ajánlott. Az elektronikus tengelykapcsolót csak egy másik minőségű elektronikus tengelykapcsolóval szabad kicserélni. Egy új kapcsoló ára viszonylag alacsony, így a cseréje nem jelent jelentős kiadást. A hűtőventilátor kapcsoló elhelyezkedése járműtípusonként eltérő lehet, de általában a hűtőradiátor közelében található. Sok esetben közvetlenül a hűtőre van rögzítve, vagy a hűtőcsövek egyikén helyezkedik el, hogy közvetlenül érzékelje a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az újabb modellekben a kapcsoló gyakran része a hőmérséklet-érzékelő rendszernek, és közvetlenül a motorvezérlő egységgel kommunikál.

Karbantartás

A viszkokuplung karbantartása viszonylag egyszerű, de idővel a szilikonolaj elhasználódhat, ami csökkentheti a hatékonyságát. Javasolt a hűtőrendszer rendszeres karbantartása és ellenőrzése.

Szerszámok viszkokuplung szereléséhez

Ventilátor kuplung vízpumpa kulcs készlet, 10 darabos. Alkalmas a viszkós vízpumpa hűtőventilátorok szereléséhez a Mercedes-Benz, BMW, Ford és GM (Opel, Vauxhall) járműveinél. Hosszú, vékony kialakítása lehetővé teszi a könnyű eltávolítást a megszorult, makacs menetekről is. A készlet egyaránt használható a szíjhajtás állítására, a rögzítő szíj oldására, a ventilátor-kuplung szereléséhez és cseréjéhez.

A készlet tartalma:

A 8mm-es szükséges az R&R ventilátor kuplunghoz. Alkalmazható: Mercedes M103, 104, 111, 119, 120 (OM 602, 603, 605, 606). A 10mm-es használják az A/C szíj feszességének állításához és az R&R feszítőgörgőihez.

tags: #Mercedes #Actros #viszkokuplung #működése #és #bekötése

• Így tartsd karban a Toyota Avensis kézifékrendszerét
• Nem működő ablaktörlő javítási útmutató Kia Carenshez
• Téli gumi választás 175 75 R14 méretben
• Motorvédő burkolatok Accord 8-hoz
• Hátsó gallytörő felszerelése L200-ra