A Mazda RX-8: Egy Forgódugattyús Legenda Története és Műszaki Titkai
Amikor párommal sétálunk az utcán, sokszor megjegyzem, hogy ez vagy az a kocsi kéne. Ő pedig mindig azt válaszolja, hogy jó nagy garázs kellene, ha mindből lehetne egy, amire vágyom. Arra gondoltam, hogy időről időre kivesézünk egy-egy típust, amit szívesen birtokolnék a garázsomban. Mindig vágytam egy Mazda RX8-ra. Ha már egyszer coupés csávó vagyok, meg szeretem a menést is, kevés jobb választás lehetne. A ember legnagyobb hányadának nem adatik meg, hogy olyan autóval járjon, amivel szeretne. Fiatalon nincs rá pénze, középkorúan pedig a praktikumnak hajtanak végül fejet. Szürke közlekedő edényt vesznek a család mozgatására, és amibe nem fér bele a babakocsi, illetve ami nem a lehető legkevesebb üzemanyagból jár el, az szóba sem jöhet. Öreg fejjel pedig a többségi valami cabriot vesz, ha lenne rá zsuga. Mindig mondom, hogy a sportkocsizás legnagyobb ellensége a rendezett családi élet, és a barátnő/feleség. Azonban még én is papírkutya voltam, hogy vegyek egy ilyet, bár mielőtt az Alfát megvettem, erősen nézegettem az RX8 kínálatot is. Kéne? Elképesztően gyönyörű... Különlegesen szép... Ha van olyan autó, ami szinte kivétel nélkül mindenkinek tetszik, akkor erre a címre jó eséllyel pályázik a Mazda RX-8.
A Forgódugattyús Motor Eredete és Fejlődése
Kezdjük a tényekkel. Egy kis történelem: A német Felix Wankel 1929-ben kapta meg a szabadalmat a forgódugattyús motorra. A háromszögletű dugattyút egy ovális házban mozgatva reprodukálta a négyütemű motorok folyamatait (szívás, sűrítés, gyújtás, kipufogás) a rotor egy fordulata alatt. A rotoron egy központi fogaskerék helyezkedik el, mely egy fix fogaskerékhez csatlakozik, ami körül a rotor a főtengely sonkája által megvezetve forog. A rotor sarkai az ovális (trochoid) ház belső feléhez „nyomódnak”, és a forgás által állandóan változó térfogat, azaz kompresszió keletkezik a ház fala és a forgódugattyú között. Felix Wankel maga 1940-ig dolgozott a motor fejlesztésén, míg a Mazda csak a 60-as években jelentkezett a szabadalom megvételére, majd nem sokkal ezután bemutatta a Cosmo Sport -ot, az első ilyen rendszerű motorral hajtott sorozatgyártású Mazda típust.
A wankelmotor előnyei közé tartozik a nagy teljesítmény, a szinte teljesen rezgésmentes működés, és a kompakt méret. A hátrányok (inkább történelmiek), a magasabb üzemanyagfogyasztás, a relatívan alacsony nyomaték, rosszabb kipufogógáz emisszió, probléma a tömítésekkel és az olajfogyasztás. A jelenlegi Renesis nevű erőforrásnál a Mazda jószerivel „múltidőbe” tette ezeket a tételeket.
A Mazda RX-8 Dizájnja és Belső Tere
Először is coupé, ami nekem az etalon. A rövid far, hosszú orr, hátul lecsapott tetővel, nekem ez az autó. A forma 2001-es, és egyszerűen nem bír megöregedni. Még ma is kívánatos minden irányból a legutolsó RX, melyet Ikuo Maeda rajzolt meg nekünk. Kívülről nézve a Mazda RX-8 egy mixelt csomag. Olyan mint Rene Zellweger, néha őrülten szexi, máskor meg nem valami csábító, de soha nem unalmas. Személy szerint nekem az autó legjobban elölről mutat, hátulról már nem annyira.
Külsőre igazi sportkupé, legszembetűnőbb jegyei - a mazdás külsőn túl - a B oszlop nélküli, hátrafelé nyíló (suicide) hátsó ajtó és a wankel motorra utaló háromszögek (pl. az ülés fejtámlájában, a váltógombon, a hátsó ködlámpa formájában). Habár úgy néz ki mint egy kétajtós kupé, a kisebb és szemben nyitható hátsó ajtók két komfortos utasülés felé nyitják meg az utat. Középmagas termetemmel nehézségek nélkül be tudtam „magam mögé” ülni hátra, mégis a vezetőülés az a hely, ahová igazán ülni akarunk. A belső dizájn egységes. Lehetett rendelni szövet és bőrüléssel egyaránt. Szerény véleményem szerint aki szövet üléssel rendel meg egy sportkupét, az ássa el magát. Aki menő akar lenni, az áldozzon fel egy pár izzadt segget a menőség oltárán. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legmenőbb fekete-piros bőrözés bizonyult a legsérülékenyebbnek a használat során. Összességében a magas minőség érzete lengi körül az utasteret, öröm ránézni a rengeteg forgódugattyú motívumra amely a belső és a külső térben van elhelyezve.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A műszerfal lehetne a formatervezés mintaképe, és mellette az ergonómia, a kezelőszervek, kapcsolók elhelyezése is tökéletes. A kompakt méretű motor miatt nagyon alacsony motorházteteje van az RX-nek, így a kilátás az útra nagyon jó. Az oldalsó-hátsó kilátás már némi kompromisszumkészséget igényel, mivel a vastag „C” oszlopok és a boltíves tető miatt ez kissé korlátozott. Elöl középen egy nagyméretű fordulatszámmérő néz velünk farkasszemet, melybe beleintegrálták a digitális sebességmérőt. A műszertrió megvilágítása és láthatósága tökéletes. Mindez már nem feltétlenül igaz a középkonzol keskeny felső kijelzőjére, ami az óra, külső hőmérséklet, a HiFi, és a fűtés-szellőzés visszajelzőinek ad helyet, hiszen az nehezen olvasható erős napfényben. Az automata fűtés-szellőzés egység, és a jó hangzású 6 lemezes CD váltóval szerelt BOSE HiFi régi stílusú nagy forgatógombokkal és nyomógombokkal kezelhető.
Műszaki Tartalom és Vezetési Élmény
A műszaki tartalmat illetően zseniális, minden szempontból kihegyezett technikáról beszélünk. A Mazda RX8 nem egy sportkocsinak kinéző, de valójában hétköznapi autó, nem minden porcikája a sportos vezetést és a tapadást szolgálja. Az autó lelke a hírhedt két tárcsás, 1.3L-es RENESIS wankel motor, amelyet 192 és 232 lóerős változatokban lehetett rendelni az autóhoz. A motor kis mérete és a az első tengelyre történő beépítése miatt az autó súlyelosztása közel 50:50 arányú. A Mazda RX-8 első/hátsó súlyelosztása 48/52%-os, ami egy elöl elhelyezett motoros autónál rendkívül jó értéknek minősül. Ez az a pont, ahol például a wankelmotor kis mérete és súlya egy az egyben kifizetődik.
A hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt Mazda RX-8 motorja egy 1.3 literes, 231 lóerőt produkáló forgódugattyús wankelmotor, mely legnagyobb teljesítményét 9000-res percenkénti főtengelyfordulaton adja le, míg nyomatéki maximuma 211 Nm, 5500-as fordulaton. A többek között a le-fel mozgó dugattyúkat és szelepeket is nélkülöző motor boldogan pörög akár 9000-res fordulatig. Alul nyomatékszegény, és nagyon lineárisan, lapos nyomatékgörbével jön a teljesítmény, igazán vadat 6-9.000 RPM között lehet vele gyorsulni, ami dugattyús autók után furcsa lehet. Alatta sem nevezhető lassúnak, de azért nem kifejezett sportautós. Teljesítményben egyébként nem nevezhető kifejezett rakétának, nekem a turbós dizel/benzines autók után szoknom kellett, de ahogy megtanulja az ember vezetni, egyre jobb a helyzet.
RENESIS Wankel Motor Specifikációk (232 LE változat)
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Mazda RX-8 (erősebbik) RENESIS Wankel motorjának főbb műszaki adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motortípus | Két tárcsás, forgódugattyús Wankel (RENESIS) |
| Lökettérfogat | 1.3 liter |
| Maximális teljesítmény | 231-232 lóerő |
| Teljesítmény leadása | 9000 ford./perc |
| Maximális nyomaték | 211 Nm |
| Nyomaték leadása | 5500 ford./perc |
Ahogy azt a sportautóknál megszoktuk a vezetésről szól az élmény, és ezt illetően a Mazda egy Zingert alkotott az RX-8 -al. Megjegyzem, először egy kicsit nyelnünk kellett, mégpedig a már említett visszafogott nyomatékleadás miatt. Persze ez nem nagy probléma, mivel annyira könnyedén pörög föl a motor a turbinaszerű visítás kiadásával járó magas fordulatszámrégiókba. Ennek ellenére nem tudom eléggé magasztalni a dinamikáját ennek a hátsókerékhajtású autónak. Ha szeretjük a sportautó érzést, a kiegyensúlyozottságot, az irányíthatóságot, a játékosságot, akkor tudomásul vehetjük, hogy a Mazda RX-8 ezeket nagy dózisban adagolja. Ezen a téren egy Porsche Boxster sem teheti elégedettebbé tulajdonosát. A kanyargós utak a tiszta élvezetet jelentik. Az RX-8 a 225/45R18 méretű nagyteljesítményű Bridgestone Potenza gumiabroncsaival úgy tapad az útra, mint egy pióca. Gyors irányváltások sem zökkentik ki az autót a stabilitásából, és a direkt, elektronikus rásegítésű kormánymű is gyors, tökéletesen kiegyensúlyozott, lézer pontosságú. A kuplung jól érezhető, az egymáshoz közel elhelyezett pedálok jól pozícionáltak a sarok-lábfej gázfröccs stílusú visszaváltásokhoz is. Mindezek magabiztosságot, mosolygós arcot eredményeznek, és ha van rá hajlamunk második fokozatban élvezettel csúsztathatjuk éles kanyarokban az autó hátulját. A hab a tortán, hogy a rugózás sem túlságosan rázós, még a rosszabb minőségű utakon sem, köszönhetően a merev szerkezetnek, az első-középső motor elhelyezésnek, a finoman hangolt dupla keresztlengőkaros első, multilink hátsó futóműnek, illetve a gáztöltésű lengéscsillapítóknak.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Mazda RX-8 Wankel-forgótárcsás hangok (2-rotoros)
Az RX-8 Fenntartása és Tulajdonosi Tapasztalatok
A wankel motor előnye a kompaktabb méret, a lényegesen kevesebb alkotóelemből álló konstrukció, egyszerűbb működés, valamint a kis lökettérfogat ellenére kinyerhető lóerők száma. Ennek oka a wankel motor költséges fenntartása és a fogyasztása. Aki wankelezésre adja a fejét, annak a legkisebb problémája lesz a 15-20 literes fogyasztás. Az én átlag fogyasztásom csak országúton/pályán használva (a jobbik 95-ösből) 12-13 liter normál vezetési stílus mellett, ha rendesen hasznalod, amire kell, akkor inkabb 13-15. Városban ez simán felmehet 16-18-ig. Ha ennél többet fogyaszt, ott valami gond van a motorral (a 20 literes legendákat felejtsd el, azokkal van valami gebasz). Én 12.1 liter/100km fogyasztást mértem az egy hét alatt, városban és autópályán egyaránt használva az autót.
A motor konstrukciójából és működéséből kifolyólag a benzin mellé nem elhanyagolható mennyiségű olajat is fogyaszt az autó, ami mellesleg az Achilles-ina egyben. A kenőanyag mennyiségének vagy minőségének bárminemű csökkenését azonnali motorfelújítás követi. Olajszint ellenőrzését és esetleges felöntését minden második tankolás esetén javasolja a gyár, bár több RX-8 tulajdonostól is hallottam, hogy 4500km/liter olajfogyasztás rutinszerű érték, amely pedig egyáltalán nem sok, sőt. Motorolajból ráadásul elég nagy a vita, hogy mit érdemes használni (SZVSZ jó minőségű, min. 5W30-as szintetikus olaj, oszt' kész). Gyári rendszerrel akkor mehetsz nagyjából biztosra, ha Németországból rendelgeted a 20 EUR-s, wankel specifikus olajat. Az enyém átalakított full premixes, tehát a gyári olajzás ki lett iktatva, kizárólag a benzinhez töltök 2T olajat (kb 3.5-4 deci/tank).
Típusbetegségek és Karbantartási Kihívások
A Mazda RX8 legnagyobb átka, hogy utcai autóként kínálták, és a benne levő technika túl érzékeny ahhoz, hogy átlagemberek kezébe adták, akik télen-nyáron, a gondolkodást mellőzve rúgták neki, mert ne legyenek illúzióink, egy sportkocsit azért vesz valaki, hogy kitolja a szemét. Típusbetegség továbbá a kuplung és váltók kopása, ami a nagy erőátvitel miatt korábban következik be, mint egy hagyományos autóban, illetve a katalizátorok és a gyújtáselemek gyakori cseréje, amit a magas olajfogyasztás okoz. Azonban a rendeltetésszerű használathoz itt hozzátartozik az olajszint és olajnyomás rendszeres ellenőrzése, a gyújtásalkatrészek karbantartása, és az üzemi hőmérséklet elérésére való odafigyelés használat előtt. Ha tehetném, akkor most visszautaznék az időben, hogy nekifutásból, az RX motorháztetején dobbantva, egy dupla-pörgőrúgással rúgjam gyomorszájon magam. Különösen igaz ez a motorra vonatkozó téves diagnózisokra. A Renesis motor a rossz hírnév ellenére sokak szerint megfelelő karbantartással, használattal, fanatikus hozzáállással közepesen hosszú életűnek megtartható, anélkül, hogy sok pénzért fel kellene újítani, vagy ki kellene cserélni.
Egy tulajdonosi beszámoló alapján: Az autót abból a célból vettem, mert proper autób*zi lévén már két éve viszkettem a céges gépjármű mellett, hogy jó lenne beújítani egy hétvégi "szerelem autót". Az autó kinézését megelőzően hónapokig hazai és külföldi fórumok bújásával töltöttem, aminek hála abban a hitbe sikerült ringatni magam, hogy a motorját tekintve különleges csak, amúgy igazi japán autó (korábban nekem még nem volt ilyen), tehát végletekig szétüthetetlen. Én amúgyis évi 4-5e km hobbihasználatra terveztem. Ha már motorfelújítás, a magyar RX társadalomban sok helyről hangzott az a tanács, hogy a korábban egyedüli Wankel Guruként tevékenykedő Roland által felújított motort kell venni, mert az a legtutibb, jobb mint a gyári! Nos, hát ezzel a nagy tudással és meggyőződéssel vetettem magam az internetnek hosszú heteken, hónapokon keresztül, hogy találjak egy nekem tetsző, lehetőleg az erősebbik motorral szerelt, Roland által felújított motoros autót. Az autónézegetés közben egyébként érdekes tapasztalattal gazdagodtam, miszerint sok olyan RX van, amit évek óta árulnak sikertelenül, míg amiket én kinéztem magamnak, mind egy-két nap alatt elvitték. Végül eljött a nagy nap, amikor is felkerült a számomra ideális példány! Revolution Leather kivitel, 170e km, Roland által teljes körűen felújítva, motorban állítólag csak 40e km-rel. A kocsira a korábbi tapasztalatokból ítélve, igazi balfék módon azonnal lecsaptam, lefoglalóztam. Hétfőn már enyém volt az új szerelem, és kezdődhetett a buli!
Már a héten indultak a problémák, ugyanis a forgalmiban nem lett átvezetve a motorszám változás, így az eredetiségvizsgán megbukott. Szuper, irány a tulajhoz, hogy akkor kellene papír a motorról. Természetesen már nincs meg, szerelő meg már Ausztráliában napozik a kengurukkal, úgyhogy őt kár is keresnem. Túl voltunk rajta, hiszen csak műszakilag legyen jó az autó! Na ja, ez az öröm pár hétig tartott, majd jött az első sokk, mikor is arrébb kellett parkolnom az autóval (meleg motorral), az viszont nem akart elsőre beindulni. Nyomban levert a víz, hiszen azt már jól tudtam, hogy a kopott motor/alacsony kompresszió tipikus jele, hogy a meleg indítások nehezebbé, hosszabbá válnak. Azt egyébként már a megvételnél is éreztem, hogy mind hidegen, mind melegen kicsit hosszabban indul, mint egy átlagos, dugattyús autó, de úgy voltam vele, hogy ez biztos ilyen (pörgős-hasbarugás indok no. 1) Pár telefon, érdeklődés, hova vigyem az autót, hát vigyem a BudGarage-hoz, ott dolgozik ugyanis egy srác, aki korábban Rolandnál is dolgozott, ő majd átnézi. El is vittem, és nagy magabiztossággal mondta, hogy persze átnéz mindent, szerinte nem lehet nagy baja. Délután már hívott is, hogy a kompresszió 5,5-6 bar közötti mindkét rotornál, de az önindító 250-et teker, ami szerinte lassú, ezek teljesen jó értékek, az önindítót kell cserélni, meg gyertyát, meg ha már ott vagyunk cseréljünk gyújtótrafókat is, meg kábelt, meg mégmittoménmit. Egy kő esett le a szívemről, de közben motoszkált bennem egy kisördög, hogy olvasatom szerint a Mazda olyan 6-6.5 bar alatti kompresszió esetén minősítette csere-érettnek garanciában a motorokat, és akkor ez hogy lehet jó? Végül elhesegettem az ördögöt, végülis ő a szakértő, csak tudja mit beszél. Pontosabban amikor mentem az autóért, annyit mondott, hogy a javulás "nem lett olyan drámai, de legalább mindig beindul". A javulás nem hogy drámai nem lett, de egy egyperces novellát sem írnék róla, merthogy az égvilágon semmi nem változott. Annyi tanácsot kaptam még, hogy cseréljek akksit, az lehet hogy még javít a dolgon, de náluk épp nincs olyan akksi ami belevaló. OK, az autó beindul, használjuk. Tél volt, így pár hónapig téli álomra szenderült "Rexi", így tavaszig kellett várnom, hogy megint elkezdje a melegen nem indulós játékot. Tulajdonképpen csak úgy lehetett elindulni az autóval bárhova is, ha leállításkor fél-1 órát hagytad állni, különben nem mentél vele sokra. Ehhez adódott még némi alapjárati ingadozás, rázkódás, valamint klíma bekapcsolásnál közel lefulladás. A csúcspontot akkor értük el, amikor egyik nap, a 10. Ekkor került az autóm a közben megismert szerelőhöz, Baluhoz, aki nagy fanatizmussal diagnosztizálta, hogy bizony a motorban valóban alacsony a kompresszió, kár volt annyi mindent kicserélni (bár kárba nem vész), és tett egy ajánlatot a motor egy saját autójából kivett, felújított darabra történő cseréjére, garanciával. Röviden ennyi a története, ahogy beleestem egy fekete, autó kinézetű kútba, aminek kicsit későn kezdtem el meglátni az alját :) A történetnek még azért nincs vége, van még mit csinálni az autón, hogy olyan legyen, mint amilyennek szeretném, de ezek már elhanyagolhatóak ahhoz képest, amibe eddig került.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Íme néhány tanács és tapasztalat az RX-8 tulajdonosoknak:
- Ne vedd napi használatra! Ha lehet, véletlenül se jusson eszedbe napi használatra ilyen autót venni! Mindemellett nagyon drága üzemben tartani, nem is a megfelelő karbantartás miatt, hanem mert rengeteg olajat (gyárilag olajat fecskendez az égéstérbe + a tankot is premixelni érdemes 2T olajjal), és benzint zabál.
- Olvass és kérdezz sokat! Olvass, és kérdezz sokat, mielőtt megveszed, hogy mire kell figyelni a vásárlásnál. Legjobban akkor jársz, ha nem azt csinálod, mint én, hogy megveszed ész nélkül, hanem elviszed egy hozzáértő szerelőhöz, aki kompressziót is tud mérni a motoron (sajnos Magyarországon senki nem tud pontos kompressziót mérni ezeken a motorokon, de normál dugattyús mérővel arról legalább képet kaphatsz, hogy van e valami kirívó kopás, vagy sérülés).
- Ne tekints rá olcsó autóként! Ne tekints erre az autóra úgy, hogy ez egy 1-2 M Ft-os kocsi! Ne vegyél fel rá hitelt, ne költsd el rá utolsó pénzedet, mert nem egy tulajt ismerek (magamon kívül is), akinek nem sokkal a vásárlás után kiderült, hogy szét kell szedni a motorját, és rákölteni fél-1 millió forintot, hogy működőképes legyen. Nem hiába ennyi a vételára, nézd csak meg a hasonló kategóriájú autókat, azok miért drágábbak. Persze, mindenki azt hiszi, hogy majd ő kifogja az aranyhalat, ami teljesíti 3 kívánságát, de többnyire azért nem ez történik.
Magyarországon a Wankel motoroknak semmilyen kultúrája nincs (nem forgalmazták a 8-as előtti típusokat), ezért a legtöbb tulaj síkhülye volt hozzá, ennek megfelelően használták, és tartották karban őket. De hogy azért mondjak az róla jót is: "sportautó"-hoz mérten rendkívül praktikus belül, tele van mindenfelé elrejtett tárolórekeszekkel, a belső dizájn mai napig megállja a helyét! A külseje meg számomra az egyik legszebb, amit valaha gyártottak! Végeredményben nem állítom, hogy megbántam, inkább azt, hogy kicsit naiv voltam a vásárlásnál. Hogy megérte-e a pénzét, az nehéz kérdés, (én nem ennyit szántam rá) de talán azt mondanám igen, kizárólag csupán összehasonlítva más élmény-autók árával. Ha a hasonló kategóriájú, sportos coupe-kkal vetem össze, mindenképp ez az egyik legkülönlegesebb, legpofásabb darab, amit rossz hírneve csak méginkább érdekessé tesz annak a néhány embernek hazánkban, akik rajonganak a gyorsan forgó tortilla chipsekért :)
Hazánkban is élénk fórumélet és klub szerveződött a típus köré, mint például a Wankel blog. Az RX8 sosem lesz a szegény ember sportkupéja, még akkor sem, ha ma már néhány százezer forintért hozzájuthatunk egyhez. Sőt, szerintem a sportkupézás alapvetően egy drága hobbi bármilyen autómárkáról is legyen szó. Csak akkor vegyen valaki ilyet, ha a kellően vastag pénztárcán kívül a megfelelő kapcsolatokkal és műszaki ismeretekkel egyaránt rendelkezik, és nem riad vissza attól, hogy koszos lesz a keze, akár napi/heti szinten. A Mazda kifejezetten a kormány mögött ülő vezető autóját alkotta meg az RX-8 típussal, macskaszerű reflexekkel és könnyed viselkedéssel. A tények, hogy az autó négyszemélyes, az egyetlen wankelmotorral gyártott autó jelenleg, bicikliszerű első sárvédőkkel és egyedi megjelenéssel felvértezett, igazi allűrökket adnak a Mazda RX-8 -nak. Vivát a különbözőségnek!