Opel Vivaro motorok élettartama és gyakori meghibásodások

Az Opel Vivaro, amelyet a Renault Trafic II-vel és a Nissan Primastarral közösen fejlesztettek ki, egy közepes méretű furgon, amely a kezdetek óta népszerű választás a haszongépjárművek piacán. A típus történetében több generáció is megjelent, melyek mindegyike különféle motorokkal volt elérhető, amelyek élettartama és karbantartása kulcsfontosságú a jármű megbízható működéséhez.

Az Opel Vivaro A motorválasztéka és jellemzői

Az Opel Vivaro A, amelyet 2001 és 2014 között gyártottak, rugalmas rakteret kínál a különböző konfigurációiban. A Vivaro A motorjait a Renault Trafic II-vel osztotta meg. A legnépszerűbbek a dízel CDTI egységek és egy benzines változat voltak.

Opel Vivaro A motorok műszaki adatai

2006-ban az Opel frissítette a Vivaro A-t. Az 1.9-eshez képest a 2.0 CDTI motor sokkal rugalmasabb, és a 6. fokozat nem 300-at, hanem a dupláját ejti, viszont innen is lehet elég szépen gyorsulni. A fogyasztása igencsak meglepő, semmivel nem eszik többet, mint a kéziváltós 1.9-es.

A Vivaro, mint sokoldalú társ

Az Opel Vivaro korábban is az Opel egyik legjobb ajánlata volt, ami persze nem egyértelmű bók a márkának, hiszen ez az autó lényegében egy Renault Trafic. Elődjénél 21,6 centivel hosszabb, 5-tel szélesebb, ugyanakkor a Jumbo-tető nyugdíjazásával hajszálnyit alacsonyabb az új Vivaro. A tengelytáv változatlan, továbbra is kérhető 40 centivel nyújtott, annyival toldott tengelytávú kivitel is. Ötméteres hosszával még éppen el lehet vele férni városban is, szélessége, magassága ugyancsak a legtöbb helyre beenged. Ez egy igazi mindenest jelent. Bár az autó 1,97 méter magas, ami egy 1,95-ös belmagasságú garázshoz már pont túlméretes, az 1,96 méteres, tükrökkel együtt 2,28 méteres szélesség is kihívást jelenthet szűk áthajtóknál.

Belső tér és funkcionalitás

Teljesen új, továbbra is kemény, de (furgonos mércével) minőségi plasztikokból épülő a műszerfal. Belül is óriási a tér. Az elöl két független üléses, hátul kétszer háromszemélyes üléspados Vivaro elrendezése több szempontból praktikus. Míg a teherváltozat háromszemélyes első sora kompromisszumos, itt mindegyik ülőhelyen jó a helykínálat. Elöl abszolút úri, az egységesen magasságszabályzós ülések között annyi a hely, hogy simán hátra lehet sétálni a második üléssorhoz. Ez családdal, gyerekekkel utazva komoly előny. Például, ha esőben kell etetni, vagy akár tisztába tenni a gyermekeket. Bár az ülések mérete hátul abszolút egységes és széltében bőven elférne egymás mellett három gyerekülés is, Isofix csatlakozó csak a középső sor két szélső helyére jutott. Ülésből bizony nem erős a Vivaro. Alapból sem szerény méretű, kereken 1000 literes a nyolc ülés mögötti csomagtér. A masszív, kétféle magasságban is rögzíthető kalaptartót kiemelve és a harmadik üléssort össze, illetve előredöntve 2500, a második sor támláit is lehajtva 3200 literes rakteret kapunk. A lehajtott támlákra matracot téve akár aludhatunk is a Vivaróban, és az ülések akár ki is szerelhetők, úgy akár 5,2 köbméteres rakteret kapunk, ám az üléssorok kiemeléséhez bizony markos emberek kellenek. Fontosabb, hogy a harmadik üléssor döntögetése (ha kiismertük a mechanizmusát) nem vészes, s nem túl magas és széles tárgyak akár a teljes raktérhosszt kihasználva, azaz 2,4 méterig előretolhatók.

Minden az autógumi élettartamáról

Vezetési élmény és motorizáció

Sokáig lehetne még ecsetelni, hogy milyen sokoldalú a Vivaro utas- és csomagtere, de fontosabb kérdés természetesen a vezethetősége, ami egészen személyautós. Üresen is kényelmes, csak hátul dobálós egy kicsit az ott csatolt lengőkaros, elöl MacPherson futómű. Kanyarban egészen döbbenetesen stabil a Vivaro, az egyenesfutása persze nem személyautós szintű, de nem rossz. Motorja pedig a Renault 1,6 literes, ikerturbós dízele. Az Opel dCi helyett CDTI-ként nevezi, az ikerturbós verzióhoz pedig a BiTurbo jelzőt is hozzáteszi, igaz, az árlistában TwinTurbóként említi. A csomagtérajtón piros betűvel írt, a turbók számára utaló felirat rangot ad a furgonosok körében. Azt pedig mindenki kételkedve fogadja, hogy az 1,9 tonnás autót egy 1.6-os motor mozgatja. És nem is rosszul. Turbólyuk nem érezhető, szinte folyamatosan megvan az ugyan nem letaglózó, de tisztességes erő. Bár gyorsulási adatot az Opel nem ad meg, a menetdinamika és a mérés szerint (üresen) alig több mint 13 másodperces sprint több mint kielégítő. A tipikus Renault váltó jól kapcsolható, a fokozatkiosztás is eltalált, városban nem csak a negyedik, az ötödik is gyakorta kapcsolható. Hatodikban a 100 km/órás tempó közel 2000, a 130 km/órás 2500 1/perc körüli főtengelyfordulattal futható. Utóbbi esetén már tetemes, 9 liter körüli az étvágy. 115 km/órával még 7, 100-zal 6, országúton 90 km/órával 5-6 liter közötti gázolajjal tehetünk meg 100 kilométert. A minden eddiginél kisebb dízelmotoros Vivaro nem csak erős és takarékos, személyautókat megszégyenítően finom járású is. Halk és minimális rezonanciával járó, finom, de talán kissé lassú stop-startos. Az elektromos kormányrásegítés egy ideig a „stoppolt motornál is megy, így guruláskor sem nehéz a volánt tekerni. Az ellátmány alapáron szegényes, klíma nélküli, de tempomatot és sebességkorlátozót, kötelező elemként ESP-t, elülső légzsákokat és guminyomás-szenzort adó. Oldal- és függönylégzsák, tolatókamera és tolatóradar, bőr borítású kormány, elöl és hátul külön vezérelhető légkondi, kalaptartó, LED menetfény, ködfényszóró, elektromos ablak, USB-s és CD-s rádió, valamint Bluetooth kihangosító egyben is kérhető. A Renault és Dacia modellekből ismert iGO alapú, hibátlan magyarsággal navigáló érintőképernyős navigációs egység is elérhető.

A kettős tömegű lendkerék: élettartam és működés

A motorok élettartama szempontjából kulcsfontosságú alkatrész a kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, DMF; németül: Zwei Massen Schwungrad, ZMS). A lendkerék a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, és a motor főtengelyéhez van rögzítve. A lendkerék szerepe, hogy a motor működésének azon pontjain, amikor nincsen munkavégzés, erőt tároljon és visszaadja a motornak a fordulatot, segítve a továbbfordulásban. Két fő fajtája létezik: az egytömegű és a kéttömegű. Az egytömegű lendkerék egy egyszerű, kiegyensúlyozott vasdarab, míg a kettős tömegű lendkerék egy bonyolultabb szerkezet.

A kettős tömegű lendkerék azért született meg, mert a dízelmotorok fejlődése során igény merült fel arra, hogy az autó induláskor ne rángasson. A korszerűsödő motorok egyre nyomatékosabbak lettek, és a motorok működési elvéből adódó ciklikus rezgések eredményeként szükségessé vált egy olyan elem, amely feldolgozza a nagy nyomatékkülönbséget.

A kettős tömegű lendkerék előnyei

• Csillapítja a motor rezgését
• Csökkenti a zajt
• Védi a kuplung szett alkatrészeit
• Védi a váltó alkatrészeit
• Komfortosabb indulást tesz lehetővé
• Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk

Sokan felmerik a kérdést, hogy érdemes-e a kettős tömegű lendkereket fix lendkerékre cserélni. Azonban egy erős dízelmotornak szüksége van a kettős tömegű lendkerékre, mert anélkül szétverheti a hajtásláncot. A kettős tömegű lendkerék felépítése egyszerű: a két lendkerék rész között egy-egy előfeszített rugó található. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy. Akár 90 fokos elfordulás is lehet a két lendkerék között.

A kettős tömegű lendkerék élettartama és hibajelei

A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem lehet megmondani, de a tapasztalatok alapján 100 000 - 300 000 kilométer között van. A kipurcanni akaró lendkereket úgy képzeljük el, mintha egy kép le akarna esni a falról, mintha le akarna csúszni a szegről. Vannak egyértelmű jelek, és vannak olyanok, amelyekből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert a lendkereket javítani nem lehet.

Benzines Duster váltóolaj specifikációk

Meghibásodás jelei:

• Nehézkesebbé válik a váltás
• Lassan elkezd zajosodni a váltás
• Alapjárati zajok jelentkeznek
• Alapjárati remegés tapasztalható
• Hideg induláskor zaj és "nyögések" hallhatók
• Leállításkor remegés és csörömpölő zaj hallatszik
• Az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort

Hogyan növelhető a kettős tömegű lendkerék élettartama? Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. Tartsuk karban az autónkat!

Kettős tömegű lendkerék csere

A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez komoly felszerelés és tudás szükséges. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, mindent le kell bontani. Ilyenkor érdemes megfontolni a kuplung szett cseréjét is, mivel a két alkatrész együtt kopik. Ha a használt kuplungot tesszük vissza, az valószínűleg nem fog annyit kibírni, mint az új lendkerék. A kettős tömegű lendkerék cseréje nagyjából 80 000 - 150 000 Ft + áfa költségbe kerül.

Gyakori hibák Opel Vivaro-nál

Az Opel Vivaro-k (és a Nissan Primastar-ok) lényegében teljesen azonosak a Trafic-okkal, így az Opel Vivaro típushibák is azonosak.

Váltó és kuplung problémák

• Váltó bowden szétakadása: A Renault Trafic-nál és így a Vivaro-nál is nagyon gyakori és igen bosszantó hiba a váltó bowden szétakadása. Szerencsére a váltó bowden problémát egy néhány ezer forintos alkatrész segítségével meg lehet oldani.
• Kuplung pedál beesése: Opel Vivaro-nál (és persze mind a három modellnél) gyakori és nagyon kellemetlen jelenség, hogy beesik a kuplung pedál. A problémát inkább a cseréje jelenti, ugyanis le kell venni a sebességváltót a cseréhez.

A kuplung hibajelei

A kuplung elhasználódása vagy meghibásodása számos jelből felismerhető, melyekre érdemes odafigyelni a nagyobb problémák elkerülése érdekében.

• Csökken a teljesítmény: a teljesítménycsökkenés egy nagyon árulkodó jel, amely arra utal, hogy kuplung elkopott.
• Probléma a sebességváltással: az is nagyon egyértelmű jele a kuplunghibának, ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni.
• Kellemetlen vagy szokatlan szagok: kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni.
• Érzékeny pedál: ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele.
• Furcsa zajok: a különöse, zörgő hangok hasonlóan árulkodóak, mint a szagok.
• Karattyolás a motorban: ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal.
• Sebességbe rakjuk az autót, de az nem indul el: nagyon súlyos kuplungproblémára utal.

Amennyiben a fenti jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést.

Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?

Mire figyeljünk a kuplung cseréjekor?

A kuplung cseréjekor kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot.

Opel Vivaro motor alkatrészek és cserelehetőségek

Használt motorjaink másodkézből származó/karambolos járművekből (biztosítás) származnak. Mi M9R 788 motorokat teljes vagy csupasz állapotban értékesítünk. A szállítás tartalma a motortól függően változik. A komplett motor esetében szállítjuk a motorblokkot hengerfejjel, szelepfedéllel, olajteknővel, valamint az injektor rendszerrel, turbófeltöltővel, generátorral, szívócsővel, vezetékköteggel stb. A csupasz motor esetében segédalkatrészek nélkül szállítjuk a motorblokkot hengerfejjel, szelepfedéllel és olajteknővel. A futásteljesítmény a motor állapotától függ. A felújított motor futásteljesítménye 0 km-re lett visszaállítva. A használt motor futásteljesítménye változó lehet.

A leggyorsabb módja az „árajánlatkérő” űrlap kitöltése. Kérjük, adja meg a motorkódot, például M9R 788, és az Ön VIN számát, hogy pontosan azonosíthassuk az Ön járművéhez kompatibilis motort. Kizárólagos partnerségünk a DB-Schenker szállítmányozóval lehetővé teszi számunkra, hogy verhetetlen árakat kínáljunk, és biztosítsuk a lehető leggyorsabb szállítási időket. Teljes körű szolgáltatást biztosítunk, mindent házon belül intézünk, a motorok felújításától a marketingig és weboldal tervezésig. Ez jelentősen csökkenti a költségeket. Folyamataink precízen hangoltak, így nincs állásidő. Gépeink és munkatársaink teljes kapacitással működnek. Optimalizált feladatmegosztással dolgozunk, mindenki kizárólag a szakterületén dolgozik. Például különböző szakembereink vannak a különböző márkák/típusok motorjaihoz.

tags: #Opel #Vivaro #motorok #élettartama

• Nagycsaládos kedvezmény Kia Sorento
• Generátor bak csavarok méretei és karbantartása
• precíz futóműállítás tehergépjárműveknél
• Nissan Sunny kormánymű javítása
• Önindító hiba okai Scenic modelleknél