A Mazda i-Stop Rendszer Működése és Előnyei
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten károsak lehetnek. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogó gáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez. Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne legyen a motor se járjon, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást.
Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.
A start-stop (vagy stop-start) rendszerek feladata, hogy üresjáratban leállítsák a motort, így csökkentve a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Most akkor start-stop vagy stop-start rendszer? A kérdés jogos, és fura módon az autógyártók sem kezelik egységesen a kérdést, ki így, ki úgy hívja a saját rendszerét.
Az alapjárati leállító rendszerek előnye, hogy a motor felesleges járását megelőzve jelentős üzemanyag megtakarítást eredményezhetnek.
Hogyan Működik a Mazda i-Stop Rendszer?
A rendszer több érzékelő összehangolt jelei alapján üzemel. Amikor a vezető megállítja járművét, üresbe teszi a kézi sebességváltót, és felengedi a tengelykapcsoló pedált, a berendezés agya ezt huzamosabb várakozásra (pl. dugó vagy piros jelzés) utaló jelnek értelmezi, és leállítja a jármű motorját. A Mazda speciális start-stop rendszert alkalmaz, amely az indítómotor helyett egy megfelelő pozícióban megállított dugattyú fölötti levegő-üzemanyag keverék berobbantásával indítja újra a motort.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A más autógyárak által eddig alkalmazott megoldásokhoz képest a Mazda i-stop rendszere az önindítót csak segédeszközként használja, a motor újraindításáról alapvetően az egyes hengerekben elindított égés gondoskodik. A Mazda i-stop rendszer kizárólag közvetlen benzin befecskendezéses motorok esetében alkalmazható. A motor leállításakor a generátor segítségével a vezérlőegység meghatározott pozícióban állítja meg a dugattyúkat (főtengelyt), és újraindításkor a közvetlenül a hengerekbe juttatott üzemanyag begyújtásával készteti forgásra a főtengelyt. Az önindítóra csak a segéd, illetve a biztonsági őr szerepe marad.
Így működik a Mazda start-stop rendszere, amely a motort ideális pozícióban, a felső holtpont után állítja le a gyors újraindítás érdekében. A kuplung benyomására vagy a fékpedál felengedésével az épp a holtpont után álló motor hengereibe fecskendez benzint a rendszer, ezzel a megoldással a gyártó szerint akár négy tizedmásodperc alatt újraindítható a motor.
A Mazda például olyan rendszert dolgozott ki, amely a motor ideális pozícióban való megfékezésével biztosítja, hogy az indítás a lehető leggyorsabb legyen. Az i-Eloop rendszerrel a Mazda az akkumulátort is kíméli, mert amikor a motor áll, nagykapacitású kondenzátor táplálja energiával a fogyasztókat.
| Jellemző | Leírás |
|---|---|
| Működési elv | Motor leállítása üresjáratban |
| Újraindítás | Dugattyúk pozicionálása és üzemanyag befecskendezése |
| Üzemanyag-megtakarítás | Akár 10% |
| Alkalmazhatóság | Közvetlen benzin befecskendezéses motorok |
A Start-Stop Rendszer Előnyei és Hátrányai
Kell ez neked?! ...Start stop rendszer
A start-stop rendszer az üresjárati üzemanyag-fogyasztás kiküszöbölésével elméletileg alkalmas a fogyasztás jelentősnek mondható (akár 10%) csökkentésére. Ez azonban csak akkor érvényesül, ha az indításhoz szükséges áramot nem a motornak kell megtermelnie a generátoron keresztül.
A papírforma szerint start-stoppal - a felhasználási körülményektől függően - akár tízszázalékos fogyasztáscsökkenést is el lehet érni, a rendszerek egyre szélesebb körű alkalmazását a folyamatosan szigorodó emissziós normák és a szabványosított fogyasztási teszt miatt erőltetik a gyártók. A teszt jellegéből adódóan különösen "jutalmazza" a start-stop rendszereket.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A marketing ugyan csodaszert csinál belőle, de megoszlanak a vélemények a hasznosságát illetően. Az csak bosszantó, hogy a start-stop rendszerek dugóban araszolva hajlamosak néha rossz pillanatban leállítani a motort, hosszabb távon viszont jelentős terhelést jelent a működése. Ennek oka, hogy start-stop rendszer nélküli autó esetében a jármű élettartama során körülbelül 50 ezer megállás-elindulás ciklus történik, ez a szám azonban 500 ezerre (vagy többre) is nőhet a start-stop rendszerrel.
A gyártók természetesen ezt figyelembe is veszik és modernebb kenéstechnikákat és tartósabb csapágyakat alkalmaznak, de nehéz elképzelni, hogy csak a start-stop rendszerek bevezetése miatt egy csapásra tízszer tartósabbá váltak volna a motorok. A szabványos mérési ciklusokon, a csak a laboratóriumban létező ideális körülmények között a start-stopok valóban mutatnak megtakarítást, de ilyen ideális körülmények a valóságban ritkán fordulnak elő.
Mindezek tetejébe a start-stop hétköznapi körülmények között nem is minden esetben takarékos. "A sok leállítás miatt a katalizátor elkezd túlmelegedni, miközben a blokk már hűl. Erre a motorvezérlő elektronikák klasszikus reakciója a fejlesztések ellenére még mindig az, hogy ilyen-olyan mértékben, de dúsítják a keveréket, ami fogyasztásnövekedést okoz."