A Mazda MX-5 Hatso Kerekes Jellemzők: A Vezetés Élményének Esszenciája

A Mazda MX-5 egy olyan autó, amely a vezetés élményéről szól. Zsizseg, bizsereg, szörcsög és dörmög, átjárnak a mechanikai behatások a vékonyka kormányon és ülésen keresztül. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk, mitől is olyan különleges ez a kis japán roadster.

Ficereg a kis bőrbe húzott gombóc a jobb tenyeremben. Már szúrtam az egyest és várom a zöldet, közben lazán érintem a fogáspontot a kuplunggal és simogatom a gázt. Hajszálnyi pattanásig feszült mozdulatok ezek, pont mint a feszültség, ami átjárja ezt az egész kis karosszériát. Ahogy kialszik a sárga, tűpontosan jön a kuplung és megy a gáz, felhörren a négyhengres és szörcsög a kipufogó. Megyünk már majdnem 85-tel is, miközben érzésre legalább a dupláját hozza a kis MX-5.

Totalcar Erőmérő: Mazda MX-5 NB 1.8

A Mazda MX-5 Története és Sikere

Az MX-5-öt 1989-ben a Chicagói Autószalonon mutatták be először, onnantól kezdve az Egyesült Államokban, Kanadában és Japánban volt elérhető, majd 1990-től Európában is. A kis japán élményautó nem mellesleg a világ legnépszerűbb roadstere. 2016-ban több mint egymillió darabot gyártottak belőle, a statisztikák szerint a fémtetős kivitel sikeresebb volt, mint a vásznas változat. Megjelenése óta átlagosan évente 37 037 darab MX-5-öt adtak el világszerte, az autó minden idők legnépszerűbb sportautója címen még a Guinness-rekordok könyvében is szerepel.

A Jinba Ittai Filozófia

A japánok pontosan e köré építették az MX5 mondandóját, hiszen a Jinba Ittai filozófiája szerint a vezetési élmény olyan, mintha az autó a saját testünk része lenne. A Mazda MX-5 kivételes szellemiségét japánul a jinba ittai kifejezés írja le a legjobban, amelynek közvetlen fordítása: a ló és lovasának az egysége. A yabusame, egy hosszas, artisztikus rituális japán ceremónia testesíti meg a jinba ittai lényegét. Ennek során egy lovas íjász nyargal el egy cél előtt, amelyre nyílvesszőt lő ki. A telitalálat érdekében a lónak és lovasának egyként kell mozognia, azaz közös produkciójukat egyfajta természetes, kétirányú kommunikációnak és az együttműködés magas fokának kell áthatnia.

Külső és Belső Jellemzők

2024-ben frissült, de mintha semmi nem változott volna. Új színek jönnek és mennek, ezt az összeállítást most Kazarinak hívják, ami egy szép kifejezés japánul a díszítésre. A bézs belső és főleg a hozzá passzoló vászontető miatt nálam telitalálat a mélykék fényezéssel együtt. Külön személyes dizájntörténelmi kedvencem az ajtók belsejére és kicsit a műszerfalra is befolyatott külső fényezés. Jött egy 8,8 colos kis fektetett kijelző a korábbi klasszikusabb arányú helyére. Ezen a legújabb Mazda rendszer fut, vagyis naprakész, egyszerű és vezeték nélkül tudja az okostelefon tükrözést. Még egy gombot találok a kormánytól balra, ami újdonság, a kis zászlós kipörgésgátló kapcsoló könnyen kitalálhatóan részlegesen lövi ki a menetstabilizálót. Ezen túl a beltér semmit nem változott, ami ilyen távlatban, majdnem tíz év után nekem elég megúszósnak tűnik.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A Mazda MX-5 RF

A Mazda MX-5 RF jelentése Retractable Fastback, vagyis nyitható tetős kupé, ami annyit tesz, hogy a tető a hátsó része alá hajtja be a középső részt és a hátsó szélvédőt, nem mellesleg ezt 13 másodperc alatt teszi meg. Az RF roadster csomagtere (relatív) nem is olyan vészesen kicsi, számszerűsítve 127 litert jelent. Ez a kivitel 3915 mm hosszú, 1735 mm széles és 5 mm-rel magasabb, mint a vászontetővel ellátott testvére, azaz 1236 mm, tengelytávja pedig 2310 mm. A targatető, a felhasznált anyagmennyiség és a 17 colos BBS felnik ellenére az autó továbbra is egy pillekönnyű roadster maradt, a maga 1061 kg-os tömegével.

Motor és Teljesítmény

Pont csak a vezetési élmény számít igazán, és ebben még a gyártás végére maradt egyetlen 1,5-össel is egészen kilóg a ma kapható új autók közül. Koncentráltan tudja a vezetés élményét. 132 lóerő és 152 Nm nyomaték nem váltja meg a világodat, de a szórakoztatásodról azért gondoskodik. Vígan leforogja a 7000-et a kis négyhengeres újra és újra, közben meg a sebességtől messze nem kell igazán aggódnod. Jóval harcosabb volt a korábbi kétliteres, de azt ugye ügyesen kihipózták a károsanyag-kibocsátási normák. A korábbi állapotokhoz képest valóban játékosabb kicsit az 1,5-össel is, de pontosan annyi erő hiányzik belőle, amennyivel a kétezres többet tett le. Így is el-el megy a feneke, de kitartott csúsztatást csak fényes vagy poros aszfalton tud produkálni, különben betapad, mielőtt a motor elérhetné a teljesítménycsúcsot.

G184-es Változat

A tesztautóban, vagyis az RF kivitel G184-es változatában a modell történetének legerősebb szívómotorja, a négyhengeres, kétliteres Skyactiv G benzinmotor található, ami 184 lóerőt és 205 Nm-t képes a hátsó kerekekhez továbbítani, és mindezt turbó nélkül. Nagyjából 1500-as fordulattól 7500-ig húz, nem csak húz, de egyenesen imádja, ha forgatod, akkor érzi magát a legjobban a motor.

Fogyasztás és Fenntartás

A hagyományok mellett természetesen a Mazda az MX-5 esetében is törekedett arra, hogy a lehető legtakarékosabban tudjuk használni az autót, ezért egy úgynevezett i-ELOOP rendszert is találhatunk benne, ami végülis egy mini-hibrid rendszer, de nem úgy, ahogy az általában lenni szokott. Az i-ELOOP (Intelligens Energia Hurok) egyedi energia-visszatápláló fékrendszere ugyanis nem egy akkumulátort, hanem egy kondenzátort használ, ami ugyan átmenetileg, de nagy mennyiségű energiát tud tárolni. A rendszer tehát áll egy generátorból, egy kondenzátorból és egy inverterből. A váltóáramú generátor 25V-ig terjedő áramot termel, mielőtt azt a kondenzátorba küldené, ez 12V-ra alakul és ez jut majd az autó elektromos egységeihez. Ezáltal csökken az üzemanyag-fogyasztás is, hozzávetőlegesen 5-10%-kal, az iStop rendszerrel együtt használva pedig további javulást hoz, a végleges fogyasztási érték a teszthét végére 7 liter környékén alakult.

Futómű és Kormányzás

Elöl kettős keresztlengőkar, hátul pedig multilink futómű gondoskodik a lapos roadster úttartásáról, a tesztautóban ugyan nem volt, de az úgynevezett Revolution Top változatnál Bilstein gátlókkal kérhetjük az autót. Ezt az „extrát” én semmiképp sem hagynám ki, hiszen bármennyire is jó a súlyelosztása, van egyfajta lengése, kanyarokban a kelleténél többet dől az autó, ami zavaró lehet akkor, ha nagyobb kanyartempót szeretnénk vele kiautózni. Márpedig ez egy igazi élményautó, ami a kanyarokban és a szerpentineken él igazán, kár lenne benne hagyni kiaknázatlan lehetőségeket.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Árak és Konfigurációk

A kis japán méregzsák a teszt írásának időpontjában az 1,5-ös, 132 lóerős, vászontetős változatban 9 302 000 forinttól hozható el a kereskedésből, de aki mindenképp ragaszkodik a targához, úgy neki a kismotoros verzióért 11 277 000 forintot, a kétliteres, 184 lovas változatért pedig 12 435 000 forintot kell fizetnie. Konfigurálhatóságában még azért akad lehetőség, a 13,3 millióról induló játékautóba lehet még adaptív LED fényszórós, Bose hifis csomagot kérni Exclusive Line néven, aztán ott a Kazari a bézs bőrrel és a Homura a fekete Recaro ülésekkel.

Összegzés

A Mazda MX-5 továbbra is egy lenyűgöző, kicsi sportautó, amibe nagyon könnyű beleszeretni, legyen szó akár a vászontetős, akár a keménytetős (RF) változatról. A választás alapvetően ízlés és igény dolga, az árkülönbség nincs olyan szinten, hogy az döntsön. Tehát ha valaki egy feltűnő, az év minden szakában használható élményautót keres, ami nem mellesleg roppant kezes és még a fogyasztása sem rossz, akkor határozottan neki teremtették a Miatát.

Összefoglalva, a Mazda MX-5 egy olyan autó, amely a következő tulajdonságokkal rendelkezik: