A Mazda MX-5 NC Keménytető: Érték, Élmény és Alternatívák
A máig tisztán emlékszem arra a napra, amikor először szerencsém volt az MX-5-höz. A 2.0 literes, vászonfedeles ráncfelvarrott NC modell azonnal rabul ejtett, és már akkor, 2011-ben tudtam, hogy szükségem lesz egyre. Azóta megannyi tesztautót nyúztam már, volt két 1.8-as és egy 1.6 literes NB-m, illetve idén májusban sikerült beruháznom egy ráncfelvarrás előtti, 2008-as NC-re, s mivel már tudtam, milyen nyűgös tud lenni az élet vászontetővel, rögtön a keményfedeles mellett döntöttem - amit nem is bántam meg.
A Keménytető Előnyei és Hátrányai az NC Modellnél
Amikor a keménytető mellett döntünk, érdemes mérlegelni annak előnyeit és hátrányait. Két előnyét éreztem: kisebb szélzaj és jobb kilátás hátra, viszont ezzel szemben több emberes a felrakás és a tárolás is macerás azoknak akik lakásban laknak. Ugyanakkor sokan vitatják a keménytető létjogosultságát a téli hónapokban is, hiszen a vászontető is megállja a helyét. Szerintem egyébként nem létszükség a keménytető. A vászon is bírja a telet/esőt, nincs vele semmi baj.
Egy másik nézőpont szerint a tél annyira rövid ideig durván hideg és olyan gyakran van nov-febr közt hirtelen jó idő, amikor lehet nyitott kocsival járni, hogy nem éri meg szerintem fel-le rakosgatni. A téli használattal kapcsolatosan a tapasztalatok is megoszlanak. 2014 nyara óta vászontetővel nyomom télen-nyáron. Az előző autónak és ennek sem volt soha semmi nyűgje a hideg/hó/jég miatt. A friss havat mindig egy kefével söpröm le róla, az esetleges ráfagyott jeget (nem sok ilyen volt) pedig soha nem bántottam, az idővel leolvad használat közben. Nyilván nem kell rideg állapotban nyitogatni meg csukogatni, azt nem szereti, és egy tisztítás+impregnálás sem árt neki néha. De eddigi tapasztalatom alapján nem lesz semmi baja a tetőnek a téli használattól. Ja hozzá kell tennem, hogy mindkét autón szövet tető volt/van, nem pedig az a műanyagos vinyl fajta.
Az NC Keménytető Beszerzése és Piacán Elhelyezkedése
Az NC modellhez való keménytető beszerzése nem mindig egyszerű feladat. NC-hez ritka és (talán pont ezért) drága is a keménytető. Ha nagyon úgy érzed, hogy szükséges a kemény fedél a fejed fölé és NC-ben gondolkodsz, akkor szerintem keress alapból keménytetőset. Az egyik ritka cucc a keménytető - amikor 2017-ben elkezdtem MX-5-özni, akkor 150 ezer forintért még színben is lehetett válogatni a gyári keménytetők között, mostanra ez nagyjából a duplájára nőtt, és 300 ezerért is nagyon nehézkessé vált a beszerzés. Még rosszabb a helyzet Amerikában, ahol kevesebb tető forog a piacon, és akár 8-900 ezer forintot is érhet egy jó állapotú példány. Nem autó, csak a tető.
Amennyiben egy NC vásárlása van folyamatban és ehhez keresnénk keménytetőt, érdemes figyelembe venni ezeket a piaci trendeket. Sziasztok! Új vagyok még, kérdezni szeretnék. A keménytető kiadásfüggő? Egy NC vásárlása van folyamatban épp, ehhez keresnék keménytetőt. Üdv!
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Egy Jó Állapotú Keménytető Jellemzői
Egy jó állapotú, használt keménytető, különösen a fűtőszálas változat, rendkívül keresett lehet. Eladó egy nagyon jó állapotú, fűtőszálas, ezüst hardtop! Fényezése szép állapotban. Üveg nincsen szétkarcolva. Belső "kárpit" és a csatok hibátlanok. A gumitömítések gyári állapotban vannak, rendszeresen ápolva voltak, így nem keményedett ki. Mindegyik fűtőszál működik. Króm rögzítők szép fényesek. A króm lábon a gumitalpak hibátlanok, nem vesztek el és nem lifegnek össze-vissza. NA és NB/NBFL modellel kompatibilis. A tetőnek a beragadt, vagy profilsérült csavarjait cseréltem újra, azokkal se lesz baj a jövőben.
Innováció a Keménytető Gyártásban: 3D Nyomtatás
A keménytetők magas ára és nehézkes elérhetősége inspirálta Xavier Lipscomb-ot, hogy egy innovatív megoldással álljon elő. Ezt elégelte meg Xavier Lipscomb, aki 3D-nyomtatható modellt készített. Természetesen - mivel MX-5 tető méretű nyomtatója keveseknek van - nem egydarabos megoldást csinált, hanem 44 elemből összerakható formát, és persze önmagában nem is elég hozzá az a bő tízezer forintnyi filament, amiből össze lehet rakni: a vízhatlanságot egy üvegszálas epoxi réteg oldhatja meg, és egy ablak is kell bele, mondjuk műanyagból, amit szintén egy megfelelő ablaktömítéssel kell beépíteni. Kis buktató, hogy Xavier a nyomtatási fájlokért is pénzt kér, egész konkrétan 100 dollárba kerül a szett, cserébe állítólag egy nagyon olcsó Ender 3-as nyomtatóval tesztelve is működik a dolog.
Az NC Keménytető Élménye Versus az ND RF Kompromisszumai
A modern Mazda MX-5 ND RF modell bemutatása lehetőséget ad az NC keménytetős verzió előnyeinek kiemelésére. A Mazda magyarországi képviseletétől egy hetes tesztre elhozott 2.0 literes motorral és csúcsfelszereltséggel ellátott MX-5 RF egy príma autó. A külsőről sokat lehet vitatkozni, nekem az eleje nagyon bejön, oldalról sincs probléma, sőt, a keménytető miatt kialakított extra keret ad egy rosszfiús kiállást az RF-nek, viszont hátul sokat veszített karakteréből. Elölről a kedves NC-hez képest az ND egy igazi vagány rosszfiú, amelyből jócskán kiveszi részét a teljesen automata, LED technológiával felvértezett keskeny fényszórópáros.
Az újabb generáció belső tere is eltérő élményt nyújt. A hosszú ajtót kinyitva egy igényes belső tárul elénk modern elemekkel díszítve, ami sokkal jobban fest, mint az NC - amúgy nem annyira - sivár, egyhangú belseje. Bár szűkösebb, kisebb és könnyebb, vezetés közben nem érződik ez, sőt, mintha a kemény B oszlopok és a felettük ívelő „glória” miatt nagyobb háta lenne, ráadásul az NC-hez képest csalókább motorháztető végett előrefelé is érzünk néhány plusz centit, pedig a valóság más. Hiába a sok díszes összetevő, praktikum terén azonban sajnos csúnyán leszerepel az ND, ugyanis nemhogy kesztyűtartó nincsen, de az ajtókba sem jutott tároló, a könyöklő alatti rekesz még a telefont sem képes elnyelni, az italtartók is csak a vezető- és utasülés között kiszedhető glóriákban merülnek ki.
A tetőmechanizmus terén az ND RF hoz kényelmi fejlesztéseket. Menet közben az utastér csendesebb de a tető felől csukott állapotban is jön némi zaj, nyöszörgés. A baj azonban nem itt van, hanem nyitott helyzetben, 80 km/óra feletti tempónál. Az előzetes teszteket és felhasználói véleményeket olvasva nem hittem, hogy tényleg ilyen rossz lenne a helyzet, de sajnos be kell látnom. Városban és országúton lassabban haladva ugyan halkabb és kevesebb levegő csap be, de ahogy elkezdjük növelni a tempót nagyon durva szélzaj alakul ki a kvázi szárnyként funkcionáló tetőelem körül, még ha maga a huzat el is marad. Így nemhogy autópályára, de normál országúti közlekedésre sem alkalmas igazán az autó - maximum füldugóval. Bár az NC-be került utólag egy méretesebb szélterelő, még e nélkül is sokkal élhetőbb magas sebesség mellett az idősebb generáció.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
35 éves a leghíresebb roadster! Mazda MX-5 RF 2024. DRIVEN teszt
Pozitívum, hogy a szerkezetet 10 km/óráig tudjuk mozgatni, mert az NC-ben ehhez meg kellett állnunk, és csak üresben hagyva a váltót engedte az elektronika a nyitást/csukást. Itt is sípolás jelzi a művelet befejezését, viszont a műszercsoport bal kijelzőjén magát a folyamat állapotát is nyomon követhetjük.
Összességében kijelenthető, hogy az ND sem tért le a közel 30 éve megkezdett útról, azonban a kisebb méret és az ebből fakadó erősen limitál helykínálattal inkább a korábbi elődök érzését / hiányosságait kapjuk, míg számomra például a tető zajproblémája túl zavaró ahhoz, hogy elgondolkozzak a jelenlegi MX-5 modellem jövőbeli cseréjén egy keménytetős újdonságra, a vászon nálam pedig túl kompromisszumigényes, így én még kivárnék a ráncfelvarrásig, de akár a következő generációig sem probléma, annyira élhető a - néhány MX-5-ös rajongó által túlkulturáltnak titulált - NC keménytetővel és 2.0 literes motorral.
Az NC Technikai Megbízhatósága és Vezetési Élménye
Az NC modell vezetés élménye és technikai megbízhatósága kiemelkedő. Mivel közel 160 ezer kilométer után még senki nem nyúlt az NC váltójához, elmondható, hogy egy megbízható szerkezet, némiképp kevesebb precizitással, illetve szűkebb végáttétellel (3700 körül forog a főtengely pályatempónál, szemben az ND 3200-3300-as értékével). Az NC-ben még ötfokozatú a kulissza (plusz egy hátramenet), de lehetett kapni hatgangossal is, bár a mazdások körében nagyon megoszlanak a vélemények, hogy melyik is a jobb. A kormányzás mindkét modellben hihetetlen precíz, az újabb generációban némiképp puhább, míg a fékerő szinte teljesen megegyezik. Az alacsony súlypont és az 50:50 százalékos tömegeloszlás miatt olyan jó vezetni mindkettőt, hogy az összes addigi nyűgét és bánatát elfelejti az ember, ha bármelyiket elviheti szerpentint vadászni - márpedig valahol ez a cél lebegett a japán mérnökök szemei előtt.