A Mazda6 Sportkombi Részletes Tesztje: Stílus, Praktikum és Vezetési Élmény
A Mazda6, amely a 2002-ben bevezetett "6-os" számmal váltotta fel az addigi 626-os modellt, elsősorban a családok igényeit célozta meg. Az azóta eltelt közel másfél évtized során a 6-os több generációt is megélt, míg 2012-ben a japán gyártó a vadonatúj KODO formanyelvvel és Skyactiv technológiával nagyot alkotott a piacon. Ezen fejlesztési irány második gyermekeként született meg a Mazda6 harmadik generációja. Néhány hete teszteltük az új hatos benzines csúcsváltozatát és a dízelt is faggattuk, így most csupán a kombilét előnyeit taglaljuk. Az újdonságok nem ismeretlenek már számunkra, ugyanis idén járt már nálunk a 165 lóerős benzines 6-os, de a mostani tesztautók, különösen a dízel változatok, más irányzatot képviseltek.
Egy korábbi tesztünk során tévesen azt állítottuk, hogy az új Mazda fedélzeti számítógépe elbutult, mert nem tudja kiszámolni és megmutatni a futási adatokat, az átlagfogyasztást és az átlagsebességet. Olvasóink azonban felhívták a figyelmet a tévedésre, így a kombiban az ő tanácsaik alapján, a kormányon található gombok segítségével hamar kiderült, hogy a hiba nem a készülékben volt, hanem az újságíróban.
Káprázatos Külső: Formanyelv és Színvilág
Szerencsém volt, még a roham elején vehettem birtokba a mai Mazda-kínálat legszebb autóját, kevés kilométerrel, jellegzetes újmazda-szaggal. Különcsége már a színével kezdődik, elsőre mindenki rávágja, hogy fekete, pedig padlizsánszínű. Vagy mégsem? A Mazda német honlapján ez a szín Festivalschwarzként van nyilvántartva (magyarul Radiant ében Mica), csillagos megjegyzéssel, hogy bizony, fényektől függően padlizsán lilában tündököl.
Az orrész különlegesen alázuhanó, lendületes vonalai, a hatalmas nyílszerű hűtőmaszk, vagy az első kötény kiszélesedő, agresszív pereme hátul nyugodt, letisztult, átgondolt ötletek megvalósításában teljesednek ki. Sok kombiról írtuk, hogy szép, hogy legszebb, erről sem mondhatunk mást. Tervezői konkrétan valami szépet akartak letenni a főnökség elé. A főnökség azt mondta, ez kell nekünk. Legyen a neve ismét Sportkombi. Kár, hogy ettől a bélyegtől nem tekintettek el.
Funkcionális és Elegáns Belső Tér
A most kipróbált változat a korábbiakhoz képest szerényebb felszereltségű volt, a vászon ülések kényelmesek, a belső egyhangúságát csak a küszöbbe gravírozott, éjjel kékben világító Mazda6 felirat dobja fel, illetve a sötétben vörösen izzó műszerfal. Van akinek tetszik ez a diszkrét összhang, ám egy ilyen kívülről túldizájnolt autóban elvárhatunk valami extra belsőt. Ehelyett meg kell elégednünk a funkcionalitás, az ergonómia és az emberközpontúság tökéletességével, ha a dizájn furfangjaira vagyunk éhesek, csodáljuk a kocsit kívülről. Van mit.
Mazda 6 biztosítéktábla áttekintés
A modellfrissítés során átdolgozták az MZD Connect névre hallgató infotainment rendszert. Az elődhöz képest faragtak a beltér zajszigetelésén, amely valóban csendesebb lett. A Revolution Top felszereltségi szint számos extrát tartalmaz, mint például a fehér színű bőrkárpit, amely annak ellenére, hogy lyukacsos, nem lehet szellőztetni, csak fűteni, azt viszont hátul is élvezhetik a hideg téli napokon az utasok. Ezen kívül ott vannak a 19 colos felnik, a Bose hifi, a Head Up Display és számos vezetősegéd, amelyek közül kiemelkedő az adaptív tempomat. Több prémiumkategóriás autóban is sikerült már ezt az extrát kipróbálni, de eddig a Mazda6-osban tapasztaltam azt, hogy nagyon finoman működik. Autópályán is kulturáltan fékez, finoman indul a lassulás, nem nagy fejbólintással, mint ahogy azt a versenytársaknál tapasztaltam.
Vezetési Élmény: Kényelem és Dinamika
Az autó ugyanis nem sportos. Lehet vele száguldozni, a tesztelt CD140-es, 140 lovas, 330 Nm-es dízelmotorja bírja, szereti a nyomulást, ám hatalmas teste, megnövekedett tömege, magasabbra helyezett súlypontja nem éppen gyorsulási versenyekre csábít. Ezen felül a hatos kombival az autózás nyugodt, kellemes, az autó inkább a finom stílust díjazza, nem a fiatal sofőrök autója lesz. Sokkal inkább vezetői, illetve családi autó.
Vezetése élményszámba megy, ebben partner a pontos, korrigálásra nem szoruló kormányzás, a feszes, de nem pattogós futómű, a pontos, rövid úton járó hatsebességes kézi váltó és a takarékos, csendes motor, a harapós fékek. Városi forgalomban a hat fokozat soknak tűnik, hatosban hatvannal 1000-1100-zal pörög az öngyulladós erőforrás. A most kipróbált, erősebb CD175-ös dízelmotoros változat kapcsán, hidegen még kemény hangja van a négyhengeres gázolajosnak, melegen viszont már kulturáltan jár. A váltó (automatikus) időnként érthetetlen módon magas, 2000 körüli fordulaton tartja a motort, holott már bőven beleférne az eggyel magasabb fokozat. A dinamikára nem lehet panasz, a 420 Nm papíron csak 2000 1/perc-től áll rendelkezésre, azonban már 1500-tól is meggyőzően mozog a közel 1700 kg-os családi kombi.
A kormányzás áttétele és pontossága hibátlan, akárcsak a fékek adagolhatósága és hatásfoka. A futómű jól tűri a rossz utakat, komfortosan lehet ilyenkor is utazni, annak ellenére, hogy 19 colos felniken gurul az autó. A kanyarstabilitás is kiváló, szinte úgy viselkedik a 6-os, mintha sínen menne. Automatát vezetni általában nem nagy élvezet, a Mazda6 viszont automatával is élményautó. Annyira jól el van találva az üléspozíció és kormányfogás, hogy nem érdekel, hogy nem én kuplungolok és váltok, így is öröm vele utazni.
Mazda 6 Sportkombi 2.0i TE Plus BOSE
Praktikum a Családnak: Csomagtér és Okos Megoldások
A Mazda6 Sportkombi csomagtere a kategória élvonalába tartozik. Az első tesztelt modell 519 literes csomagteret kínál, amelyet a Passat csak a pótkerék üregének 90 literjével tud felülmúlni, a Lagunáé is kisebb, talán csak a Mondeoé nagyobb, gumijavító szettel 554 literes. A később tesztelt dízel változat csomagtér alapesetben 522 litert kínál. A Mazda puttonya jól pakolható, széles, a különleges Karakuri megoldás segítségével a hátsó ülések a csomagtérből is egy-egy mozdulattal ledönthetők. Egy felnőtt kerékpár úgy befér, hogy még a kalaptartót sem kell kioperálni a művelethez.
Gyári paraméterek MAZDA 6 tetőcsomagtartóhoz
Különleges a hatos kombi kalaptartója is, amely variálható, az ajtó nyitásával automatikusan felcsévélődik, lecsukásával újra kifeszül, de akár térelválasztóként is használható. A teljesen sík padlólap alatt a csomagtér méretes tárolókat kínál, egy fotóstáska kényelmesen és láthatatlanul elfér így. Igaz, defekt esetén szorgalmasan olvasgathatjuk a kompresszor és a gumijavító szett használati utasítását. Még élesben ezt nem próbáltuk, de biztos egyszerűbb, ha a Mazda-segélyszolgálatot hívjuk.
Motorválaszték és Fogyasztás: Dízel Erőforrások a Teszten
Bár a bevezetésben említettük, hogy a benzines csúcsváltozatot is teszteltük, a részletesebb fogyasztási és menettulajdonságok a dízelmotoros változatokhoz kapcsolódnak. A háromszáz kilométeres tesztút során az elsőként próbált CD140-es dízel (140 lóerő) kombi 7,2 liter volt a fogyasztása átlagban, klímával főként városban.
A későbbi, erősebb CD175-ös dízel a Mazda6 csúcs dízele. Motorja dízel, abból is a legerősebb négyhengeres ketyeg benne a maga 175 lóerejével, az összkerékhajtás mellett pedig automata váltót is kapott. A gyári katalógus-adatok szerint mindössze 0,5 literrel eszik többet 100 km-en az összkerékhajtású változat, ugyanakkor 600 ezer forinttal többe kerül. A tesztfogyasztás vegyes használatban 7,1 l/100 km-re adódott, autópályán óra szerint 140 km/órával utazva a Budapest-Szeged távot 6,5 l/100 km értékkel teljesítette. Ezek az értékek ugyan elmaradnak a gyári 5,4 l/100 km átlagtól, a 7,1 viszont egy teljesen elfogadható érték, ha azt nézzük, hogy 1,7 tonna, összkerekes és automata váltós. Jól vizsgázott a Skyactiv technológia, már ami a motorfejlesztési részt illeti. Az automata váltónak manapság egy ilyen autónál van létjogosultsága, az összkerékhajtás viszont már talán egy kicsit túlzás az itthoni éghajlathoz. Hó már alig esik az évben, aki nem hegyvidéken lakik és nem jár autóval síelni, azoknak lényegében felesleges extra a 4×4. Persze jó dolog, hiszen biztonságos, jobban eloszlik a hajtás, ugyanakkor valamelyest többet is fogyaszt.
Műszaki Adatok: Mazda6 CD140 Sportkombi
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Motor | CD140 |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 1998 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 140 lóerő 3500-as fordulaton |
| Max. nyomaték | 330 Nm (a szöveg alapján) |
Ár és Érték: Befektetés a Mazda6 Sportkombiba
Megéri a pénzét? A CD175-ös dízel tesztautó alapára 10,74 millió forint volt, amelyhez egyetlen extra, a 127 ezer forintot kóstáló metálfényezés adódott hozzá. Ezzel 10,88 millióra adódott a tesztautó ára, amely ebben a szegmensben, ezzel a felszereltséggel teljesen elfogadható. Természetesen lehetőség van összkerékhajtás és automata váltó nélkül is rendelni, sőt egy Revolution felszereltség is bőven elegendő lenne a mindennapi használatra, a 175 lóerős dízel viszont csak Revolution Top ellátmánnyal érhető el. Ebben az esetben 9,57 milliós alapárról beszélünk. Hogy megéri-e a négykerékhajtás és az automata váltó közel plusz 1,2 millióért? Maradjon ez egy egyénileg eldöntendő kérdés. Összességében egy jó és szerethető autó a Mazda6 Sportkombi. Nagycsaládosoknak és a sportosságot kedvelő apukáknak kiváló választás.