Mazda CX-3 és Citroën C4: Két Karakteres Kis Crossover Összehasonlító Tesztje

A crossoverek kategóriája tagadhatatlan népszerűségnek örvend, s immáron nem csupán kompakt, hanem kisebb méretben is érkeznek a gyártóktól tetszetős megoldások. A crossoverek popularitása nem csupán a tetszetős formáknak köszönhető, hanem a praktikusabb, a családi használatnak megfelelőbb kialakítás is fokozza az irántuk táplált birtoklási vágyat A 4,2 méter körüli, terepjárósra vett városi autók hasonló funkcióval, de nagyon különböző karakterrel bírnak. Tesztünkben ezúttal a Mazda CX-3 és a Citroën C4 Cactus modelleket vesszük górcső alá, hogy kiderüljön, melyikük kínálja a jobb megoldást a mai piac kihívásaira.

Mazda CX-3: Prémium Esztétika és Kifinomult Belső Tér

Hiába keresünk új részleteket a Mazda CX-3 karosszériáján, most nem egy modelfrissítés miatt kaptuk a kezeink közé az Emil Frey tesztautó parkjából a kis crossovert. Legalábbis külső módosítás nem történt, ám a japán mérnökök nem ültek a babérjaikon, hiszen a lemezek alatt történt egy kis változás. Ami érthető is, hiszen a CX-30 érkezésével úgymond házon belül kapott konkurenciát a CX-3. Persze csak az emberi mohóság miatt konkurencia, mert két különböző kategóriáról beszélünk. Míg a CX-30 a Mazda3 platformjára épül, addig a CX-3 a Mazda2 alapjait használja. Az alapvető receptet a Mazda utóbbi években sikerre vitt összetevői adják ezúttal is, azaz a formákat illetően a Kodo tervezői filozófia, a hajtásláncok tekintetében pedig a SKYACTIV technológia megoldásai tükröződnek vissza a kisméretű crossoverben.

A külső tehát maradt olyan, mint a legutóbbi modellfrissítés óta. Akkor is annyira finoman nyúltak hozzá, hogy szinte észrevehetetlen volt a változás, de minek is piszkálták volna a Kodo formanyelv egyik mesterművét? Az orrán csak a hűtőmaszk változott, ott a páros műanyag csíkozás jelentette az újdonságot, ami még most is nagyon jól áll neki. Hátul pedig újak a lámpabúrák alatti vonalak, emellett LED-es fények jelentek meg bennük. Hála égnek semmi máshoz nem nyúltak, az autó oldalán futó karaktervonalak továbbra is csodás fényjátékot mutatnak be a fényviszonyoktól függően, így a különböző napszakokban más és más arcát, vagyis oldalát mutatja az autó. Bármennyire is szép a színpaletta összes tagja, köztük az új Polymetal szürke, még mindig a Soul Crystal Red, tehát ez a vörös, kissé bordó szín hozza ki a legjobban a CX-3 vonalait. A Takumi-Nuri néven emlegetett különleges festési technológia tényleg kiemeli a tömegből az autót, ami bár elsőre marketing maszlagnak tűnik, most, hogy már évek óta piacon van a CX-3, megmutatkozott abban, hogy még mindig rengeteg járókelő utánafordul az utcákon. A CX-3 dögös, szerethető, lágy, selymes, kecses.

Ugyancsak láthatatlan változás, de továbbfejlesztették a zajszigetelést is, így kevesebb nem kívánt hanghullám jut be kintről a prémiumos érzést nyújtó utastérbe. Már a kezdetektől célul tűzte ki a Mazda, hogy a 2-es és a CX-3 is a prémium szegmens modelljeinek orra alá törjön borsot. Ennek érdekében minden beltéri anyag kimondottan igényes, még a keményebb műanyagok tapintása is kellemes, a bőrborítású kormánykerék és váltógomb pedig egyenesen élményszámba megy. Bent maradt a megszokott, jól kidolgozott mazdás rend, bőr került a műszerfalra is, a kerek műszerek azt mutatják, hogy minden a legnagyobb rendben, megnyugodhatunk, révbe értünk. Az ülések inkább műbőrnek tűnnek, ám ez nem von le semmit a kényelmükből. Megfelelő a combtámasz, ahogy a deréktámasz is, a módosított kartámasz pedig az újdonságok listáját bővíti. Innen a menü főbb pontjai egyetlen gombnyomással is elérhetőek, illetve a hangerőszabályozó is külön tekerentyűt kapott, bár a multifunkciós kormányról is ugyanúgy kezelhető a rádió. Feltűnő még a sportgomb, de erről majd később.

Mazda CX-3: Motor és Vezetési Élmény

Kicsit átdolgozták a G121-es Skyactiv benzinmotort is. A kétliteres, négyhengeres szívómotorban immár hengerlekapcsolás segít üzemanyagot spórolni, ám a hatékonyságot növelő módosítások mellett a nyomatékot is sikerült növelni. Ahogy a motor jelöléséből is kiderül, 121 lóerő mozgatja az üresen 1,2 tonnás autót. Talán első olvasatra vérszegénynek tűnhet, hiszen napjainkban jóval magasabb számokkal dobálózunk a turbófeltöltéses motorok és a hibrid rendszerek okán, de tökéletesen elég az autó mozgatásához, sőt, a dinamikus mozgatásához is. A korábbi Mazda3 teszt, illetve a CX-3 kisebb tömege ismeretében már látatlanban biztosak voltunk benne, hogy az egyik legjobb hajtásláncot kaparintottuk meg, s valóban, ár/érték arányt tekintve aligha találunk ennél a konfigurációnál jobbat. Az alap négyhengeres benzinmotor hangja igazán kellemes, főleg magas fordulaton kezd szép harsonába a kétliteres benzines, miközben képességei messze túlmutatnak a száraz, 120 lóerős adaton. Mindezt a kerek 9 másodperces 0-100-as sprint remekül alátámasztja, s már 2000 1/perc alól is kifejezetten jól húz a japán szív.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Ráadásul pont azt a furcsa viselkedést szüntették meg, amit korábban tapasztaltam az automata váltóval felszerelt CX-3-nál. Most viszont eltűnt ez a viselkedés, észrevétlenül vált, okosan pakolgatja a fokozatokat. Valóban rendkívül kényelmes vele a közlekedés. A CX-3 szerintem eleve sportos. Mind a megjelenése, mind a viselkedése, szóval nem szükséges ezt fokozni ezzel a Sport gombbal. Néhány helyzetben tényleg jól jön az, hogy engedi forogni, de az már nem a hétköznapi, kényelmes közlekedés kategóriája.

A fogyasztás kedvezően alakult. Vegyesben 6,5 litert mutatott százon a fedélzeti számítógép, ami a gyári 6,1 literes értékhez nagyon közeli. Ugyanakkor, ahogy említettük, sportos az autó, így a futóműhangolás is. Optimalizálták a lengőkarokat, feszes a lengéscsillapítás, de nem olyan mértékben, hogy kirázza az utasokból a lelket rossz minőségű utakon. A 18 colos kerekek talán rontanak kicsit a rugózási komforton, ám a 16 colosakkal nem nézne ki ennyire jól az autó, ahogy a dupla kipufogóvégek is dögösebbé teszik. Szóval itt bizony választani kell, hogy a kényelem oltárán feláldozzák-e a látványos kerekeket. Futóművét a Mazda 2-től örökölte (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), felfüggesztése feszes, fékjei harapósak. A CX-3-ast 4×4-es hajtással is választhatjuk. Elsőkerekes tesztautónk szerette a kanyarokat, fürgék voltunk városban és országúton egyaránt, 192 kilométer/óráig hajszolhatjuk, álló helyzetből száz kilométer/órára kilenc másodperc alatt jut el.

Mazda CX-3: Felszereltség és Ár

Automata váltó csak az Attraction felszereltségtől érhető el, itt 16 colos könnyűfém felnik járnak az autó alá. A tesztautó viszont a legmagasabb felszereltséget kapta. Ez a Revolution, ami az oldalsó krómdíszekről könnyen felismerhető (a nagyobb felni itt is extra). A rendkívül gazdag Attraction felszereltségen kívül ad még kulcsnélküli nyitást, tolatókamerát, parkolóradart elölre és színes HUD kijelzőt, ami egy külön plexi lapon jelenik meg. Biztonság terén is a legmodernebb technikákat vonultatja fel, hiszen a csúcsmodellben a továbbfejlesztett vészfékasszisztensen kívül ott van a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is, a sötétben szinte nappali világosságot biztosító LED-fényszórók mellett. Automata klíma, ülésfűtés, plexilapkára vetített információs kijelző, érintőképernyős navigációs és szórakoztató egység (csak állóhelyzetben érintős), a biztonságról teljesen LED-es fényszórók, városi vészfékasszisztens, sávelhagyásra szerelmes búgással figyelmeztető rendszer, valamint tolatókamera is gondoskodik.

Mindez 8 864 900 forintért érhető el, bár a Soul Red Crystal fényezés még feláras, de plusz két év teljes körű garanciát kedvezményesen adnak most, a 3 év/100 000 km mellé. A 120 lóerős benzinessel a hobbiautó alapára 4,459 millió forint, tesztautónkat csúcs felszereltséggel közel 8 millió forintért kínálják. A CX-3 nem olcsó autó, de mazdás tulajdonságainak a tudatában nem is drága, ezt a minőséget meg kell fizetni.

Citroën C4 Cactus: Dizájn és Kényelem

Dizájnszempontból a mi gusztusunk szerint a Mazda mellett még két autó emelkedik ki: az ötévesen is eredeti Nissan Juke és a hasonlóan vagány Citroën C4 Cactus. Mindkettő nagyon karakteres, a Juke sportosabb, a C4 Cactus pedig lezserebb és üdítően franciás. Öt év után sem unalmas a Juke, a C4 Cactus igazán eredeti és ötletgazdag, amilyennek egy jó francia autónak lennie kell. A Citroën egyes részletei nagystílű szalonnak mutatják az utasteret. A ládaszerű kesztyűtartó, a fotelnek ható ülések, a kellemes tapintású műanyagok elviszik az egészet. Rugózási kényelemben jó a Citroën, a suhanáshoz illenek a kanapészerű ülések, bár a sajátságos vezetési testhelyzet alapján mintha nappaliba tervezték volna őket, nem autóba.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Cactusban a legkulturáltabb a dízelmotor, amelynek fogyasztása is kiváló. Ám az alul nehezen ébredő dízel és a hosszú áttételű, rémesen pontatlanul kapcsolható váltó nem harmonikus párosítás. A C4 Cactus még jobban megdől, de autentikusan átlibeg az úthibákon, míg a CX-3, legalábbis ezzel a kerékkel, kényelmetlenebbül rugózik.

Összehasonlítás: Mazda CX-3 és Citroën C4 Cactus

Térkínálat és Praktikum

• Még jöjjön gyorsan néhány szó a hátsó térről, ami érezhetően kisautós, de még így is kényelmesen elférnek akár átlagos termetű felnőttek is a Mazda CX-3-ban.
• Ugyanakkor a csomagtér sem kicsi, alapból 350 literes, de akár 1260 literesre is bővíthető a 60/40 arányban, osztottan dönthető hátsó üléseknek köszönhetően.
• Sajnos a CX-3 sem valami szellős hátul, a kis 2-eshez hasonlóan a kategória szűkebb tagjai közé tartozik.
• Lábtérben lényegesen jobb nála a Cactus, fejtérben, legalábbis üvegtető esetén, nem.
• A súlycsökkentési okokból csak kitámasztható hátsó ablakokkal együtt lehet élni, mert így nagyon bőséges ajtózsebeknek jutott hely a C4 Cactusban.
• Viszont az osztatlan hátsó üléstámla egy kreténség, ahogy az árnyékoló nélküli üvegtető és az információszegény műszerfal, valamint a hőmérséklet-állításhoz képernyőnyomkodást igénylő szellőzés is.

Vezetési Karakter és Kényelem

• A CX-3 szerintem eleve sportos. Mind a megjelenése, mind a viselkedése, szóval nem szükséges ezt fokozni ezzel a Sport gombbal.
• A C4 Cactus még jobban megdől, de autentikusan átlibeg az úthibákon, míg a CX-3, legalábbis ezzel a kerékkel, kényelmetlenebbül rugózik.
• Ha nem hajszoljuk, akkor váltójával és motorjával is elégedettek lehetünk a Mazdában, de ezt sokkal olcsóbban tudja egy Captur is.
• A C4 Cactus esetében a suhanáshoz illenek a kanapészerű ülések, de a sajátságos vezetési testhelyzet alapján mintha nappaliba tervezték volna őket, nem autóba.

Költségek és Értéktartás

• A tesztelt változatban jóval többe kerülő Mazda CX-3 és Opel Mokka 8,5 millió feletti árából nominálisan sokkal több forint porlad le az évek során, mint sokkal olcsóbb C4 Cactuséból, hiába gyengébb a Citroën arculata.
• A Mazda CX-3 dízelmotorral (CD 105 4x4) a harmadik helyet szerezte meg az egyik összehasonlító tesztben a tulajdonságai alapján, de ára és értékvesztése miatt végül a Nissan Juke mögé sorolták.
• A Citroën C4 Cactus 1.6 HDi az ötödik helyen végzett a mezőnyben, de kis súlyának, belevaló karakterének és vonzó belső terének köszönhetően mégis szerethető autó.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Mazda CX-3 és a Citroën C4 Cactus legfontosabb adatait a tesztben szereplő, illetve a rendelkezésre álló adatok alapján:

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

tags: #Mazda #CX-3 #vs #Citroen #C4 #összehasonlítás

• Részletes adatok a Yaris III-ról
• Digitális klíma egység hibaelhárítás
• A Jimny sokoldalúsága abroncsokkal
• milyen a 2011-es Renault Clio dízel változata?
• Ismerje meg a Mégane Plug-in Hybrid véleményeit