Mely Mercedes Modellekben Van Renault Motor?

Az autógyártók közötti együttműködés nem ritka, sőt, ma már egyre gyakoribb, hogy a gyártók közös modellt fejlesztenek és két márkanéven árulják, de a motorok cserélgetése is egyre bevettebb szokás. Az évekkel ezelőtt létrejött Renault-Daimler szövetség első hallásra érdekesnek tűnt, hogy vajon egy olcsóbb szegmensre célzó és egy prémium gyártó hogyan találja meg a közös pontokat.

A Renault-Nissan Szövetség és a Daimler AG április 8-án bejelentette széles körű stratégiai együttműködését, amelynek keretein belül mindkét cégcsoport már rövid távon előnyökhöz juthat, számos konkrét terv közös megvalósítása és jól bevált gyakorlataik, eljárásaik megosztása révén.

A két vállalkozás kölcsönösen vásárol egymás részvényeiből, a Renault-Nissan Szövetség 3,1%-nyit a Daimlerből, a Daimler pedig 3,1%-ot Renault-ból és szintén 3,1%-ot a Nissanból.

Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz személyautó üzletágának vezetője elmondta „az együttműködés a Daimler és a Renault- Nissan Szövetség közös érdekeit formálja ígéretes egységgé. A sikeres, stratégiailag stabil együttműködés számos konkrét és látványos tervben is testet ölt. Képességeink remekül kiegészítik egymást. Már a kezdetektől képesek leszünk erősíteni egymást és közös versenyképességünket a kisautók piacán, valamint a kompakt kategóriában, ugyanakkor hatásosabban tudjuk csökkenteni járműveink és üzemeink szén-dioxid-kibocsátását, környezeti terhelését, rövid és hosszú távon egyaránt. Tudjuk, képesek vagyunk márkatipikus autókat alkotni közös műszaki alapokon. Az egyes márkák identitása és arculata változatlan marad.”

Carlos Ghosn, a Renault-Nissan Szövetség elnöke és vezérigazgatója elmondta: „A Renault-Nissan Szövetség tudja, hogyan kell és lehet sikeresen dolgozni egy ilyen együttműködésben, és ez a tapasztalat különösen értékes a ma, de főleg a holnap autóipari világában. E megállapodással kiszélesedik a cégek közötti stratégiai együttműködés, így termékpalettánk közös bővítésével hosszú távú kölcsönös előnyökre tehetünk szert. Közösen hatékonyabban használhatjuk ki meglévő forrásainkat és új, a következő évtized autóiparában elengedhetetlen technológiákat fejleszthetünk ki.”

Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz

Az Együttműködés Sarokpontjai

A kiterjedt tárgyalások eredményeképpen a felek különleges projektekben is megállapodtak, ezek megvalósítása azonnal el is kezdődik:

Új, közös műszaki alapok kisautókhoz: A ma futó smart fortwo utóda, az új négyüléses smart és a Renault Twingo következő generációja már az új, közösen kidolgozandó műszaki alapokra épül majd. Az egyes modellek megjelenésükben alapvetően különböznek majd egymástól, de a közös műszaki alapokból adódóan közös jellemzőjük lesz a hátsókerék-hajtás, akárcsak a mai smartok esetében. A közösen kifejlesztett modellek a tervek szerint 2013-tól jelennek meg a márkák kínálatában. A franciaországi Hambachban működő, smartokat készítő üzemből kerülnek ki a kétüléses kivitelek, a négyüléseseket pedig a Renault szlovéniai, Novo Mesto-i gyára készíti. Már piaci megjelenésük pillanatától, az újdonságok elektromos hajtáslánccal is elérhetők lesznek.
Hajtásláncok: A hajtásláncok területén az együttműködés a jó hatásfokú dízel- és benzinmotorok megosztására koncentrál a Renault-Nissan Szövetség és a Daimler között. A Renault-Nissan-tól három- és négyhengeres dízel- és benzinmotorok érkeznek a Daimler modelljeibe. Ezek finombeállításai és részletmegoldásai különböznek majd a Renault-Nissan modellekben használtaktól, a márkaspecifikus jellegek megőrzése érdekében. Az eredmény: kölcsönös előnyök, mindkét partner számára. A Daimler használni fogja a Renault-Nissan Szövetség motorjait, így piaci lehetőségekhez is jut, hiszen ezek az erőforrások hajtják majd a Mercedes-Benz prémiumkategóriás kompakt modelljeit, a Renault-Nissan motorgyárai pedig jobb kapacitáskihasználással dolgozhatnak így. A Daimler négy- és hathengeres benzin- és dízelmotorokat biztosít - jelenlegi kínálatából - az Infiniti számára. Az eredmény ebben az esetben is kölcsönös nyereség mindkét oldalon, hiszen az Infiniti használhatja a Daimler motorjait, amelynek révén a Daimler üzemeinek kapacitáskihasználtsága javul. A Daimler, a Renault és a Nissan a jövő belső égésű motorjain is együtt dolgozik. A közös erőforrások gyártására vonatkozó döntések még nem születtek meg, jelenleg a mindkét részt vevő fél számára előnyös termelési lehetőségek felmérése folyik. A motorfejlesztési megállapodás biztosítja az egyes márkák jellegének és határozottan eltérő karakterének megőrzését, ugyanakkor kölcsönös árelőnyökkel jár. Első lépésként, már a márkafüggetlen, közösen használható alkatrészek szabványosítása is jelentős költségcsökkenést hoz majd mindkét cégnél. Ugyanakkor a márkaspecifikus technológiai csomagok alkalmazásával biztosítható az egyes márkákkal szembeni elvárások és a márkák saját elvárásainak maradéktalan teljesítése is. A fő cél az együttműködő partnerek versenyképességének javítása a gyártási darabszámok növelése révén. Így könnyebben elérhető a gyártási méretgazdaságosság, ugyanakkor a fejlesztési költségek megoszlanak.
Kishaszonjármű-együttműködés: A két cég szoros együttműködésben állapodott meg a kishaszonjárművek gyártásának terén is. A Mercedes-Benz kishaszonjármű-kínálata új alapmodellel bővül 2012-től. Ezen új modell műszaki alapjai a Renault-tól érkeznek, az autó pedig a Renault maubeuge-i gyárának sorain készül majd. Mindkét együttműködő partner profitálhat a nagyobb eladási mennyiségekből, a hatékonyabb kapacitáskihasználásból és a befektetések anyagi terheinek megosztásából. Mindezek eredményeként jelentősen csökkennek a költségek mindkét oldalon. A kisméretű haszonjárművek területén való együttműködés mellett, bizonyos hajtáslánci elemeket is közösen használnak a márkák a jövőben. A cél a középméretű áruszállítók választékának és értékesítési mennyiségének jelentős növelése. Így kisméretű dízelmotorok és egyes erőátviteli elemek is érkeznek majd a Renault-Nissantól a Mercedes-Benz Vitóba. Ez az új, belépő erőforrás jelentős eladásnövekedést tesz lehetővé a Mercedes és hatékonyabb kapacitáskihasználást a Renault számára.
Kölcsönös tőkevásárlás: A stratégiai együttműködést egyszeri kölcsönös részvényvásárlás is erősíti a három márka között. Ennek révén a cégek közösen igazodhatnak az iparági működési követelményszintekhez és kihasználhatják a kölcsönös szinergiákat.

Mely Modellekben Található Renault Motor?

Az egyik ilyen kölcsönzött motor a Renault 1.5 dCi névre hallgató erőforrása, ami 180d néven került az A-osztály, B-osztály és a CLA orrába. A belépő gázolajost elsősorban a flottapiac kedvvért vették fel a kínálatba, ami a takarékosságával és a modell viszonylag alacsony(abb) árával csábította a cégeket.

Autóipari források szerint vége szakad a Renault dízel karrierjének a Mercedesek orrában, helyét egy saját fejlesztésű, szintén 116 lóerős, de kétliteres dízel veszi át (280 Nm). Az új motor kicsit több szén-dioxidot ereget a levegőbe (147 g/km vs. 129 g/km), viszont valamivel fürgébb lesz, az A-osztály: fél másodperccel hamarabb sprintel százra.

Egyre jobban körvonalazódik a Renault-Nissan-Daimler együttműködés megvalósítása. A Mercedes megkapja a Renault-Nissan új dízelmotorját, ez is része annak a szerződésnek, amelyet még idén korábban kötött a két autógyár, de csak most kezdenek körvonalazódni a pontos részletei. A francia-japán gyártó 1,6-os, 130 lóerős dízelmotorját a németek a többek között Magyarországon is készülő új A- és B-osztályos modellekben használják majd. Cserébe a stuttgarti gyár 2,0 literes négyhengeres, illetve V6-os és V8-as benzinmotorokat adna. Utóbbiak kerülhetnek a Nissan prémiummárkája, az Infiniti modelljeibe.

Nem arról van itt szó, hogy az egyik vagy másik gyártó nem tudná az így megszerzett motort maga is elkészíteni. A fejlesztési költségek így megoszthatók, és a Renault-nak sokkal inkább a négyhengeres, a Mercedesnek a nagyobb motorok terén van több tapasztalata. Ezen túlmenően a két gyár egy sor új három- és négyhengeres dízel, illetve benzines motoron dolgozik már közösen, amelyet mindketten használhatnak. Az 1,2-1,8 liter hengerűrtartalmú motorok bekerülnek az említett kisebb Mercedes-modellekbe, illetve a Renault Clio és Megane típusokba is.

Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato

A Mercedes paletta leépítésének következő lépése két modellt is érint. A Mercedes-Benz hamarosan két modelljétől is elköszön, ám ezúttal valószínűleg nem fog könnyeket csalni a rajongók szemébe a döntés. A háttérben nemcsak a kereslet hiánya, hanem stratégiai átalakulás is áll: mindkét jármű alapvetően a Renault Kangoo technikájára épült, tehát egyfajta átcímkézett változatként került a Mercedes palettájára. A gyártást is a Renault végezte, franciaországi üzemében, ahol egyébként a Nissan Townstar is készül.

A Mercedes ezzel párhuzamosan a jövőre koncentrál: a gyártó a saját fejlesztésű, VAN.CA (belső égésű) és VAN.EA (elektromos) platformjaira helyezi a hangsúlyt. A T osztály és a Citan megszűnése egy korszak végét is jelenti, hiszen ez volt a Renault-Mercedes együttműködés utolsó kézzelfogható eredménye modell szinten.

A Mercedes-Benz új belépőszintű motorokat mutat be, az 1.2-es illetve az 1.4-es motor közvetlen befecskendezéses lesz. Az új négyhengeres motorok először a megújult, negyedik generációs A-osztályban kapnak majd helyet, amit 2018 második negyedévében kíván elkezdeni forgalmazni a Mercedes.

A Renault és Nissan által közösen fejlesztett 1995 köbcentiméteres erőforrás - amit a gyáriak M9R-nek neveznek - osztályának leghatékonyabb dízele, teljesítményváltozattól függetlenül. A benzinmotorokra jellemző vezetési élményt egyesíti a dízelek takarékos üzemmódjával.

A Mercedes A-osztály számára nagy előrelépést jelentett a kompakt kategóriába való belépés, még ha a kezdet nem is volt zökkenőmentes. A jávorszarvasteszt botránya sokáig kísérte a típust, de most nem az első, hanem a harmadik generációra, a W176-os szériára koncentrálunk. Ez a modell már egészen más okból hozott új korszakot a típus életében. A legnagyobb változás az elődökhöz képest a formatervben történt. A Mercedes elhagyta a korábbi egyterűs, magas felépítést, és klasszikus kompakt jellegű karosszériát tervezett. Ez a generáció már kizárólag ötajtós kivitelben készült. Szorosan hozzá kapcsolódik a GLA is, amely ugyanarra a műszaki alapra épült, de emelt futóművel és SUV-jelleggel jelent meg.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

A W176 dizájnja jól illeszkedik a korabeli Mercedesek sorába. Letisztult, elegáns, és már egyáltalán nem emlékeztet az elődök különc megoldásaira. A beltér is tipikusan „mercis” hangulatot áraszt, bár a helykínálat inkább átlagosnak mondható. A csomagtér mérete sem kiemelkedő, hiszen alaphelyzetben 341 litert kapunk. A légellenállás viszont sokat javult: a korábbi 0,31-es értéket sikerült 0,26-ra mérsékelni, ami komoly technikai előrelépés.

A motorválaszték széles volt ennél a generációnál. Benzines és dízel erőforrások egyaránt szerepeltek a kínálatban. Közös jellemzőjük, hogy mindegyik négyhengeres és turbófeltöltős. Hibridváltozat ekkor még nem létezett. Egyes motorokhoz 4Matic összkerékhajtás is rendelhető volt. A váltók között hatfokozatú kézi és hétfokozatú duplakuplungos egység szerepelt, utóbbi gyakran extraként. A típus 2015-ben frissült. A ráncfelvarrás kisebb külső és belső módosításokat hozott, és a motorpaletta is átrendeződött.

A benzines motorok közül az A180 és az A200 elnevezés mögött ugyanaz az 1,6 literes erőforrás található. Az A180 122 lóerős, míg az A200 156 lóerőt teljesít. A ráncfelvarrás után megjelent az A160 is, amely ugyanezen motor 102 lóerős verzióját kapta. A nagyobb teljesítményű A220 és A250 már kétliteres benzines motorra épül. Évjárattól függően 184, 211 vagy 218 lóerőt tudnak. Az A45 AMG szintén kétliteres, de teljesen más konstrukció. 360, majd 381 lóerős teljesítményével a maga idejében a világ legerősebb literteljesítményű, sorozatgyártású négyhengeres motorjának számított.

A dízelmotorok kínálata még összetettebb. Az A160 és A180 CDI modellekben a Renault által fejlesztett 1,5 dCi motor dolgozik. Ez 90 vagy 109 lóerős kivitelben érkezett. Létezett azonban egy saját fejlesztésű, 1,8 literes Mercedes-dízel is az A180-ban, szintén 109 lóerővel. Ennek erősebb, 136 lóerős változata az A200 CDI-ben található. A helyzet 2014-től még tovább bonyolódott, amikor az A200 d modellek már a 2,1 literes dízelmotort kapták meg. Ez 136 lóerős volt, de ugyanennek erősebb, 170 és 177 lóerős verzióját az A220 d néven vezették be. A dízelek esetében ezért különösen fontos a pontos motortípus beazonosítása.

A vezérműtengely és a főtengely pontos beállítását az időzítés és a karbantartás során ez a vezérlésrögzítő készlet biztosítja. Ezt a professzionális motorvezérlő szerszámkészletet a vezérműtengely és a főtengely alkatrészeinek pontos beállítására tervezték a motor vezérműlánc cseréje, vezérműtengely-szerviz és egyéb kritikus karbantartási feladatok során a legújabb Mercedes-Benz és Renault lánchajtású, ikervezérműtengelyes 1,3 literes benzinmotorokhoz.

Kompatibilitás:

Mercedes-Benz modellek (2018-tól)
Kompatibilis motorok: M282.914
Alkalmazható modellek:
- A-osztály (W177)
- B-osztály (W247)
- CLA-osztály (C118)
- GLA-osztály (H247)
- GLB-osztály
Renault/Dacia/Nissan modellek TCE turbómotorokkal
Kompatibilis motorok: H5F / H5H / HRA2
Alkalmazható modellek:
- Renault : Arkana (2019+), Captur (2018+), Clio V (2019+), Kadjar (2018+), Megane (2017+), Scenic (2018+), Talisman (2018+)
- Dacia : 1,3 TCE motorral szerelt modellek
- Nissan : H5H vagy HRA2 motorral felszerelt modellek

A készlet összetevői:

2 vezérműtengely vezérműszerszám
1 Főtengely-beállító szerszám

Főbb jellemzők:

Pontos igazítás
Tartós konstrukció
Hibamegelőzés
Könnyű használat

Alkalmazások:

Mercedes-Benz M282 motorok : vezérműrendszer karbantartásához, vezérműtengely beállításához és vezérműlánc cseréjéhez.
Renault 1.3L H5F/H5H motorok : Alkalmas vezérműlánc cserére és vezérműtengely szervizelésére.

Ez a motoridőzítő szerszámkészlet minden professzionális műhely elengedhetetlen kiegészítője, pontosságot és hatékonyságot biztosít a kritikus motorkarbantartási eljárások során.