A Porlasztók Meghúzási Nyomatéka: Fontosság, Hibák és Megoldások

A Ford TDCI motorok üzemanyag-ellátó rendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a porlasztó (injektor). A porlasztók megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a porlasztók meghúzási nyomatékával kapcsolatos tudnivalókat, valamint a gyakori hibákat és azok megoldásait.

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú a megfelelő tömítés és a porlasztó biztonságos rögzítése szempontjából. A gyári előírások betartása elengedhetetlen a problémák elkerülése érdekében.

A Meghúzási Nyomaték Jelentősége és Alkalmazása

A "meghúzási nyomaték" kifejezés az erőforgató képességére utal. A meghúzási nyomaték nagysága az alkalmazott erő nagyságától, az erő karjának hosszától, valamint az alkalmazott erő és a kar közötti szögtől függ. Az erő maximális nyomatéka 90°-os szögnél van.

Ha egy 0,2 m hosszú karra 90°-os szögben 100 N (a szélességi fok figyelmen kívül hagyásával 100 N ≈ 10 kg) erőt fejtünk ki, akkor az eredő erőnyomaték 20 Nm.

Fontos, hogy a meghúzási nyomaték pontos betartása érdekében nyomatékkulcsot használjunk. A túl laza meghúzás szivárgáshoz, míg a túl szoros meghúzás a csavar vagy a porlasztó sérüléséhez vezethet.

Injektor leszorító villa problémák és megoldások

A nyomatékkulcsok alkalmasak az alkalmazott erő pontos mérésére. Az egyes alkatrészekhez ajánlott nyomatékokat az alkatrészen magán, bevésve vagy festve, illetve a gyártó utasításaiban találhatjuk meg.

A nyomatékkulcs egy racsnis kulcs, amely beépített nyomatékmérő rendszerrel rendelkezik. A szokásos eljárás az, hogy a kulcs kattan, amikor eléri a kiválasztott nyomatékot. Ekkor egy jellegzetes hang hallható, és a kulcs nem továbbítja a kifejtett erőt a meghúzott csavarra vagy anyára. Egyes modelleknél a kattanás és a hangjelzés helyett egyszerűen csak megcsúsznak.

Nyomatékkulcs Típusok

Fix nyomatékú: Ezek a legegyszerűbbek és a legkisebb méretűek. Gyárilag kalibrálva vannak egy maximális nyomatékkal, amelyet nem tudunk változtatni. Általában cserélhető bitekkel rendelkeznek a csavarokhoz, amelyekhez általában ilyen nyomatékok szükségesek.
Állítható nyomatékú: Állítható skálával rendelkeznek, amellyel a kívánt nyomatékot választhatjuk ki egy tartományon belül. A mechanikus beállítású kulcsok esetében általában egy vagy két tárcsával lehet manuálisan kiválasztani a nyomatékot, meglehetősen pontosan. A digitális kulcsok esetében a nyomatékot egy kijelzőn lehet kiválasztani, és amikor elérjük, hang- és/vagy fényjelzést ad.

A nyomatéktartományok az állítható nyomatékkulcsok esetében nagyon változatosak, de minél magasabb a felső tartomány, annál kevésbé érzékeny az alsó tartományban.

A Nyomatékkulcs Helyes Használata

Mindig a markolatnál fogva használja, így kevesebb erőt kell kifejtenie a nyomaték eléréséhez, és érzékenyebben tudja alkalmazni az erőt.
Több csavar esetén felváltva és fokozatosan húzza meg a csavarokat. Soha ne húzzon meg egy csavart teljesen, majd a következőt. És ha kettőnél több csavárról van szó, húzza meg őket keresztben.
Azt tanácsoljuk, hogy ha egynél több csavar van, és különösen, ha nagy nyomatékkulcsot használ, húzza meg mindet egy hagyományos kulccsal, amíg ellenállásba nem ütközik, majd fejezze be a meghúzást a nyomatékkulccsal felváltva.
Ne húzza meg újra a csavart, amikor a nyomatékkulcs jelzi, hogy elérte a kívánt nyomatékot.
Ha korábban meghúzott csavarokat ellenőriz, célszerű kilazítani és újra meghúzni őket a kulccsal.
Kerülje a nyomatékkulcs ütődését. Ez megváltoztathatja a kalibrálást, ami a működés alapja.
Kerülje a kulcs vízzel való érintkezését, különösen ne merítse vízbe, és ne próbálja meg kenni vagy manipulálni a belsejét. Ez egy precíziós mechanizmus, amelyet csak a márka szerviztechnikusai kezelhetnek.
Állítsa a legkisebb feszültségre, amikor nem használja. Így meghosszabbítja a rugók élettartamát, és hosszú évekig fenntartja a helyes kalibrálást.

Porlasztók Meghúzási Nyomatékai és Szerelési Tanácsok

Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a porlasztók meghúzási nyomatékaival kapcsolatban:

A leszorító csavar meghúzási nyomatéka általában 30 Nm.
A magasnyomású csövet két lépésben kell meghúzni: először 17 Nm-rel, majd 22 Nm-rel.
Ha az injektorba a gázolaj-bevezetés toldalékcsövön keresztül történik, minden bontás után cserélni kell. Meghúzási nyomatéka 5 Nm.
A csavarmenetes rögzítésű elektromos csatlakozások meghúzásának nyomatéka kb. 1,5-2,0 Nm.

Szerelési Tanácsok

Fontos betartani a szerelési tanácsokat a porlasztócsúcsok cseréjekor, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

Mitsubishi L200 EGR szelep

Soha ne nyissuk meg a hidraulikus kört a motor járása alatt. Csak a motor leállítása után legalább 5 perc elteltével bontható a hidraulikus kör.
Mindig új alátéteket és O-gyűrűket használjunk.
Az injektor külső tisztaságára különösen ügyeljünk.
A gyári szerelési sorrendet tartsuk be!
Az alábbi szerelőpaszta használata ajánlott: DB A0019894251 Urethyn E2.

Gyakori Porlasztóval Kapcsolatos Hibák és Megoldások (Ford TDCI motoroknál)

A Ford TDCI motoroknál gyakran előfordulnak porlasztóval kapcsolatos problémák. Íme néhány gyakori hiba és azok megoldásai:

Porlasztó tűzkarika átfújása: A tűzkarika átfújása esetén füst szivárog a porlasztó alól, és a motor hangja is megváltozik. Ennek oka a tűzkarika sérülése vagy elhasználódása. A javítás érdekében a porlasztót ki kell venni, a porlasztófenék részt meg kell tisztítani, és új tűzkarikát kell beszerelni. „Megàllt az autó olyan hangja van mintha egy benzinesből kivennék egy gyetyàt és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst.”
Porlasztó leszorító villa törése: A leszorító villa törése esetén a porlasztó fellazul, ami szintén szivárgáshoz és motorhibához vezethet. A megoldás a törött villa cseréje. „Megvan a hiba, a 4 injektor leszorító villa egyik oldala letört fellazult az injektor.”
Injektor meghibásodása: Az injektor meghibásodása esetén a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás nő, és a motor egyenetlenül járhat. „Injektorokat megnézetem, a csucs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken.”
Kartergáz-visszavezető cső olajszivárgása: A kartergáz-visszavezető cső csatlakozásánál olajfilm keletkezése a tömítetlenség jele. A csövet és a csatlakozásokat ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni vagy javítani. „A kartergáz visszavezető cső és a nagy szívócső találkozásánál, körülötte vastagabb olajfilm keletkezik kívül.”

5 + 1 jel ami porlasztóhibára utal dízel autónál

További Tippek és Tanácsok

Izzítógyertya csere: Az izzítógyertyák cseréje előtt érdemes speciális spray-t használni a könnyebb eltávolítás érdekében. A meghúzási nyomatékot pontosan be kell állítani a sérülések elkerülése végett.
EGR szelep tisztítása: Az EGR szelep tisztítása javíthatja az alapjárat egyenetlenségeit.
Motorolaj választás: A gépkönyv szerinti minőségű és viszkozitású motorolaj használata elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.

Porlasztó Kiszerelése és Cseréje

A porlasztó kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb lépéseket:

Szerelje le a légszűrőházat és a turbó körüli csöveket.
Húzza le a vezetéket a porlasztókról.
Lazítsa meg a magasnyomású csöveket.
Csavarja ki a leszorító csavarokat.
Óvatosan húzza ki a porlasztókat.
Tisztítsa meg a porlasztófészket.
Szerelje be az új porlasztókat új tűzkarikákkal.
Húzza meg a leszorító csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
Csatlakoztassa a magasnyomású csöveket és a vezetékeket.

A Közös Nyomócsöves Injektorok Működése és Típusai

A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére egyre nagyobb a nyomás. Ennek egyik módja az üzemanyag hengeren belüli égésének hatékonyabbá tétele. Kisebb térfogatú, gyakrabban és erősebben porlasztott üzemanyag befecskendezése kevesebb el nem égett tüzelőanyagot eredményez, és ezáltal tisztább égés, kevesebb károsanyag-kibocsátás.

Mint minden közös nyomócsöves rendszerelemhez, ezeket a befecskendezőket is nagyon finom tűréshatárok szerint gyártják. Ne feledjük, a közös nyomócsöves befecskendezők ellenséges környezetben működnek, ahol magas hőmérsékletnek vannak kitéve (akár 350°C-ig), és pontosan, gyorsan és rendkívül magas nyomáson kell az üzemanyagot az égéstérbe juttatniuk, miközben tömítési pontként is szolgálnak az égéstérben.

Egyes esetekben az égéskamrából a befecskendező szelepen túl égés léphet fel. Ez szénlerakódásokat hagy az injektor és a hengerfej között, ami gyakran speciális injektor kiszedő szerszámokat igényel az injektorok eltávolításához.

Szakértői útmutató az ARP csavarokhoz

Piezo Befecskendezők

A piezo befecskendezőket egyre több nagy motorgyártó alkalmazza. A piezodiagnózis veszélyes lehet, mivel az injektorok 200 volton és 15 amperig működnek. Ezért soha ne kíséreljük meg leválasztani ezeket a befecskendezőket, miközben a motor jár.

Bosch Common Rail Haszongépjármű Injektorok (CRIN)

A Bosch haszongépjármű common rail injektorok összefoglaló megnevezése CRIN, ami a common rail injektor (CRI) és a haszongépjármű (Nutzfahrzeug) kezdőbetűjéből áll össze. A CRIN működési elvében azonos a CRI-vel, a személygépkocsi-dízelmotoroknál alkalmazott injektorokkal. A különbség elsősorban a haszongépjármű-motorokkal szemben támasztott nagyobb élettartamigénynek való megfelelésben van.

Attól függően, hogy LD-, MD- vagy HD-alkalmazás, élettartama 300-800 ekm, az élettartamot elsősorban a fúvóka határozza meg.

A CRIN Működési Elve

A fúvókatűt a fúvókatűrugó (ereje 50 N) és a rúdon keresztül a CR-nyomás tartja zárva. A porlasztótűt a tűgallérra ható CR-nyomás nyitja, ha a rúdra ható gázolajnyomás megszűnik. A nyomáscsökkenést itt a teret megnyitó szelep végzi, melynek elvezető furata 0,26 mm. A (golyós) szelepnyitást elektromágnes (más esetben piezo) mozgatta anker végzi.

Tekercsellenállás: 0,56…0,57 ohm
Szelepemelkedés: 0,045 mm (45 μm)
Meghúzási idő: 0,2…0,3 ms
Feszültség: 80 V
Ankermeghúzás (szelepnyitás) árama: 20 A
Nyitás után a tartóáram: 12 A

Az anker, rugóerő hatására, 8 A áram alatti értéknél visszamozdul, a szelep lezár. A szeleptérben és a visszafolyó vezetékben a nyomás 0,3…1,0 bar, mely a megfelelő hidraulikus csillapításhoz szükséges.

A railből érkező nagynyomású gázolaj - CRIN kiviteli változattól függően - belső és külső hozzáfolyású lehet, és ugyanilyen lehet a visszafolyás csatlakoztatása is.

Bosch Típusazonosítás (TYPFORMEL)

A Bosch porlasztók típusazonosítása segít a megfelelő alkatrész kiválasztásában. Példa: CR / IPL 14 / ZE RI AK 10 S

CR/I: common rail injektor
P: az injektor rögzítése: P-leszorító (Pratze), F-perem (Flansch), S-csavar (Schraube)
L: porlasztócsúcs-típus: L - kúpos tűs többlyukú fúvóka (Lochdüse), S - kúpos tűs többlyukú fúvóka, lyukrazárt (Sitzlochdüse)
14: névleges legkisebb beültetési átmérő (mm)
ZE: gázolaj-hozzávezetés: ZI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül éri el az injektort, ZE - külső, a nagynyomású cső közvetlenül az injektorhoz csatlakozik
RI: visszafolyás: RI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül áramlik vissza az injektorból, RE - külső, a gázolaj az injektorból külső csővezetéken áramlik vissza
AK: csatlakozókialakítás: S - csavarrögzítésű, SK - csavarrögzítésű kábellel, K, AK - dugós
10: generációk:
- 10 - MV (mágnesszelepes), 1. generáció, maximális nyomás 1350 bar;
- 20 - MV 2. generáció 1650 bar;
- 30 - MV 2. generáció 1800 bar;
- 50 - piezo 2. generáció 1600 bar;
- 60 - piezo 3. generáció 1800 bar;
- 65 - piezo 3. generáció 2000 bar;
- 70, 80 - 4. generáció HADI (Hydraulically Amplified Diesel Injector)
S: jóváhagyás: S - széria, V - kísérleti