Meddig Jó a Motorolaj Csere Nélkül?
A motorolaj nagyon fontos szerepet játszik a mindennapokban, mivel a használata biztosítja azt, hogy a motor zökkenőmentesen működjön, és biztonságosan tudjunk közlekedni.
Egy minőségi adalékanyag segítségével rengeteg problémát előzhetünk meg: optimalizálja a fogyasztást, kevesebbet kell szerelőhöz járni, így hosszú távon még spórolhatunk is.
Ma már a megfelelő adalékanyag beszerzése viszonylag egyszerűen megoldható. Elég megnézni a motorolajok széles kínálatát, és rövid időn belül leadhatjuk a rendelést.
A Motorolaj Kiválasztásának Fontossága
A vásárlás során több tényezőre kell figyelni. Számításba kell venni a gyártói ajánlásokat, mivel minden autóhoz előírják, hogy pontosan milyen viszkozitású és típusú motorolaj lesz az ideális.
Ha megvannak az alapvető paraméterek, még akkor sem végeztünk, hiszen több olyan motorolajat is találunk majd, ami megfelel ezeknek az elvárásoknak.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Itt már a minőséget, a gyártót és plusz funkciókat, összetételt is figyelembe kell venni. Intenzív autóhasználat esetén (sok városi közlekedés, hosszú utak, munkába járás) mindenképpen a prémium kategóriában nézelődjünk.
Lehet első ránézésre a motorolaj megfelelően működik, mégis kopnak az alkatrészeket, ilyenkor érdemes másik adalékanyagot vásárolni. Az adalékanyagokon túl a motoralkatrészeket is érdemes ellenőrizni.
A Motorolaj Szavatossága és Tárolása
A motorolaj szavatossága hosszabb, mint egy átlagos adalékanyagé. Fontos kiemelni, hogy felbontás nélkül is képes “lejárni” az adalékanyag.
Általában 4-5 évig tartható zárt, eredeti csomagolásban, megfelelő körülmények között. Egy bontott motorolajat érdemes 1-2 éven belül teljesen felhasználni, mert a levegővel érintkezve oxidálódhat, idővel elveszti a hatékonyságát.
A Motorolaj Csereperiódusának Meghatározása
A csereidőszak kétféleképpen határozható meg: futásteljesítmény alapján, ami függ a jármű típusától, motorjától és a használat módjától is.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Általánosságban benzines autók esetén 10.000-15.000 km után, dízeleseknél 7-10.000 km-nél érdemes cserélni.
Sokszor már ránézésre is látható, hogy a motorolaj bizony a végét járja, és eljött a csere ideje. Ha sötét, szinte fekete, akkor elhasználódott, és nem képes megfelelően megkötni a szennyeződéseket.
Az állagát is megvizsgálhatjuk: ha túl sűrű, esetleg csomósodik, szintén a csere lesz a megoldás. A motor viselkedéséből is következtethetünk a motorolaj állapotára.
Ne feledjük, a motorolaj a legolcsóbb autóalkatrész, azonban ha az olajcsere nem történik meg időben, akkor sokkal nagyobb bajok, és költségesebb javítások elé nézhetünk.
A mai autók zömének a fedélzeti számítógépe a használat alapján is képes kijelezni az olajcsere időszerűségét. Ha a rendszer jól működik, akkor magunk is megtapasztalhatjuk, hogy a papíron ajánlott 30 ezer kilométer helyett, már 10-15 ezer megtett kilométer után jelzi a rendszer az olajcsere szükségét.
Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás
Ahogy a saját egészségünket is igyekszünk megóvni, és megelőző intézkedéseket tenni annak érdekében, hogy ne legyünk betegek, járjunk el hasonlóan az autóinkkal is!
Tényezők, Amelyek Befolyásolják az Olajcsere Periódusát
Manapság a gyártók az alacsony fenntartási költségeket, ezen belül meghosszabbított olajcsere periódust ígérnek. Remekül hangzik, de vajon igaz-e? Az olajcsere periódust kétféleképpen szokás megadni: a megtett kilométer illetve az idő függvényében.
Egy átlagos személyautónál ez általában 15.000 km és 1 év. De a jármű típusától és a használattól függően meglepően nagy lehet a különbség. Az ideális olajcsere periódus 5.000 és 100.000 km között bárhol lehet.
A következők befolyásolják az olajcsere gyakoriságát:
- A betöltött olaj mennyisége: Egy busz esetében, amibe nagyobb mennyiségű olaj kerül, azaz a molekulák egyesével ritkábban kerülnek kenési helyzetbe, tehát felváltva sokan felelnek a súrlódás csökkentéséért, lassabban használódik el.
- A kenőolaj minősége: Szintetikus, hosszított csereciklusú gyári olaj jöhet csak számításba, ha növelni akarjuk a csereperiódust.
- Városi használat vagy pályamenet: A városi használat többszörös megterhelést jelent az olajnak az autópályán, stabil fordulatszámon megtett kilométerekhez képest.
- Vezetési stílus: Egy nyugodt vezető nem csak az idegei, de a motor és a kenőolaj élettartamát is növeli.
- Benzines, dízel, szívó vagy turbós motor: A dízel motorok jobban szennyezik a kenőanyagot, a benzineseknél pedig a magas fordulaton fellépő hőmérséklet emelkedés jelent veszélyt az olajra.
- Évjárat: A korábbi dízel motoros típusoknál jellemzően 5000 km után már szükséges volt a csere, egy újabb autónál már 15 ezer km-rel is számolhatunk.
- Japán vagy európai márka: Az európai gyártók az utóbbi években jelentősen kitolták a csereperiódus időt, ami a legbízhatóbb jele a csereperiódus meghosszabbodás realitásának.
Érdekes adalék, hogy ha valaki alig használja az autóját, kocsija hétszámra bent áll a garázsban, annak is évente olajat kell cserélnie.
Ha spórolós vezetőként hajlunk rá, hogy arra a kisördögre hallgassunk, aki azt suttogja a fülünkbe, hogy az előző alkalommal, mikor jóval túlléptük a javasolt csereperiódust, sem történt tragédia, jó ha tudjuk, hogy a blicceléssel a motor hosszútávú élettartamát kockáztatjuk.
A spórolást ebben az esetben a rendszeres olajcsere jelenti, hosszú távon költséghatékonyabb az olajat cserélni, mint a motort, vagy neadjisten az autót.
Az olajcsere időpontját elérkezettnek kell tekintenünk, az ajánlott kilométer periódus maximum felénél abban az esetben, ha zömmel inkább városi közlekedésre használjuk az autónkat. De arról se feledkezzünk meg, hogy a motorolaj viszkozitása nem csak a megtett kilométerek, hanem az eltelt idővel arányosan is csökken.
A Rugalmas Szervizintervallum
Ha a szervizkönyv rugalmas szervizintervallumról beszél, azaz számítógép ellenőrzi és számítja ki, hogy a használat függvényében mikor kell olajat cserélnünk, akkor elvileg nyugalmas kiegyensúlyozott használat mellett hosszan elautózhatunk olajcsere nélkül.
Azonban a magas kilométerszámú ciklussal operáló gyártó, aki általában szenzoros motorolajminőség ellenőrzőt épít be a gépjárműbe, csak csekély terhelés mellett, könnyű üzemmódban enged megtenni 30.000 km-t. Az ígéret tehát elméletileg igaz, de technikailag egy átlag városi autós nem tudja jelentősen meghosszabbítani az olajcsere periódusát.
Egyéb Folyadékok és Kenőanyagok Karbantartása
Amikor az autó karbantartása és az autó folyadékjainak cseréje kerül szóba a legtöbb embernek csak a motorolaj cseréjére, illetve az ablakmosó folyadék utántöltése jut eszébe, mivel az egyiket relatíve sűrűn kell cserélni, a másik pedig elég gyakran kifogy. Az autókban található folyadékokat alapvetően három nagy csoportba tudjuk sorolni. Ezek a kenőolajok, a folyadékok és a kenőzsírok.
Fontos a váltóolaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék és szervofolyadék rendszeres cseréje is a megfelelő működés érdekében:
- Váltóolaj: A duplakuplungos váltóval szerelt autók esetében általában 50-60.000 km a gyárilag meghatározott olajcsere, amit feltétlen muszáj betartani. A kéziváltók esetében a hajtóműolaj rendszeres cseréje javasolt 50-60.000 km-ként.
- Hűtőfolyadék: A hűtőrendszert javasolt minden motorolaj csere alkalmával átnézni és a hűtőfolyadékot javasolt 4-5 évente vagy 100-150.000 kilóméterenként lecserélni.
- Fékfolyadék: A teljes fékfolyadékot javasolt 2-3 évente lecserélni, mivel a fékfolyadék magába veszi a környezeti párát és ezáltal nő a nedvesség tartalma.
- Szervofolyadék: A szervo folyadék cseréjét javasoljuk 50-60.000 kilométerenként.
A kenőzsírok használata az egyik legvitatottabb témakör. Az után zsírozás általában nem kilóméterhez van kötve, hanem szemrevételezéssel történik a szükségesség megállapítása. Érdemes a főbb zsírozási pontokat időszakosan átnézni.
A Megnövelt Szervizperiódusok Kérdése
Amikor új, vagy használt autót veszünk, hajlamosak vagyunk kitörő örömmel fogadni a megnövelt szerviz- és olajcsere-periódusokat. A 30 ezer - néha már 50 ezer - kilométerenkénti előírt olajcsere jó a motornak? Jó az autónak?
A kiemelten hirdetett "olajcsere-kilométerek" az úgynevezett ideális esetre vonatkoznak, amely az átlag autós felhasználási körülményeitől nagyon távol áll. Azt se feledjük, hogy nem csak a megtett kilométereket kell figyelembe vennünk, hanem az olajcsere időpontját is.
Az Olajcsere Fontossága
Sok autótulajdonos nagyon rossz az olajcsere szükséges idejének betartásában. Azonban, ha nem visszük be autónkat rendszeres olajkarbantartásra, az hosszú távon károsíthatja járművet, általában véve pedig a nagyobb problémákat sokkal drágább megjavítani.
Az olaj elengedhetetlen összetevője a jármű általános egészségének és funkcionalitásának.
- Jobb futásteljesítmény: Ha azok közé tartozunk, akiknek gyakran kell nagy távolságokat vezetni, akkor tisztában vagyunk a futásteljesítmény fontosságával. A futásteljesítmény és az olaj minősége kéz a kézben járnak.
- Csökkenti a motor kopását: Ha rendszeres olajcserére visszük az autót a szerelőhöz, azzal csak segítünk megőrizni a minőségét. Az olajcsere csökkenti és eltávolítja a felesleges szennyeződéseket, amelyek a használat során felhalmozódhatnak a motorban. Az olajcserék alapvetően hozzájárulnak a motor tisztaságához.
- Hosszabb motorélettartam: A következetes olajcserék meghosszabbítják a motor élettartamát, így autónk nagyobb értéket képvisel. A jobb futásteljesítmény, a megfelelő motorkenés, valamint az iszap- és szennyeződésrészecskék megakadályozása révén a motor biztosan sokáig fog működni.
- Motorkenést biztosít: Az autó hatékony működéséhez a motor sok hőt termel. Bár a motor melege nagyon normális, nem szabad hagyni, hogy a motor túlmelegedjen. Megfelelő olajcsere nélkül a motor érzékenyebb a túlmelegedésre.
A Rugalmas Olajcsere-Intervallum Működése
A rugalmas olajcsere-intervallum már szinte kötelező gyakorlat minden komolyabb gyártó számára. A szükségességét nemcsak a marketingesek kérése indokolta, hanem az autók műszaki változásai is.
Ekkor az olajcsere időpontját a motorvezérlő számolja ki a különböző hatások és üzemi körülmények alapján. Ilyen tényező a motor üzemi hőfoka, a hidegindítások és hidegüzemek száma, a motor terhelése, a sofőr cipőmérete és még sok egyéb paraméter. Minél több paramétert figyel a rendszer, annál jobb.
A motorolaj elhasználódásának jellemző élettartamgörbéje egy idegig tartja magát, majd egyenletesen, kiszámíthatóan romlik, végül felgyorsul és elérkezik az úgynevezett letörési pont, amikor a kenőolaj már nem látja el funkcióját. Ezt a pontot nyilvánvalóan nem szabad elérni, mert itt már gyorsan károsodik a motor.
Az Olaj Elhasználódásának Főbb Irányai
Az olaj elhasználódásának két fő iránya van, az egyik a kémiai leépülése, a másik a fizikai degradálódása. Mindenki azt gondolja, hogy a második a problémásabb, amikor a viszkozitása megváltozik, felhígul, romlik a felülethez tapadása és kopást okoz, a motor pedig hangosabbá válik.
Kémiai leépülésnek nevezzük azt a fázist, amikor az olaj funkcióit biztosító, kenésre és a motorban betöltött egyéb szerepekre alkalmassá tévő adalékcsomag kezdi elveszíteni funkcióját. Ezzel együtt természetesen a kenőolaj is kezdi elveszíteni funkcióját és lassan, de a jelenség biztosan megöli a motort.
A kenőolaj romlásának biztos jele az olajiszap-képződés, amely a hőstabilitás elvesztésének az egyik folyománya. A helyileg, adott pontokon hirtelen felmelegedő olaj krakkolódik, megég és fekete korom képződik belőle, amely az olajáramba jut és egy-egy kisebb hőmérsékletű, kisebb áramlású kenési helyen kirakódik. Ez legtöbbször a szelepfedél és környéke, valamint a karter (olajteknő) legalja.
| Tényező | Hatás |
|---|---|
| Olajiszap-képződés | A hőstabilitás elvesztésének következménye, korom lerakódása. |
| Olaj savasodása | A bázikus adalék felemésztése, csapágykorrózió és kopás. |
Nem kell tovább részletezni, hogy miért olyan rossz ötlet az olajcsere-periódus túllépése. Noha a baj nem azonnal jön, végül biztosan megérkezik és a lehetséges hibák közül még a legenyhébb javítása is sokkal drágább, mint egy megfelelő időben és megfelelő kenőanyaggal elvégzett olajcsere és a szűrő cseréjének költsége.
Sokkal jellemzőbb, hogy óvjuk és védjük az autónkat, ezért aztán egyenesen ördögtől való dolognak gondoljuk a 30 ezer kilométeres periódust és 15-nél már lecseréljük az olajat. Az indokolatlanul sűrű olajcsere valóban inkább jót tesz a motornak, azonban a pénztárcánknak és a környezetnek nem.
A célunk az lenne, hogy az olajat abban a fázisban cseréljük, amikor az élettartamgörbéjének még nem értünk a felgyorsuló romlását jelentő szakaszához, de az első fázison már túl van. A letörési pontot elérni már súlyos hiba. Ez a görbe a futott kilométerek és a motor terhelésének függvénye, és a flexibilis intervallum meghatározásánál ezt veszik alapul.
Ha a legjobbat szeretnénk tenni az autónk motorjával, mert hosszútávra tervezünk és a pénztárcánkat, valamint a környezetet is óvni szeretnénk, akkor a motorolaj-csereperiódust a gyárilag előírt maximális futásteljesítményhez képest nagyjából 20%-kal csökkentsük, ha a motor és minden jó állapotú, az olaj pedig gyári előírás szerinti. A 20-30%-os olajcsereperiódus-rövidítés az olaj élettartamgörbéjén a cserepontot a lassú elhasználódás szakaszába viszi, ahol a kenőolaj még teljes funkcióval bír és rendelkezik tartalékokkal.
Ha ritkán használjuk az autót, de akkor hosszabb távokat megyünk, akkor a két évenkénti időszakos csere elegendő. Ha azonban azért nem megyünk vele többet, mert állandóan csak rövid utakon használjuk, akkor az évenkénti olajcsere műszakilag is indokolt lehet, nem csak a szerviz bevételének tesz jót. Ekkor ugyanis a szennyezett olaj álló helyben is lassan, de biztosan leépül.
Régi Olaj Használhatósága
Évek óta folynak a viták, de a legbiztosabbat csak azok tudnak mondani, akik valódi kísérleteket folytatnak, adatot gyűjtenek és kutatnak. Ilyen a Blackstone laboratórium az Egyesült Államokban, ahol az olajok analizálására specializálódtak. A cég podcastjában számoltak be egy érdekes kísérletről, ahol régi, bontatlan olajakat teszteltek.
A tesztek szerint, ha bontatlan az olaj, akkor nyugodtan felhasználható, nem számít, hogy meddig állt a polcon. A hosszú tárolási idő során azonban, főleg műanyag flakonok esetén, a hőmérsékletváltozások hatására bejuthat kis mennyiségű levegő/pára, ami elkezdheti oxidálni az olajat.
Összegezve elmondhatjuk, hogy a már használt olajat a motorban nem érdemes sokáig tárolni, mert nem tudjuk, hogy milyen minőségi romláson megy keresztül az idők során. A motorolaj szavatosságával kapcsolatban a flakonjára nyomtatott gyártási idő adhat támpontot.
Motorolaj Németországból
Nálunk az ABN®-nél minden évben számtalan dízel, benzines, hibrid és elektromos autót rendelnek ügyfeleink Németországból. Ezért érthető módon, ha már rászánta az ember a sok pénzt egy gyönyörű autóra, akkor méltán szeretné tudni, hogy nemnyi időnként cserélje a motorolajat, hogy az autóját hosszú távon használhassa meghibásodások nélkül.
Korábban az úgynevezett ásványi motorolajak voltak, amelyeket gyakrabban kellett cserélni. Európában tipikusan 10 - 12.000 kilométerenként. A jelenlegi szintetikusnak hívott motor olajoknak a bázisát ugyanúgy az ásványi olajak adják, noha a neve valami misztikusabb dologra utal. Az eltérés valójában a nagyobb finomításban,- és az eltérő adalékanyagokban rejlik. Ezért nem mindegy, hogy A vagy B márkájú motorolajat használunk az autókhoz.
Nem mindegy továbbá, hogy mennyi hidegindítási cikluson megy keresztül az autó. Nem mindegy, hogy egy hidegindítás után 500 km.-es autópályás szakaszt teszünk meg, mint gyakran itt Németországban, vagy éppen 500 km. alatt 25 hidegindítás lesz 20 km.-es szakaszok megtételével.
A hidegindítások alkalmával nem csak a kenés rosszabb, de szükségtelenül sok kondenzvíz rakódik le a motorolajban ami nem tud elpárologni. Emellett a modern dízel autóknak van egy un. másodlagos befecskendezése. Ez nem motorolaj, hanem gázolaj, aminek viszont sajnos kevés az autópályázás, a gázolaj nem tud elpárologni a motorolajból, csak motorolaj cserével orvosolható. A gázolaj és benzin köztudottan lemossa a motorolajat a hengerfalakról, ezzel rontva a kenést.
Tehát, ha sok rövidtávot megyünk, akkor érdemes a kilométerfutástól függetlenül évente minimum egyszer lecserélni a motorolajat. A másik dolog amivel gondoskodunk a megfelelő kenésről, ha időnként hosszabb távot megyünk az autóval.