Mazda CX-3 Navigációs Rendszer és Modern Infotainment: Részletes Áttekintés

Az új Mazda CX-3 egy kompakt szabadidőautó, melyet részben olyan sikeres konkurensek miatt terveztek, mint a Nissan Juke, Peugeot 2008, vagy Renault Captur. A szintén közelmúltban bemutatott Mazda2 kisautón alapuló CX-3 feltűnő megjelenést, magas üléspozíciót, és alacsony fenntartási költséget kínál. Szorgos nép a japán, jól mutatja ezt az, hogy idén még csak hat hónap telt el az évből, Mazdáék máris előrukkoltak a 2015-ös év második számú teljesen új modelljével. A tavasszal bemutatott, majd ki is próbált Mazda2 után megérkezett a márka vadonatúj, eddig még nem gyártott modellje a CX-3. Nevével ellentétben nem a Mazda3, hanem a Mazda2 crossover változata. Akinek tetszik a kettes Mazda, de szeretne valami különlegesebbet, az bátran dönthet a CX-3 kis szabadidő-autó mellett. Mindent megad a testnek és a léleknek. A legjobban sikerült Mazda.

Design és Külső Jellemzők

Motortól függetlenül élvezhetjük a megkapóan mutatós külső megjelenést. A CX-3 a legújabb modell, mely a KODO stílusirányzat jegyében született, és több jellegzetességét a CX-5, és az új Mazda2-től örökölte. Lehet, hogy csak az újdonsága miatt hat úgy, hogy az összes közül ez a legjobban sikerült dizájn, amit a KODO formanyelv ihletett? A Mazda jellegzetességnek számító trapéz alakú hűtőrács rögtön felismerhetővé teszi az autót. Az alulról a rácsot is határoló, majd tovább ívelő króm szárny, az oldalt végigfutó ívek rendkívül mutatóssá teszik az autót. A nagyobb magasság, és fekete műanyag borítású kerékívek hangsúlyozzák a CX-3 mokányabb oldalát.

Hosszra és szélességre is némileg nagyobb, mint a Mazda2, magasságban pedig crossover létére magától értetődő, hogy több centivel nőtt. A külső annak ellenére, hogy rokonok, jelentősen eltér a legkisebb, egyben városi Mazdához viszonyítva. Formáját és sportosságát még a nagy testvér, a CX-5 is megirigyelhetné. Pompás bordó színt kapott a tesztautó, a kettes és a hármas, sőt a hatos legszebb vonalaiból építették, a picit megemelt hasmagassággal és a sportosságot sugárzó kétoldali vaskos kipufogókkal még jócskán rá is tettek a tervezők. Arculata finom, kedves, jó ránézni. Könnyen bele lehet szeretni. A CX-3 dögös, szerethető, lágy, selymes, kecses. Hátulról elég tömörnek néz ki a CX-3. A két kipufogó a benzinmotorra utal.

Ehhez a hosszúsághoz 153,5 centis magasság tartozik, ami nem túl sok egy szabadidő-autó esetében. A kisebb hasmagasságú Mazda2 csak négy, a Citroën C3 alig egy centivel alacsonyabb, míg a BMW X1-es pontosan egy centivel magasabb nála. A 257 centis tengelytávolság pedig pontosan egyezik a Mazda2-esével, jelezve, honnan is származik a CX-3. Mindez természetesen alapvetően határozza meg a CX-3 külső megjelenését éppúgy, mint belső térkínálatát. Tulajdonképpen ebből adódik a hosszú orr-rész. Az, amitől épp olyan sportos a Mazda kis szabadidő-autójának kiállása.

Belső Tér és Komfort

A belső térben, a kívánatos műszerfal kialakítást a Mazda2 -től kapta a CX-3, köztük a három szemgolyó szellőzőrácsot, a digitális és analóg kijelzőket felvonultató műszeregységet. Bent maradt a megszokott, jól kidolgozott mazdás rend, bőr került a műszerfalra is, a kerek műszerek azt mutatják, hogy minden a legnagyobb rendben, megnyugodhatunk, révbe értünk. Képen jól mutat az alapjában véve a Mazda2-esével azonos műszerfal. Ha helyet foglalunk a kicsit rövid ülőpárnájú, de egyébként kényelmes, és oldalirányban is határozottan tartó vezetőülésben, alaposabban is szemügyre vehetjük a műszerfalat. Ám nem kell hozzá sok nézegetés, hogy kiderüljön: a CX-3 műszerfala lényegében azonos a 2-esével. A lényegében azt jelenti, hogy az alapja ugyanaz, és gyakorlatilag ugyanazokat is tudja. Vagyis van hagyományos műszerfal nagy sebességmérővel és kisebb fordulatszámmérővel, és nem hagyományos: nagy fordulatszámmérővel - a sarkában digitális sebességmérővel - és head-up-display-jel. Utóbbi egyedi a kategóriában, mint ahogy a 2-esnél is az, és egyben jól mutatja, mit tud a SkyActiv építőrendszer.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Nemcsak szépek a kéttónusú bőrrel bevont ülések, hanem kényelmesek is (egyenletesebb rajtuk a terhelés elosztása) és oldalt is jól tartanak. Viszont az ülőpárna lehetne hosszabb is. Mivel viszont a CX-3-at magasabbra pozicionálják a 2-esnél - gyakorlatilag a 3-as szintjére - ezért jobban ráfeküdtek a minőségi benyomásra. Csak sajnos nem eléggé! A varrott bőrök szépek, a színösszeállítás, a krómok összeválogatása is ízléses, sőt szép: a képek alapján azt mondaná bárki, hogy végre egy Mazda, ami minőségi szempontból is telitalálat. A valóságban azonban kibukik a 2-es eredet, ami azt jelenti, hogy a műszeregység árnyékolójának kivételével a teljes műszerfal kemény műanyag, és még az ajtók felső éle is az. A kormány és a váltó műanyag, amely a mai világban egy ilyen kategóriájú autóhoz nem igazán illik.

A CX-3 utasterében tapasztalható alacsony szélzaj, és a menetzajok megfelelő elszigetelése is ezt erősíti. A tükrök nagyok, a kilátás jó, a vezetőülés kényelmes, bár vállban kissé szűk. Egyáltalán nem rendelhető hozzá könyöktámasz. A kis ablakok miatt a kilátás hátrafelé erősen korlátozott. Városi forgalomban egyébként jól elboldogul a CX-3. Gyorsan lehet vele reagálni a sebesség-változásokra, fordulékony, egyedül a vezetőülést érdemes felemelniük az alacsonyabbaknak amennyire csak lehet, mert egyébként még előre is korlátozott a kilátás. Hátrafelé sem nagyon lehet kilátni, ezért a tolatóradar éppúgy ajánlott extra, mint a tolatókamera.

Térkínálat és Praktikum

A csomagtartó mindössze 14 literrel nagyobb a ketteshez képest, ami nem lesz az erőssége ebben a kategóriában. A Mazda CX-3 külső méretei valamivel nagyobbak, mint a Nissan Juke adatai, így nem meglepetés, hogy belül is több a hely. A csomagtérajtót feltárva 350 literes rakteret találunk, ami 4 literrel alulmúlja a Juke kínálta rakteret. A rakodási magasság elég magas, de cserébe jól kihasználható alakú térbe pakolhatunk. További előny, hogy az "álpadló" kiszerelével lefelé bővíthetünk, de a 60:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel előre irányba is lehet bővíteni. Így jó, ha 250 literes a csomagtartó. Ha a padlót alsó állásba tesszük, közel 100 liter jön még hozzá, ami nem kevés. De ehhez le kell mondanunk a Bose hifiről és mindennemű pótkerékről. Az utastér tárolóhelyeit illetően már kevésbé kedvező a kép. Azonban a CX-3 bő 20 centivel hosszabb a 2-esnél és - szabadidő-autós jellege miatt - magasabb és 7 centivel szélesebb is. Mindebből következően az azonos tengelytáv ellenére hátul is több benne a hely, és a csomagtartója is nagyobb befogadóképességű. Mindkét adatra igaz, hogy körülbelül egy kategóriával nagyobb autók szintjét hozza. Ebben az esetben a padló két szinten is rögzíthető: alsó állásban a teljes térfogat a mienk, felső állásban pedig sík maradhat a csomagtartó alja a - 60-40 százalékban osztott - hátsó üléstámlák előrehatása után. A Mazda2-esével azonos tengelytáv ellenére közel tíz centivel több hely van a térdem előtt, mint a 2-esben. A magasabb tető miatt más az üléspozíció - elöl is és hátul is.

Skyactiv Motorok és Hajtáslánc

A jelenlegi Mazda paletta egyéb típusaihoz hasonlóan a CX-3 is élvezi a jobb hatásfok érdekében alkotott Skyactiv technológiai összetevők nyújtotta előnyöket. Ennek egyik legfontosabb eleme az autók tömegének csökkentése, mely elsődleges hatással van a takarékossági jellemzőkre, és a menetteljesítményre. A vásárlók két motor közül választhatnak, van egy benzines, és egy dízeles, de mindkettő költséghatékony üzemeltetést ígér. A magasabb pozicionálásból adódik, hogy a CX-3-ashoz kínált legkisebb benzinmotor is kétliteres: a SkyActiv-G szívómotor 120 lóerős változata, amit csak elsőkerék-hajtással párosítva kínál a Mazda, viszont lehet kérni hatfokozatú manuális, illetve automataváltóval is. Ugyanennek a motornak a 150 lóerős változatához viszont összkerékhajtás társul, a váltó lehet ilyen is, olyan is. A motorpalettán két benzines és egy dízel sorakozik. Előbbi kettő 2,0 literes, 120, illetve 150 lóerős változatban érhető el, a nyomatéka mindkét blokknak egységesen 204 Nm. Az erősebbik változat kizárólag összkerékhajtással rendelhető.

Aki a legalacsonyabb üzemeltetési költséget akarja elérni, az a dízelest nézze meg közelebbről, bár idővel a fenntartási költségek magasabbak lehetnek. A dízeles motor a Mazda esetében is turbós (és kicsi), a CX-3 esetében egy 1,5 literes 104 lóerős egység. A kevésnek tűnő teljesítményt ellensúlyozza a 270 Nm maximális nyomaték, mely már 1600-as percenkénti főtengely fordulaton rendelkezésre áll. Így pedig abszolút erőlködésmentes hosszútávú utazót csinál a szabadidőautóból. Ha csak a sebességet akarjuk tartani, akkor az 1500/perces fordulattól szépen húzó, és akár 5500/percig kipörgethető dízel hangja sem tolakszik be az utastérbe. Ellenben ha megnyomjuk neki, akkor dörmögésével mindjárt tanúbizonyságot tesz arról, hogy milyen üzemmódban is működik valójában. Itt nyert igazolást az, amit a CX-3-as helyettes programvezetője, Kiyoshi Hayashi - kérdésünkre - már korábban elárult: motortól függetlenül ugyanazt a hangszigetelést kapta minden CX-3-as.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Fogyasztási Adatok

Az autók tömegének alacsonyan tartásával, illetve az alkalmazott üzemanyag takarékossági megoldásokkal a CX-3 a takarékos autók táborába tartozik. Ez különösen igaz az 1,5 liter hengerűrtartalmú SKYACTIV-D turbódízel motorral, mely hatfokozatú kézi váltóval mindössze 4 liter gázolajat igényel 100 km megtételéhez. Sportos használat mellett persze a Mazda új motorjai sem maradnak absztinensek, de normális vezetés mellett - legalábbis papíron - a CX-3-ban is barátságos fogyasztással örvendeztetik meg tulajdonosaikat. A bajnok persze a dízel, amelyről azt állítja a gyár, hogy (elsőkerék-hajtással, manuális váltóval) átlagban 4 literből is kijön, míg az automata váltó hét decit (4,7 l), az automata és összkerék-hajtás kettőse 1,2 litert ad ehhez hozzá (5,2 l).

Motorok Teljesítménye és Jellemzői

A nagyobb benzinesek alacsony fordulatszámon is agilisek, de kissé nyers hangzásra váltanak a motort 4500-as fordulatszám felé pörgetve. Kis fordulatszámról gyorsítva a kezdeti rövid gyengélkedés után erőteljesen fokozzák fordulatszámukat a motorok. A negatív oldalon említhető, hogy magas fordulatszámon kissé nyersre vált a hangzás, különösen a piros mező közelében. A dízelesek is jól reagálnak a gázadásra kis fordulaton is, míg az izmos 270 Nm maximális nyomaték erőlködésmentes gyorsulást szavatol közepes fordulaton. Az üresen 1155 kilós kocsit a kétliteres motor könnyedén mozgatja, élvezetes vele a közlekedés. Végre van motorhang is, a kétliteres orgánuma szépen szól, alapjáraton csendes, de kihúzatva férfiasan karcos. Rugalmas a motor, hatodikban akár ötvennel is lazán elboldogul. Az i-stop névre keresztelt stop-start rendszer okosan és gyorsan dolgozik. Két benzines közül választhatunk, 120 vagy 150 lóerővel, valamint egy 105 lóerős dízel is elérhető a palettán.

Íme egy összefoglaló táblázat a Mazda CX-3 motorválasztékáról:

Vezetési Dinamika és Biztonság

Magassága ellenére a karosszéria mozgása jól kontrollált, és a tapadás is kiváló. Bár a kormányzás lágy, ettől még pontos, és közvetlen, a hatfokozatú váltó pedig jól kapcsolható. Szerencsére a komfort nem megy a vezetési élményszint rovására. A többi Mazda típushoz hasonlóan a CX-5-ös tervezése során is a szórakoztató vezethetőség lebegett a tervezők szeme előtt. A kormányzás jól súlyozott, gyors és precíz, pontosan irányíthatóvá téve az autót. Összességében a Mazda CX-3 nem annyira agilis, mint a Mazda3, de egy szabadidőautóhoz képest extrém élénk reakciójú. Országúton kis oldaldőlés mellett, kiszámíthatóan és semlegesen veszi a CX-3 a kanyarokat. Mindennek tetejébe a rugózása is kényelmes.

Mindjárt megváltozik a helyzet kanyargós országúton. Ott előkerülnek a Mazda-gének, és még a legmérsékeltebbek is nehezen tarthatják vissza magukat attól, hogy megkergessék a CX-3-at. Az ok nyilvánvaló: hiába a magasabb felépítés, a kiviteltől függően 1,1-1,2 tonna körüli saját tömeg, azért a CX-3-at is jó vezetni. Ezt támogatja az eltalált üléshelyzet (pedálok pont szemben), a közvetlen és pontos, de a 2-esénél kevesebb visszajelzést adó kormány, a korlátozott oldaldőlés és a közel semleges kanyarviselkedés. Félő volt, hogy az elektronikus vezérlésű, többtárcsás kuplungos 4×4 rendszer összezárva erősen orrtologatóssá teszi a CX-3-at - de nem! Ez a kivitel is elegánsan, közel semlegesen veszi a gyors fordulókat. A hatfokozatú váltó pedig jól kapcsolható. A pontos, rövid úton, könnyen és gyorsan kapcsolható hatfokozatú manuális váltóval próbált 150 lóerős benzinmotor már 1500/perces fordulaton alkalmas a sebesség tartására és finom gyorsításokra, aki azonban vehemensebben akarja növelni a tempót, jól teszi, ha nem engedi 3000/perc alá esni a fordulatszámot. Ha minden lóerőt kiaknázunk, 8,7 másodperc alatt érhetjük el a 100-as tempót, a végsebesség 200 km/óra.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Ilyen használat mellett azonban egy kicsit megemeli a hangját a motor, ám még ekkor sem zavaró, inkább inspiráló. Nyugodt vezetésnél ellenben olyan halkan működik, mintha ott sem lenne. Alig hallani belül a selymesen járó kétliteres benzinmotort. Kis fordulaton jól tartja a sebességet, ereje kisebb gyorsításokra is elég és ilyenkor csaknem olyan keveset fogyaszt, mintha dízel lenne. Fordulaton viszont lelkesen támogatja a sportos vezetési hajlamokat. A CX-3-ast 4×4-es hajtással is választhatjuk. A legtöbb riválisával szemben a CX-3 egyaránt rendelhető két, vagy négykerék-hajtással. Az összkerékhajtásos kivitelek a szokásos módon AWD jelzést kapnak. Elsőkerekes tesztautónk szerette a kanyarokat, fürgék voltunk városban és országúton egyaránt, 192 kilométer/óráig hajszolhatjuk, álló helyből száz kilométer/órára kilenc másodperc alatt jut el. Futóművét a Mazda 2-től örökölte (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), felfüggesztése feszes, fékjei harapósak. Bármennyire is szabadidő-autós a kocsi jellege, a CX-3 sportos, kormányzása, váltója, futóműve tökéletes.

Biztonsági Felszereltség

A Mazda sokat dolgozott a CX-3 biztonságossá tételén is. Minden kivitelben megtalálható a hat darab légzsák, menetstabilizáló és guminyomás figyelő rendszer. Autópályán pedig a távolságtartó tempomatot kapcsolhatjuk be, ami szintén nem mindennapos extra egyelőre a kategóriában. A Revolution Top felszereltség minden jóval kényeztet: van automatikus klímánk, ülésfűtésünk, plexilapkára vetített információs kijelzőnk, érintőképernyős navigációs és szórakoztató egységünk (csak állóhelyzetben érintős), a biztonságunkról teljesen LED-es fényszórók, városi vészfékasszisztens, sávelhagyásra szerelmes búgással figyelmeztető rendszer, valamint tolatókamera is gondoskodik.

Multimédia és Navigációs Rendszer: MZD Connect, Apple CarPlay és Android Auto

A modern autózás során a kényelem, a szórakozás és a biztonság egyaránt fontos szempontokká váltak. A Mazda felismerte ezt az igényt, és az MZD Connect rendszerének frissítésével lehetővé tette az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazások használatát számos modelljében. Így már nemcsak ló és lovasa, hanem a lovas okostelefonja is még inkább egybeforrhat az autóval a Mazda legújabb típusaiban. Cikkünkben bemutatjuk, hogyan élvezheti Ön is az Android Auto előnyeit Mazda CX-3 típusú autójában.

Magasabb szinten már digitális a klíma, fűthetők az első ülések, van sávváltó asszisztens, automata vészfékező rendszer. Ez is tovább fokozható LED-es első fényszórókkal, "head-up" kijelzővel, kulcsnélküli nyitás-zárás és BOSE audio rendszerrel. Kivétel nélkül mindegyikben megtalálható a légkondícionáló, a könnyűfém felnik, bluetooth, és az érintőképernyős információs központ, mely akár DAB rádióadás vételére is képes (nálunk változhat a felszereltség). Ilyenkor könnyíti meg a tájékozódást a 7 colos érintőképernyős - tehát nem csak a forgókapcsolóval irányítható - navigációs rendszer, amin egyébként a magyar NNG cég szoftvere fut. Bluetoothon keresztüli okostelefonos kapcsolattal internetezésre is alkalmas a rendszer. Érintőképernyős navigációs és szórakoztató egységünk (csak állóhelyzetben érintős). A navigációért kereken 159 000 forintot kérnek.

Miért Érdemes Frissíteni?

A gyári multimédiás rendszerek gyakran elavulnak, lassúak és korlátozott funkciókkal rendelkeznek. Az Android alapú multimédiás fejegységek ezzel szemben a legmodernebb technológiát hozzák el az autóba. Az MZD Connect frissítésének lényege, hogy korunk Mazda járműveiben is élvezhessük ezt a kapcsolatot, méghozzá biztonságos keretek között. Ennek eszközei a CarPlay és az Android Auto alkalmazások, amelyek kommunikációs csatornát jelentenek mobiltelefonunk és az autó között.

Az Android Auto Fő Előnyei

• Navigáció: Google Maps, Waze és Apple Maps mind elérhető, élő forgalmi információkkal.
• Multimédia: YouTube, Spotify, Netflix - bármilyen tartalom könnyen elérhető.
• Okostelefon Integráció: Android Auto és Apple CarPlay támogatás, telefon tükrözés.
• Biztonság: Tolatókamera támogatás, parkolássegítő rendszerek.

Telepítési Előkészületek és Lépések

A telepítés megkezdése előtt frissítenie kell a firmware-t. Ha a CMU-szoftver régebbi verzióját használja, előfordulhat, hogy a CarPlay/Android Auto-kompatibilis USB-elosztó nem ismerhető fel. A szoftvernek v70.00.21-es vagy újabb verziójúnak kell lennie. Ha nem, frissítse a szoftvert. Ezek új vagy akár több éves jármű esetében is a középkonzol szétszerelésével és a telefon csatlakoztatására alkalmas USB-csatlakozó beépítésével, valamint szoftverfrissítéssel válnak alkalmassá az Apple CarPlay és az Android Auto használatára. Előzetes bejelentkezést követően a művelet időigénye körülbelül egy munkaóra.

Telepítés folyamata (AutoConnect)

1. Szakértőink műhelyeinkben vagy az Ön által kért helyszínen végzik a telepítést.
2. Szerelőink elvégzik a varázslatot, amikor a CarPlay/Android autot telepítik az autójába.
3. A beszerelést követően mi gondoskodunk autója tisztaságáról.

A Telepítés Után

Az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével közvetlenül az autó kijelzőjén láthatja az összes okostelefonos tevékenységet vezetés közben. Könnyedén kérhet útbaigazítást, küldhet és fogadhat üzeneteket. Navigálás közben hallgathatja kedvenc zenéjét, például a Spotify-on keresztül vagy kedvenc rádióállomásán keresztül egy rádióalkalmazáson keresztül - és közben továbbra is az útra koncentrálhat. Az okostelefon-interfészünk kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerekkel, így biztonságosabban használhatja okostelefonját az autóban. Mindent a jármű saját gombjain és kezelőrendszerén keresztül vezérelhet.

Kiegészítő Multimédiás Lehetőségek

A multimédia rendszer bővítéséhez további lehetőségek is rendelkezésre állnak:

• Autóhifi kiegészítők
• Tolatókamerák
• 360 fokos panorámakamerák
• Tolatóradarok
• Holttér figyelők
• Menetrögzítő kamerák

Android Multimédiás Fejegységek Funkciói

Az Android alapú multimédiás fejegységek számos előnnyel rendelkeznek:

• Nagy teljesítményű hardver
• Fejlett navigációs lehetőségek
• Multimédia és szórakozás
• Okostelefon integráció
• Biztonsági funkciók
• Testreszabhatóság és frissíthetőség

Ajánlatkérés és Telepítés

Az AutoConnect egy budapesti székhelyű cég, amely kiváló szolgáltatást nyújt az intelligens info/szórakoztató rendszerek telepítésében, beépítésében. Szakterületünk az AppleCarplay és Android Auto rendszerek használt autókba történő telepítése, lehetővé téve a tulajdonosok számára, hogy anélkül frissítsék technológiájukat, hogy új autót kellene vásárolniuk. Kérjen ajánlatot autójára szabott Android multimédiás fejegységre: cstuninteam.hu

Felszereltségi Szintek és Árak

Más Mazda modellekhez hasonlóan a CX-3 is többféle felszereltségi szinttel rendelhető. Felszereltség szempontjából széles a felhozatal. Összesen öt szint közül válogathatunk. Az Emotion 120 lóerős benzinessel 4,46 millióról indul. Manuális klíma mellett multifunkciós kormány, négy hangszórós rádió, USB csatlakozó, első és hátsó elektromos ablakemelő is megtalálható. Ahogy a többi Mazdánál is megszokhattuk, itt is korlátozó tényező, hogy nem minden felszereltségi szint érhető el bármelyik motorváltozattal. A hazai viszonyokat tekintve várhatóan leginkább az Attraction és Revolution kivitelek fognak fogyni. Előbbinél kettő, utóbbinál pedig az összes motor és hajtáslánc változat elérhető. A metálfényezés egységesen 96 900 Ft, a Soul piros szín pedig 136 900 Ft.

A belépő modell négy és félmillió forinttól indul. A dízel felára félmillió forint. Korábban már tisztáztuk, hogy a Mazda a 2-es fölé, körülbelül a 3-as szintjére pozicionálja a CX-3-ast, ami az árképzésre is igaz. Bár hivatalos árlista még nincs, annyit megosztott velünk a hazai képviselet, hogy a klímával, kulcsnélküli indítással, osztható hátsó üléstámlákkal és CD lejátszós rádióval is felszerelt belépő modellért (120 LE benzinmotor, manuális váltó, elsőkerék-hajtás) körülbelül 4,5 millió forintot kérnek majd. Körülbelül 700 000 forinttal többet, mint a 2-es belépő modelljéért. A dízel felára körülbelül 500 000 forintra várható. A jól felszerelt, összkerékhajtásos CX-3-ak ára meghaladja a hatmillió forintot is, de még így is olcsóbb, mint amennyibe egy hasonló tudású BMW Urban Cross kerül majd 2017-től. A CX-3 nem olcsó autó, de mazdás tulajdonságainak a tudatában nem is drága, ezt a minőséget meg kell fizetni. 120 lóerős benzinessel a hobbiautó alapára 4,459 millió forint, tesztautónkat csúcs felszereltséggel közel 8 millió forintért kínálják.

tags: #Mazda #CX-3 #navigációs #rendszer #tapasztalatok #és

• Vízmentes megoldás C8 ablaktörlőhöz
• tudnivalók az 1998-as Renault Mégane Scénic váltóiról
• A jogosítvány megszerzése
• alapvető információk a low-SAPS motorolajokról
• Különleges Octavia RS és WRC autók