A Mazda CX-7 AdBlue Rendszere: Kapacitás, Működés és Karbantartás
A modern dízelmotorok működéséhez nélkülözhetetlen AdBlue hiánycikk lett Magyarországon. „AdBlue ellátási problémák tapasztalhatóak a piacon és a helyzet várhatóan tovább fog romlani…” Ebben a cikkben adunk egy gyakran működő tippet vész esetére, de a rendszer szoftveres tuningját, lekapcsolását több okból sem javasoljuk.
Mi az AdBlue és hogyan működik a Mazda CX-7-ben?
A Mazda dízelje Euro 5-ös, ráadásul AdBlue adalékkal (karbamid, vizeletben is megtalálható aminosav-származék) csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást. A 2,2 literes erőforrás szelektív katalizátorrendszerrel (Selective Catalyc Reduction; SCR) szerelték fel. A technikát kizárólag az európai vásárlók igényeihez igazították. Az SCR-rendszer mellett, pontosabban előtte a kipufogógáz áthalad egy oxidációs katalizátoron (DOC) és egy részecskeszűrőn (DPF). Ezeket az elemeket jeladók sora felügyeli. Gázhőmérsékletet mérünk a DOC+DPF egység előtt és a DOC után a DPF előtt. Nyomáselvételi helyek vannak a DPF előtt és után, ezekből nyomáskülönbségjelet képezünk, hogy a koromszűrő eltömődöttségéről legyen információnk. A DOC+DPF után ismét megmérjük a kipufogógáz hőmérsékletét, egy lambdaszonda pedig - áttételesen - a légviszonyt „méri”.
Az utánkezelő tisztítási eljárás nem is olyan bonyolult: a rendszer 5 bar nyomáson a csomagtér alatt elhelyezett tartályból folyékony adalékot permetez a kipufogóba, közvetlenül a katalizátor elé a részecskeszűrőn áthaladó kipufogógázba. Ez egy természetes kémiai reakciót indít el, melyben az AdBlue a nitrogén-oxidok 40 százalékát ártalmatlan nitrogénné és oxigénné alakítja át. Az SCR-katalizátor zeolit (ásványi alapanyagú porózus szerkezet, mely mechanikailag és termikusan stabil) típusú katalizátorral, és egy áramlásirányban utána elhelyezett utóoxidációs katalizátorral végzi a kipufogógáz tisztítását. Optimális működési hőmérséklet 200 °C és 300 °C között van. Az SCR-katalizátor oldalán találjuk a nox-szondát. Az SCR-rendszer működéséhez szükséges AdBlue®-ból mindig csak az éppen szükséges mennyiséget használja fel, fecskendezi be a kipufogógáz-áramba. Az AdBlue adagolórendszer Bosch Denoxtronic 2.2-es generációjú.
AdBlue tartály kapacitása és feltöltése a Mazda CX-7-ben
Az AdBlue folyadékot egy különlegesen erős és hőszigetelt tartályban helyezték el. A karbamidtartály kapacitása 15,5 liter. Szokásos vezetési feltételek mellett az AdBlue® mennyisége kb. 20 000 km megtételére elég, ezért az újratöltést rendszerint a rendszeres karbantartások alkalmával végzik el. Az AdBlue tartály betöltőnyílása a csomagtérből érhető el egy jelölt fedél lecsavarozása után.
A műszerfalon egy kijelző mutatja a tartály telítettségét. A tartályban rendelkezésre álló AdBlue® folyadék szintjét a szintjelzőn a pontok száma mutatja. Minden egyes pont a tartály kapacitásának egynegyedét jelenti.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Figyelmeztetések és hibajelzések AdBlue hiány esetén
Ha az adaléktartály kiürül, az autó indítását a motorvezérlő-egység környezetvédelmi okból tiltja. A tulajt már attól leveri a víz, amikor megjelenik az üzenet: „Megtehető távolság 400 km, utántöltés szükséges!” A szám csökken, nullát elérve az autó használhatatlan lesz.
Ha az AdBlue® oldat kifogy, akkor a rendszer több lépésben tájékoztatja értesítésekkel és figyelmeztetésekkel a vezetőt:
- Ha az AdBlue® oldat fennmaradó mennyisége elegendő egy 2400 km-es távolság megtételére, akkor a szintjelző a „remaining-distance-to-empty, kiürülésig megtehető távolság” jelzésre vált. Ebben az esetben az SCR figyelmeztető fényjelzés villog a motor beindításánál, és megszólal egy SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés. Ezenkívül a MID (multiinformációs kijelző) az „ADBLUE LEVEL LOW CONTACT YOUR DEALER” („Az ADBLUE OLDAT SZINTJE ALACSONY, LÉPJEN KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL”) üzenetet jelzi ki a motor beindításakor.
- Ha a kiürülésig fennmaradó távolság 1500 km alá csökken, akkor az SCR figyelmeztető fény folyamatosan világít azt követően, hogy a motor beindításakor villogott. Az SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés újra megszólal, és a MID (multiinformációs kijelző) megjeleníti az „ADBLUE LEVEL LOW CONTACT YOUR DEALER” („Az ADBLUE OLDAT SZINTJE ALACSONY, LÉPJEN KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL”) üzenetet a motor beindításakor.
- Ha a fennmaradó távolság 830 km alá esik, akkor az SCR figyelmeztető fényjelzés folyamatosan villog, és megszólal az SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés a motor beindítása után. A MID (multiinformációs kijelző) az „ADBLUE LEVEL LOW CONTACT DEALER NOW” („Az ADBLUE OLDAT SZINTJE ALACSONY, LÉPJEN AZONNAL KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL”) üzenetet jelzi ki a motor beindításakor.
- Ha a fennmaradó távolság 830 km és 0 km között van, a maximális sebesség fokozatosan lecsökken 50 km/h sebességre.
- Ha az AdBlue® teljesen kifogy vezetés közben, akkor a „kiürülésig megtehető távolság” jelzés is elkezd villogni. A motor a rendszer károsodása nélkül tovább fut, de leállás után nem lesz lehetséges az újraindítás. Ebben az esetben a „kiürülésig megtehető távolság” jelzés és az SCR figyelmeztető fényjelzés is folyamatosan villog, a MID (multiinformációs kijelző) pedig az „IGNITION BLOCKED ADBLUE EMPTY” („A GYÚJTÁS BLOKKOLVA, AZ ADBLUE OLDAT KIFOGYOTT”) üzenetet jeleníti meg.
A 2009-es Mazda CX7 dízelnél az volt a probléma, hogy az üres AdBlue tartály hibája miatt nem indult be a motor, annak ellenére, hogy utántöltötték. Egy felhasználó, amelietiger8 számolt be hasonló esetről: „A 2009-es Mazda CX7 dízelem furcsa problémával küzd. 181416 km után az AdBlue tartály üresnek tűnik, és hibaüzenet jelenik meg. Egy hiba is tárolódik, és a motor nem indul.” Az utántöltés nem oldotta meg a problémát, és látható sérülés vagy szivárgás sem volt. A műhely hibás AdBlue kimenetet talált a tartályból. A javítás 250€-ba került, és a rendszer ismét tökéletesen működött.
On-board diagnosztika és hibakódkezelés
Az SCR-rendszeren majdnem minden DTC (Diagnostic Trouble Code - diagnosztikai hibakód) hibakódot okozó hibás működés a MIL (Malfunction Indication Light - hibás működés jelzőfény) kigyulladásával is együtt jár. A felmerülő hibás működéstől függően a rendszer értesítések és figyelmeztetések útján az alábbiak szerint tájékoztatja a vezetőt.
Ha olyan hibás működés lép fel, mely olymódon befolyásolja az SCR-rendszert, hogy a motor beindítása arra nem ártalmas, akkor az SCR figyelmeztető fényjelzés folyamatosan villog, és a MIL fényjelzés kigyullad. A MID multiinformációs kijelző az „SCR MALFUNCTION CONTACT DEALER NOW” („SCR MŰKÖDÉSI HIBA, LÉPJEN AZONNAL KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL”) üzenetet jeleníti meg, az SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés pedig megszólal a motor beindításakor.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Ha a hibás működés hatása olyan nagy, hogy az utazás nem folytatható, akkor az első leállás után a motor újraindítása le lesz tiltva. Ebben az esetben az SCR figyelmeztető fényjelzés és az AdBlue® szintjelző is folyamatosan villog. A MIL jelzőfény kigyullad, és a MID multiinformációs kijelző az „IGNITION BLOCKED SCR MALFUNCTION” („A GYÚJTÁS BLOKKOLVA SCR MŰKÖDÉSI HIBA”) üzenetet jeleníti meg. Az SCR-rendszer hibakódjai, hibakódkezelése már az OBD újabb generációjához tartozik, így például kódtörlések hosszú ideig nem lehetségesek, és bővebb „freez-frame” paramétereket is szolgáltat.
AdBlue rendszer
Az AdBlue rendszer kiiktatásának kockázatai
Az Adblue rendszert kikapcsolni, működésébe beleavatkozni - a járműpark kb. 90 százalékánál - ugyan lehetséges, de nem szabad, és nem is célszerű. Maga a művelet elvégzése (legjobb tudásom szerint) nem illegális, viszont a kiherélt autó közúti használata egyértelműen az. „Az Igen-re kattintással vállalod a felelősséget, hogy az adott országban nem törvénybe ütköző a kiválasztott modulok használata.”
Javítottunk már rendszert annak okán, hogy az autó a kiiktatott Adblue miatt megbukott az osztrák műszakin. A buktatások egyre gyakoribbak lesznek, az itthonra is begyűrűző jobb képességű diagnosztikai rendszerek és szigorodó műszaki vizsga miatt. Nem csak Adblue, de részecskeszűrő (DPF), vagy kipufogógáz visszavezető (EGR) / egyéb környezetvédelmi rendszer lekapcsolt autók sora fog kihullani, ugrik a rendszám, és mehetnek a bontóba, vagy ha kifizetődő, akkor megkezdődhet a helyreállítás, majd hatósági műszaki vizsga, egyéb papírmunka, illetékek, akár perek, ha az autó kiherélve került eladásra. Egy konkrét esetről tudok, amikor Spanyolországban bukott meg egy Adblue off-os megrakott kamion. A bírság 7.000 EUR (kb. 2.5 millió Ft) és 2 hét kényszerpihenő, + a rakomány mentése másik járattal. Jobb esetben „csak” a rendszám ugrik, és hatósági műszaki következik, egy csekélyebb bünti mellett.
A helyreállítás lépései: a gyári szoftver visszatöltése, másfelől a fizikai részegységek újra csatlakoztatása, majd az adalékanyag feltöltése. Ha nem így lenne: az Adblue fő egység a legtöbb esetben nem bontható, és magába foglalja a pumpát, fűtőszálat, szint érzékelőt, minőség ellenőrzőt, elektronikát. Ha beleszárad némi Adblue maradvány, vagy a besűrűsödött oldat megmarja akár a fűtőbetétet, akár szintérzékelőt stb. az egység egyben cserélendő, nem javítható. Ez pl. Egy Mazda esetén 650.000 forint, de presztízs márkáknál nem ritka a millió körüli / feletti ár sem. Ha valaki sokáig jár utántöltés nélkül, számíthat ennek meghibásodására. Másik alternatíva a márkaszervizben szoftverfrissítést kérni (20-80e Ft.). Itt, ezt nem mindig vállalják, vagy olyan kitétellel, hogy ha a frissítés folyamán a motorvezérlő esetleg elhalálozik, akkor a tulaj vesz bele másikat, felelősséget nem vállalnak érthető módon. A márkaszerviz legtöbbször akkor is ‘felteszi a kezét’ ha nincs az autóhoz újabb szoftververzió, mivel a gépük ilyenkor nem kezdi meg a frissítési folyamatot. A motorvezérlő csere 200-500 ezer forintos tétel indulásnak. További rendszer főelem a NOx szenzor, ennek ára 100-250 ezer forint közt mozog.
Gyorssegély AdBlue hiány esetén (nem javasolt)
Mit lehet tenni, ha kifogy az Adblue és nem indul az autó? Legjobb ezt nem megvárni, de ha bekövetkezik, néha még kaphatunk egy kis haladékot. Nem javaslom, hogy bárki nekiálljon bármelyik módszernek, csak említés szintjén: sok esetben segíthet az akkumulátor csatlakozójának levétele 10 percre. Igaz, lehet csak csökkentett teljesítményű mód. Másik irány, az Adblue tartály ioncserélt vízzel feltöltése. (Véletlenül se csapvízzel!) Ez egyébként is az Adblue fő összetevője, „csak” épp a feladat ellátásáért felelős 32.5% karbamid hiányzik belőle. Régebbi típusok, ahol csak mechanikus folyadékszint ellenőrzés van, lehet, hogy leveszik ilyenkor az alacsony szint miatti blokkolást. Más kérdés, hogy rövid idő alatt az autó érzékelni fogja a NOx kontroll szondán keresztül, hogy a kipufogógáz összetétel nem javul az elvárt mértékben. Emiatt az autó csökkentett teljesítményű módba fog kerülni, hibalámpák gyulladnak, de lehet tovább menni még egy darabig. A legtöbb Adblue rendszerben minőségellenőrzést is alkalmaznak, így az elektronika feltöltéskor és üzem közben felméri az oldat oldott anyag (karbamid) tartalmát, sűrűségét. Amennyiben ez 28% alá esik, úgy hibaüzenetet generál. Nem teszteltük, hogy ioncserélt víz esetén hogyan reagál a rendszer - ez eggyel több ok, hogy ne próbálkozz ilyennel.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A Volkswagen csoport - VW, Audi, Seat, Skoda - szigorúan veszi az Adblue rendszerhibákat, az adalék nullára kifogyását. Ilyen esetekben sokszor nem elég a feltöltés, hanem gyári műszerrel rendszerteszt szükséges a teljes, hibamentes funkcionalitás eléréséhez. Ennek hiányában világító hibalámpa várható, bármilyen rendszerhiba esetén csökkentett teljesítményű mód, vagy az autó a feltöltés ellenére sem indul. A rendszerteszt egy kb. 10 kilométeres próbaút indított teszt funkció mellett.