Mazda CX-9: A nagy SUV, amely hatékonyan bánik az üzemanyaggal a SKYACTIV technológiának köszönhetően
A Mazda egy új modellt és egy új motort mutatott be nemrégiben a Los Angeles-i Autókiállításon. A Mazda CX-9, egy családbarát szabadidő-autó, jelentős előrelépést tett tágasságával és kényelmes, szép belső terével, amely 7 személy szállítására elegendő, 3 üléssorban. Külsejét ugyanúgy a díjnyertes „KODO - A mozgás lelke” formanyelv jellemzi, mint a korábban bemutatott modellekét. Hozzájuk hasonlóan az új autó műszaki hátterét is a SKYACTIV technológia biztosítja, amely a lendületes teljesítmény és a márkaikon MX-5 által inspirált Jinba Ittai élmény kompromisszummentes kombinációja.
A SKYACTIV-G 2.5T motor: Erő és hatékonyság
A CX-9-esben ráadásul a jelenkori legerősebb Mazda-motor lakik. A SKYACTIV-G 2.5T a Mazda aktuálisan legerősebb motorja, 169kW-os és 420Nm-es teljesítménnyel (észak-amerikai verzió). Ez a 6-osból jól ismert, 2,5 literes Skyactiv benzines, csak itt turbó is van rajt, ami a teljesítményét 250, a nyomatékát pedig 420 newtonméterre - utóbbit már 2000-es fordulaton - nyomja fel. Az új, közvetlen befecskendezésű, turbós erőforrás még lineárisabb gyorsítást tesz lehetővé, különösen az alacsony és a közepes fordulatszám-tartományokban, reakciói gyorsak.
Az új motor része a Mazda dinamikus nyomású turbója, mely a világon az első, amely a turbina teljesítményét a kipufogó gázok pulzálási szintjének változtatásával maximalizálja, a motor fordulatszámának függvényében. A 2.5 literes benzinmotor turbó feltöltés nélküli változatát a nagyközönség már ismerheti a most futó Mazda6 és CX-5 modellekből. Ennek a négyhengeres motornak az alacsony és középső fordulatszámra hangolása hozzájárul ahhoz, hogy városban valahogy sokkal kisebb autóként tud átugrani a szomszéd sávban szabadon hagyott lukba, szépen port dob a többiek arcába, ha a pirostól kell elstartolni.
Súlyoptimalizálás és üzemanyag-fogyasztás
A Mazda CX-9 több mint öt méter hosszú (pontosan 506 centis), magasabb 1,7 méternél... viszont nincs meg egészen két tonna. Ennek ellenére pár száz kilóval könnyebb a konkurenciánál. A felépítményt komputerrel végzett elemzések segítségével optimalizálták, amely a lehető legkevesebb súlyfelesleg alkalmazása mellett, magas torziós merevséggel rendelkezik. A kellő szilárdság eléréséhez, a kritikus helyeken extra lézeres hegesztést, és ragasztást alkalmaztak egyidejűleg, a fémlemezek csatlakozásánál.
Az egyik, ami kiderült, hogy a tesztelőknél 18-21,5 mpg között szokott alakulni a mért fogyasztás, ami 11-13 literes reális értéket ad ki 100 kilométerre. Ez egyáltalán nem sok, mert ahogy észrevettem, Kaliforniában is elég gyorsan vezetnek, városban is csomó helyen rendesen rálépnek a gázra, ha tisztul a forgalom. A dugók meg borzalmasak, az olyat mi ésszel fel nem érjük.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Vezetési élmény és a négyhengeres erőforrás elfogadása
Ugyan mindenki azt jósolta, hogy a V8-asokhoz szokott amerikaiak füle nem veszi majd be a drasztikus és unelegáns hengerszám-csökkentést, de úgy tűnik, a Mazda négyhengerességén sem akad fenn senki. A CX-9 abban zseniális, amiben a Mazdák általában - rendkívül kezes. Ha nem egy kéttonnás kocsiról lenne szó, azt mondanám, szinte sportos. A kormánya meglehetősen közvetlen, érzékeny, a nyomatékos motor, hiába turbós, nem kell neki sok rábeszélés, hogy lökje az autót. A futómű stabil, nem lóg, kifejezetten nem érezni a rajta csücsülő magas és nehéz dobozt. Még a rugózás jellege is inkább a személyautók felé hajlik.
Tágas belső és minőségi kivitel
A Mazda CX-9 a 7 személyes terepjáró kategória leghosszabb tengelytávjával rendelkezik, könnyű beszállást biztosítva a harmadik üléssorba is. A hatalmas tér, amely felnőtteknek is elegendő bármelyik üléshelyen, és a mindemellett még szintén nagyméretű csomagtér, megfelel a nagyobb amerikai családok elvárásainak. A szép vonalú külső alatt egy nagyméretű, jól használható, átalakítható, és prémium szolgáltatásokkal rendelkező belső rejlik, amely lenyűgözi az autó használóit.
Hiába csak egy Amerikának szánt autó, a kivitele éppoly magas szintű, mint az európai Mazdáké. Hibátlan, puha anyagok mindenütt, a fekete részeken a burkolat hihetően imitálja a valódi bőrt. Miután a vezető beült az CX-9-be, ízlésesen kombinált, hengerekbe rejtett elsötétített műszerfallal, és T alakú középkonzollal találja szemben magát. A belső térre fordított kiemelt figyelem, és az összeszerelés minősége kézzelfogható. A puha tapintásúak a felhasznált anyagok, az invitáló ülések sportos megjelenése tökéletesen illik az autó jellegéhez.
Biztonság és felszereltség
A Mazda CX-9 biztonsági felszereltségi arzenáljának fénypontja a fejlett Gördülési Stabilitás Kontroll (RSC) rendszer, amely egyidőben figyeli a karosszéria mozgását, és a keréksebesség szenzorok adatait egy esetleges korrigáló beavatkozás szükségességének elbírálásához. Emellett természetesen megtalálható a blokkolásgátló is (ABS), amely a négy belső szellőzésű tárcsafék rendszer hatását kerekenként tudja csökkenteni. Szintén a biztonsági felszerelés része, a hajtásláncban keletkező nyomaték csökkentésével működő kipörgésgátló (TCS), a kerekek tapadásvesztés miatti kipörgése esetére. Az RSC mellett a DSC, azaz a menetstabilizáló is „megmaradt”, amely egy-egy fék működtetésével, és szintén a nyomaték csökkentésével megakadályozza egy esetleges alulkormányzottsági, vagy a túlkormányzottsági szituáció veszélyes mértékűvé fajulását.
További védelmi eszköz, az oldalirányú ütközés, vagy borulás esetén működésbe lépő függönylégszákok, melyek egészen a harmadik üléssor végéig elérnek. A Mazda CX-9 karosszériája a Mazda Fejlett Ütközési Energia Elosztó, és Elnyelő Rendszerének (MAIDAS) használatával lett megtervezve, egy esetleges baleset esetén az utaskabin deformációjának elkerülése érdekében. A Mazda CX-9 három felszereltségi szinttel rendelhető (Észak-Amerikában), ezek a Sport, Touring, és a Grand Touring. Minden kivitelben széria a légkondícionáló, a hat légzsák, az elektromos ablakok-tükrök-zárak, a sebességtartó automatika, az ABS-DSC-RSC-TSC négyes, és a vészfék asszisztens.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok