Mazda MPV: Típushibák, Korrózió és Vásárlási Tanácsok

A Mazda MPV, különösen a 1999-2005 között gyártott második generációja, egy népszerű választás azok számára, akik tágas egyterűt keresnek a használtpiacon. Európai szemmel nézve a használt Mazda MPV full size egyterű, tényleg óriási belül. Aki igazán nagy egyterűt keres egymillió forint körül, nem sok típus közül választhat. A Zafirákon túl, a Grand Voyageren innen adja magát a Mazda MPV második nemzedéke. Ez a termetes egyterű elsőkerék-hajtással készült, és modellfrissítésen esett át 2002-ben, ekkor vezették be a dízelmotort is.

Belső Tér és Variálhatóság

A Mazda MPV létezik öt-, hat- és hétüléses kivitelben is. A második üléssorban találkozhatunk három önálló, sínen csúsztatható üléssel. A középső sor tologatható üléseivel jól variálható a lábtér és a csomagtartó aránya. Változattól függően a két leghátsó ülés egyenként kivehető vagy padlóba fordítható. Önálló leghátsó ülésekkel is készült az MPV. A kocsi népszerű, és az autó gazdája szerint, aki régóta használtautó-kereskedelemből él, a hétülésesek gyorsan elkelnek, a Mazda MPV-t sokan keresik. Aki ötülésest vesz, amelyben az ülések nincsenek benne, de a padlóban adott a helyük, az az NKH-tól kérheti az autó átminősítését és egy újabb vizsgát követően hét személyre vizsgáztathatja az autót.

Különféle verziókban forog itthon a Mazda MPV, mert az olasz és német specifikációjú autók eltérhetnek az osztráknak megfelelő magyar példányoktól. Az újonnan itthon forgalomba helyezett autókban nagy valószínűséggel nemcsak a fűtést vezették el hátulra, hanem a légkondicionálást is. Az egyik tulajdonos beszámolója szerint a tetőklíma kiválóan működik, és a kibillenthető hátsó ablakokkal kiválóan lehet keringetni a levegőt, sokáig eltolva a klíma bekapcsolásának szükségességét.

Motorválaszték és Jellemzők

A Mazda MPV motorpalettáján Európában a Mazda 626-ból származó, 122 lóerős kétezres benzines, és a 2002 után a helyébe lépő 2,3-as, 141 lóerős négyhengeres benzines jelentett alternatívát a dízellel szemben. Szikragyújtású motorral azonban alig akad eladó Mazda MPV a használtautó-kínálatban. Szervizszempontból jobbak a négyhengeres benzinesek. Egy soros motorú szívó benzines Mazda nem az a konstrukció, amelynek hajtásláncától tartani kellene. A benzines négyhengeresektől gyújtáshibánál nagyobb gondra ritkán számíthatunk, de a gyújtótrafók, kábelek elhasználódása nem bénítja meg egy csapásra az autót, egyre sűrűbben visszatérő dadogás, nehézkes felpörgés, erőtlenség jelzi a gondot.

Szinte egyeduralkodó a használt Mazda MPV-ben a kétliteres dízelmotor, 136 lóerővel. 75 literes tankjával a dízel MPV nagy hatótávolságú utazóautó. 13,2 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 176 kilométer/óra. A két motor közül a feltöltött dízelmotor ereje passzol jobban a testes egyterűhöz, ne a 13,2 másodperces 0-100-as gyorsulásból induljunk ki. A nagy, 1,8 tonnájával nyugodt hangulatú dízellel jó utazni. Nagy távolságok megtételére, utazóautónak érdekes a dízel, de összességében egy benzin-gázra átalakított Mazda MPV fenyeget a legkevesebb kiadással.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A Dízelmotorok Kockázatai és Típushibái

„Azt szoktam mondani, hogy aki dízelt vesz, az kockázatot is vesz” - vázolja a motorváltozatokkal kapcsolatos dilemmát Kakas Péter, a Mazda Motor Hungary műszaki vezetője. Ez a megállapítás mélyen igaz. A dízelmotorokban több specifikus probléma is felmerülhet:

• Tűzkarikák kifújása: A dízel injektorok tűzkarikái tulajdonképpen filléres költségű alkatrészek, de elhasználódásuk nagy bajt okozhat. A tűzkarikák állapotát a kartergáz mennyiségéből ítélheti meg, akinek van ebben tapasztalata. Ha sok, cserélni kell a tűzkarikákat. A gyári ajánlás szerint a befecskendező szelepek kiszerelésekor az injektorokhoz vezető nyomócsövet is cserélni kell. Ez a cső és a szelep alakosan, deformálódó véggel idomul egymáshoz, ezért írja elő a gyár a cső cseréjét, ami sokkal drágább alkatrész a tűzkarikánál.
• Olajszivárgás a töltőlevegő-hűtőnél: A töltőlevegő-hűtő csőcsonkjánál szivároghat az olaj, amit a márkaszervizek a 2008 tavaszán indított visszahívási kampányban a teljes intercooler cseréjével javítottak.
• Alapjáratról leállás: Ha a motor alapjárati fordulatról leáll, például piros lámpához üresben begurulva, ennek oka elég gyakran a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik szabályzószelepének időleges megszorulása. Ebben az esetben nem kellett a teljes szivattyút cserélni, elegendő volt ezt az egy szelepet.
• Fékrásegítés gyengülése: Ezt a hibát a fék gyengülő szervohatásáról lehet felismerni. A megkérdezett mesterszerelő szerint a próbaúti ellenőrzéséhez 80-ról kell 3-4-et fékezni és ha a végén már felkeményedik a pedál, akkor a fékszervó vákuumszivattyúja kevés olajat kap, tehát eltömődött a szita. A tüneti kezelés módja leszedni az olajteknőt és kitakarítani az olajkosarat. Ám a gond újratermelődhet, ha nem cserélik a kifújó tűzkarikákat.
• Egyéb dízel hibák: Porlasztócsúcs kopás, turbó hiba, kettős tömegű lendkerék nagy futásnál (ez benzineseknél is előfordulhat).

A Mazda MPV Fő Ellensége: A Korrózió

A korrózió az autók legnagyobb ellensége. A fémet rágó pestis melegágya, a barna ördög legjobb barátja. Nagyjából így jellemzik autós körökben a kétezres évek Mazdáit, és ezekkel az állításokkal nehéz is lenne vitatkozni. Ezeket az autókat nem is a dízelmotorok gazdaságtalan javítása küldi majd a bontóba, hanem a kínos rozsdásodás. Az öreg Mazda rozsdásodik. Nem kicsit, ellenben nagyon. Félnek is tőle a népek és nem alaptalanul. Sokan panaszkodnak a korai rozsdásodásra.

A rozsdásodás okai és leggyakoribb helyei

A Mazda rozsda problémájának okai több tényezőre vezethetők vissza:

• Gyenge gyári korrózióvédelem: A 2000-es évek elején a Mazda nem alkalmazott megfelelő korrózióvédelmet az autóin, ami fogékonyabbá tette őket a rozsdára.
• Útsózás: A téli útsózás felgyorsítja a korróziós folyamatokat, különösen a karosszéria alsó részein. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett példányok kevésbé rohadnak, mert tőlünk nyugatra agresszívabb vegyületeket használnak télen jégtelenítésre. Ha egy autót Ausztriából hoznak be, akkor jó tudni, hogy az utak síkosságmentesítésére használt anyag erősen káros hatású az alvázra nézve.
• Nedvesség és sérülések: A nedves környezet elősegíti a rozsda kialakulását, különösen a rosszul szellőző helyeken. A karosszéria sérülései, például kavicsfelverődések, utat nyitnak a rozsdának.

A leginkább érintett Mazda modellek a 2003 és 2009 között gyártott Mazda3 (BK) és a 2002 és 2008 között gyártott Mazda6 (GG/GY). Azonban az MPV-nél is számos kritikus pontot azonosíthatunk:

• Alváz és hossztartók: Nem ez az igazán aggasztó, hanem az alvázban a hátsó hossztartó rozsdásodása, akárcsak a kisebb, öt vagy 5+2 üléses Premacynál. A hátsó kerék mögötti alváznyúlvány rohad, állapotát a spirálrugó környékét megnézve lehet ellenőrizni. Az autó kora alapján az idősebb modelleknél jellemzően megjelennek a vörös vas-oxid nyomok az alváz látható felületein, nyúlványoknál, bölcsőnél.
• Karosszéria elemek: Küszöbök (belső részek is), sárvédőívek, padlólemez, ajtók alsó része belülről, hátfalnál, doblemezeken.
• Egyéb pontok: Motortérben is előfordulhat. Rendszerint a klímahűtő is áldozatul esik a sózásnak. Kirohadnak a lamellák a hűtő csövei közül, ezzel rontva a hatásfokát.

Évekig elérhető volt a márkaszervizekben egy szervizkampány az elégtelen gyári korrózióvédelem javítására. A Mazda-hálózatban ingyen elvégzett beavatkozással az ajtók belsejét beeresztették egy speciális folyadékkal, ami az ajtók alját védte. Ha elkezdi csámcsogni a korrózió a karosszériát, egy bizonyos szinten túl nincs végleges megoldás. Amennyiben javítani, hegeszteni kell a lemezt, a hegesztés környezetében kiég az acél széntartalmának nagy része és leég minden festék, alvázvédő a keletkező hőtől, aminek következtében a varrat mellett előbb-utóbb újból elkezdődik a rozsdásodás.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Egyéb Gyakori Hibák és Megfontolások

Váltó

Az 5. fokozat kopása gyakori probléma, amit az gyorsít fel, ha például ötödikben alacsony fordulatról erőltetik a gyorsítást: nagy a nyomaték, viszonylag kicsi a fogaskerék, hosszabb távon nem viseli jól. A váltót fel lehet újítani, de jóval drágább, mint beépíteni egy bontottat. Egy tulajdonos beszámolója szerint az első generációs Mazda 6-osból származó bontott váltó is beépíthető, melynek csak a végáttétele tér el az MPV váltójától, ami kevésbé dinamikus autót eredményez, de ugyanakkor alacsonyabb fordulaton tartható a motor.

Futómű és Fékrendszer

Jó hír, hogy a lengéscsillapítók és futómű elemek gyakran bírják a 200 ezer km-t, de a fékcsövek és hátsó fék munkahengerek rozsdásodása gyakori - ha szorulnak, felújítás javasolt. Hátul dobfékes az autó. A gumiabroncsok mellett mindig érdemes átnézni a fékbetétek és féktárcsák állapotát.

Extrák és Elektronika

A japán Mazdák tele vannak extrákkal (ülésfűtés, klíma stb.), de ezek gyakran hibásak - például az ülésfűtés kapcsoló világít, de nem melegít. Vásárlás előtt érdemes azonban ellenőrizni a beépített extrák működőképességét. A kijelzők esetleges hibáját is ellenőrizni kell.

Olajfogyasztás (általános Mazda probléma)

Régebbi 1.4/1.6 benzines Mazda 3-ok hajlamosak több olajat fogyasztani. 1.8-asoknál komoly olajfogyasztás motorfelújítást igényelhet. A motorolaj folyásait és a fékcsövek állapotát kell még feltétlenül szemrevételeznünk.

Összegzés és Vásárlási Tanácsok

A Mazda MPV egy megbízható, tágas, kényelmes és jó vezetni autó lehet, különösen, ha valaki nagy családi autóra vágyik. Azonban a vásárlás előtt rendkívül alapos átvizsgálás szükséges, különös tekintettel a korrózióra és a dízelmotorok specifikus hibáira. A szakértők 2000 utáni Mazda modelleket vizsgálnak át részletesen vásárlás előtt, helyszíni állapotfelméréssel, hibakód-olvasással, próbaúttal és alapos vizuális ellenőrzéssel.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Megelőzési lehetőségek és tanácsok

A rozsdásodás megállíthatatlan. Lehet csökkenteni a terjedését alváz- és üregvédelemmel, de megállítani nem lehet. A legjobb megoldás a megelőzés. Azonban léteznek módszerek a rozsda megelőzésére és a terjedésének lassítására:

• Rendszeres mosás és waxolás: A rendszeres tisztítás eltávolítja a sót és a szennyeződéseket, a wax pedig védőréteget képez a karosszérián.
• Alváz- és üregvédelem: Japán autók esetében erősen ajánljuk az alváz- és üregvédelmet - ez speciális viaszos anyaggal zárja el a nedvességet az üregekben, és vastagabb réteggel védi a külső felületeket a kavicsoktól, sártól. Érdemes korrózióvédelemmel ellátni a karosszériát, még mielőtt a folyamat visszafordíthatatlan lesz. A jó minőségű alvázvédelem költségei 80 és 150 ezer forint körül alakulnak és sokszor fél éves várólisták vannak.
• Sérülések javítása: A karosszéria sérüléseit azonnal javítani kell, hogy ne alakulhasson ki rozsda.
• Garázsban tárolás: A garázsban tárolt autók kevésbé vannak kitéve az időjárás viszontagságainak, így kevésbé rozsdásodnak.

Használt Mazda vásárlása - Mire figyeljünk?

Ha használt Mazdát szeretnénk vásárolni, különösen fontos a rozsda ellenőrzése. Vizsgáljuk meg alaposan a kritikus pontokat, és ha rozsdát találunk, mérlegeljük a javítás költségeit. Ha egy hirdetésben rozsdamentes Mazdáról olvasol, nagy eséllyel átvernek. Kivéve, ha Olaszországból érkezik az autó. Ott meleg van, nem sóznak, csak a szervizt kerülik, mint mókus az erdőtüzet. Ezek az autók rendszerint műszakilag vannak lepukkanva. A minőségi javítással persze semmi baj nincs, ám a kókány munkát érdemes elkerülni: ha már (vagy esetleg az eladó állítása szerint még) rozsdamentes példányt vennél, akkor mindenképp érdemes magaddal vinned egy rétegvastagság-mérőt.

Egy tulajdonos példája is mutatja, hogy létezik jól karbantartott Mazda: egy 11 éves, Magyarországon újonnan vásárolt Mazda 3-as, mindössze 69 000 kilométerrel, kívül-belül remek állapotban volt. A bal első ajtó rétegvastagsága volt vastagabb egy korábbi parkolási sérülés miatt, de a hátsó sárvédő ívek, amik ennyi idős korban általában már erősen rozsdásak, ebben az esetben gyári állapotban voltak. A kocsi alja is kiváló állapotban volt, rozsdamentesen. Ez is mutatja, hogy odafigyeléssel és gondos karbantartással megelőzhetőek a legsúlyosabb korróziós problémák.

Ne érdemes foglalkozni az óraállással, inkább legyen 346 000 kilométer egy követhetőbb előéletű autóban, sűrű olajcserével, mint 193 000, csak mert az pszichésen kedvezőbb hatást kelt.

Varga Tibor szakértő azt javasolja, hogy Mazdából inkább 3-ast vegyünk, abból is inkább a benzinest, figyelembe véve a dízelekkel járó kockázatokat.

Az egyik MPV tulajdonos beszámolója szerint a modell megbízható és variálható. Miután komoly körültekintéssel kilőtte az Alhambra, Sharan, Galaxy triót, valamint a drágább fenntartású amerikai egyterűeket, a Toyota és Mazda maradt a listán. A Honda FRV is képbe került, de gyorsan kiesett. Fontos szempont volt a variálhatóság és az, hogy ne kelljen a hátsó üléseket garázsban tárolni. Végül egy motorhibás, de makulátlan belsővel és külsővel rendelkező osztrák MPV-t szerzett be gombokért. A szervizkönyv vezetve volt, az autó gondos kezekben járt, és a motorjavítás után tökéletesen működik. Négyszemélyesként használják legtöbbször, de egy mozdulattal kihajthatóak a hátsó, teljes értékű ülések. A mélyedésbe, ahonnan kijönnek, egy összecsukott babakocsi és 4 táska is elfér. A pótkerék az anyósülés mögött, alulról az alvázhoz rögzül, ami praktikus megoldás. A középső két ülés oldal irányban is tolható, megkönnyítve a bejutást a leghátsó sorba. Összegezve, jelenleg nem talál a piacon másik olyan ár-érték arányú családi autót, ami 10 évesen ilyen állapotban, ilyen variálhatósággal, ezzel a fogyasztással és Made in Japan felirattal megfizethető.

Végezetül egy táblázat a Mazda MPV és általános Mazda típushibákról, rozsdásodási pontokról:

tags: #mazda #mpv #rozsdasodas #tipushibak #korrozio

• Így ellenőrizze a Peugeot 307 generátor szíjának állapotát
• Yaris visszahívás részletei
• Részletek az Astra H hátsó fékeiről
• Bontott Lanos alkatrészek
• Bontott VW Passat ablaktörlő árak