A Mazda CX-3: Kompakt SUV sikertörténet és a gyártás jövője
A kiskompakt szabadidő-autók az elmúlt pár év autóértékesítésének igazi jolly jokerei. Ez az a kategória, amit bármilyen vevőre rá lehet melegíteni. Szeretik a magánvevők, és céges flottaszabályok is fellazultak mára annyira, hogy simán választhatók juttatásautónak. Nem is annyira bonyolult talán, hogy miért olyan sikeresek az ilyen autók. Mert értelmezhető összegekért manapság ezek a leginkább azok, amelyekre a lakásából kilépő a tulaj ránéz, és azt mondja: „milyen formás kis kocsim van”. És ez jó érzés.
A jó érzésnél pedig - a magától értetődő dolgokon kívül, mint hogy gond nélkül hozzon-vigyen egy új autó - a legtöbbünk nem vágyik többre. És jó érzés tekintetében a Mazda CX-3 a top háromban van, az biztos. A Mazda CX-3 a márka úgynevezett subkompakt hobbiterepjárója, amely a crossover-őrület közepette népszerűvé vált kompakt méretével és sportos, agresszív megjelenésével.
A KODO formanyelv: Dizájn, ami elvarázsol
A Mazdánál van ez a „Kodo-formanyelv” (jelentése: a mozgás lelke), amit valahogy nagyon eltaláltak. A nyugati ember számára nagyon vonzó tud lenni a távol-keleti dizájn, de azok között is leginkább ez a víztiszta vonal, ami olyan egyértelmű, mint egy szamurájkard. A CX-5-tel elkezdett formanyelvről és technikai értelemben vett megújulásról kijelenthető, hogy sikertörténet a „legkisebb nagy” japán autógyártónál.
A Mazda CX-3 esetében ennek a dizájnnak talán a teteje, ennél több már sok lenne. A kifejezetten kisméretű - alig 4,24 méteres, végül is a Mazda2 alapjára épülő - autó ugyanis ekkora „maszkkal” és ilyen kerékjárati ívekkel már-már túlvállalja magát. A KODO dizájn igazi telitalálat; egyszerre sportos és dinamikus, és gyönyörű a megjelenése az autónak. A Mazda egész modellpalettáját sikerült úgy megújítani, hogy a modellek megjelenése a legkisebbtől a legnagyobbig igazán harmonikus és egyedi, mással össze nem téveszthető lett.
A 2018-as modellévre a japánok kicsit csiszoltak a modellen, és már minden tekintetben a tökéletest keresték. A módosítások az első LED fényszórók piciny formai változásán, az első hűtőrács dupla rácsozásán, valamint a hátsó, immár teljesen LED technikás lámpákon figyelhetőek meg. Az autóhoz járó 18 colos alumínium felnik is kiválóan koronázzák meg a formát. A kivitelezési minősége első osztályú, az autót a finom illesztések és a gyönyörű domborulatok jellemzik.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Az autó frontrésze különösen kedves, gyönyörű a kivitelezése, a krómdíszítések és a LED lámpák eszméletlen tökéletes harmóniában élnek együtt. Külön tetszést váltott ki, hogy a hűtőrács króm dísze mennyire mesterien kapcsolódik a lámpákban elhelyezett díszmotívumhoz. Az autó hátulja is folytatja az első rész sportosságát, öröm, hogy a tervezők itt sem fogytak ki az ötletekből. Igazi ütős, mai modern formájúak az LED hátsó lámpák, amelyek a dupla kipufogóvéggel együtt hozzájárulnak a dinamikus és sportos kivitelhez. Tekintve, hogy ez egy kis SUV modell, ennek hozadékai a műanyag kiegészítők a kerékíveken, amelyek egy kis terepjárós jellemet csempésznek az összképbe.
Belső tér és kényelem
A japán márkák közül a Mazdának megy a legjobban az utasterek berendezése manapság. Az ajtók kinyitása után feltárul az autó igazi éke, a beltér. Különösen jól sikerült a kivitelezés az ajtók és a műszerfal találkozásánál, csodaszép lett a műszerfalba integrált légbeömlő, amelyek 2018-ra kaptak egy-egy új színezett betétet. Újdonságként szürke színű alcantara kárpit került a műszerfalra, és az ajtók kárpitjára is.
Az autó középkonzolján történt egy kis módosítás: eltűnt a hagyományos kézifékkar, immár nyomógombos kéziféket kapunk, illetve a médiarendszer irányítógombjai immár sokkal szebben kerültek elhelyezésre az automata váltó mögött. Mindezt egy nagyon szépen kivitelezett bőr szegély veszi körbe. Az autó médiarendszere egy 7 colos központi kijelzőn jelenik meg, amely a váltó mögötti gombokkal kezelhető. Kapunk itt 2 DB USB csatlakozót és SD kártya csatlakozót is, a zenék USB-n keresztül is nagyon szépen szólnak a BOSE hangrendszerből.
Nem csak szépek, de jók is ezek az ülések, az oldaltartás megfelelő és az ülőlap sem rövid, jól támasztja a combokat. A luxuskivitelű utastér a vezető és az utasok számára is öröm. Az elektromosan állítható, memória funkcióval ellátott ülés magasabb szintre emeli a kényelmet, mivel minden vezetés során segít a testhelyzet megtartásában. A belső dizájn egyesíti a fehér díszpanelt és a fehér belső ajtókárpitot, amely illeszkedik a mélyvörös nappabőr ülések tiszta fehér színű betéteihez.
Méretek és praktikum
A CX-3-ban valamennyivel magasabban ülünk, mint egy normál ötajtós kompaktban. A 16 centis hasmagasság végül is elég ahhoz, hogy kiszolgálja a városi terepezés legnagyobb kihívásait jelentő fekvőrendőrök és járdaszegélyek átlépését. A tetővonala azonban annyira alacsony - 1,53 méter -, hogy ezzel az adattal a legalacsonyabb úgynevezett városi hobbiautó a kategóriájában. Szerencsére ez az adat a fejteret nem érinti végzetesen, még hátul ülve sem.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A teszt alapján kényelmesen el lehet férni hátul is átlagos testmagassággal, a 2,57 méteres tengelytáv pedig a lábaknak is elegendő teret biztosít. A hátsó traktus azonban egy picit szűkebb, itt magasan fut az övvonal, kicsit bunkerszerű a tér. A csomagtartó ugyan csak kisautókhoz mérhetően nagy, a 350 literes dupla síkkal határolt csomagtartó azért elégséges méretű. Amikor több tárolóhelyre van szüksége, a 60/40 arányban osztott hátsó ülések teljesen vízszintes helyzetbe dönthetők, így további, rugalmas helyet nyújtanak.
Mazda CX-3 #1 (Dizájn)
Motorválaszték és teljesítmény
A motorpalettán két benzines és egy dízel sorakozik. Előbbi kettő 2,0 literes, 120, illetve 150 lóerős változatban érhető el, a nyomatéka mindkét blokknak egységesen 204 Nm. Az erősebbik változat kizárólag összkerékhajtással rendelhető. A Skyactiv technológiának köszönhetően az eddigi tapasztalatok alapján várhatóan békés marad a benzines CX-3-asok fogyasztása is.
Aki viszont a nagyobb nyomatékra és még kedvezőbb fogyasztásra hajt, az választhatja az 1,5 literes, 105 lóerős dízelt, amely már 270 Nm forgatónyomatékot ad. A dízelmotoros változat önsúlya 1371 kilogramm, ami átlagosnak mondható. A tesztautónkban a Skyactive-D 1.5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány. A maximális teljesítményét 4400-as fordulatszámnál adja le, 130-as tempónál 2500-at forog a főtengely, amelyet már 70-nél összekapcsolt úgyis a hatodik fokozattal az automata váltó.
A fogyasztásra, a magasabb építésű és összkerék-hajtású modellről lévén szó, automata váltóval nem vártunk csodát, a 6,4 literes átlag a nagyjából 400 kilométerre átlagosnak is mondható. Takarékosságban egy igazán különleges Start&stop rendszer is segíti a CX-3-at. A Mazda i-Stop rendszere szándékoltan sűrítési ütemben állítja meg a motort, majd az újraindításkor nem kell a főtengelynek még egy ütemet fordulnia, hanem azonnal indulhat a motor.
Vezetési élmény és biztonsági rendszerek
A kis kasztni alatt ügyesen is forgolódik és csillapít a futómű, ahogy azt egy japán modelltől el is várhatjuk. A futómű-dinamikát továbbfejlesztették: átalakították a felfüggesztést és a kormányzási rendszert, továbbá új abroncskialakítást vezettek be. A vezetés egyszerűbbnek tűnik, és az autó pontosan úgy halad, ahogy Ön szeretné - az utazás pedig rendkívül kényelmes minden utas számára.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Vezetés közben pedig segítségünkre sietnek a különféle vezetéstámogató rendszerek. Teljes a felhozatal, kapunk itt holttérfigyelőt, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, városi vészfékező rendszert, esőérzékelős ablaktörlőt, stb. A tolatókamera is elkél a magasabb fenék miatt, és a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet. Az adaptív tempomat, bár torpanhat, nem mindennapos extra ebben a kategóriában, a sávtartó asszisztens pedig hangos búgással figyelmeztet.
Az intelligens LED-es fényszórók javítják az autózás örömét. Automatikusan elhalványulnak, ha autó közeledik szemből, illetve ha más jármű halad közvetlenül az autó előtt. A rendszer csak a szükséges, látómezőbe eső fényeket kapcsolja ki, hogy Ön még jobban lássa az utat. Autópályán a fényszórók automatikusan felemelkednek, hogy megvilágítsák az úttestet. A Mazda radaros sebességszabályozó automatikával (MRCC) a hosszú utak ugyanolyan kényelmesek, mint a rövidek. Az első radarok biztonságos távolságot tartanak, akár teljesen le is fékezik az autót.
A Mazda CX-3 gyártási helye és a jövő
A Mazda CX-3 gyártása több mint 10 év után 2026 februárjában leáll Japánban, megnyitva az utat a kompakt SUV-család szerkezetátalakítási stratégiája és egy új utódmodell előtt. A Mazda megerősítette, hogy 2026 februárjában leállítja a Mazda CX-3 gyártását a japán piacon, ami jelentős változást jelent a vállalat stratégiájában a kompakt SUV termékcsalád átalakítására. Jelenleg ez a bejelentés csak Japánra vonatkozik, de sok szakértő úgy véli, hogy a közeljövőben globális leállításra kerülhet sor.
A Mazda CX-3-at először 2015-ben mutatták be, és egykor a márka egyik zászlóshajó kompakt SUV-ja volt. Az újabb modellek, mint például a CX-30, a CX-50 és a CX-60 megjelenése azonban fokozatosan csökkentette a CX-3 pozícióját a termékpalettán. A régebbi modellek gyártásának megszüntetését a hibrid és elektromos technológiák felé gyorsan elmozduló piacon a versenyképesség növelését célzó lépésnek tekintik. A CX-30 és az új SUV modellek bevezetésével a Mazda erőforrásait modernebb platformokra összpontosíthatja.
Források szerint a Mazda egy új modellt fejleszt a Vision X-Compact Concept alapján, amelynek várható megjelenése 2027-ben várható. Ezt követően bemutatkozhat egy kompakt SUV, amely a CX-3-at váltja fel, és amelynek előzetes neve Mazda CX-20 lesz. Az utódmodell várhatóan modernebb formatervezési nyelvet alkalmaz, miközben megőrzi a szegmensre jellemző kompakt méretet. A névváltoztatás összhangban van a Mazda azon folyamatos trendjével is, hogy szabványosítja SUV termékkínálatát.
Fontos megemlíteni, hogy a nálunk már kapható újdonságot Rayong tartományban szerelik majd össze, ahol az üzem éves kapacitása 100 ezer autó. A CX-3 összeszerelését már az idén megkezdhetik Thaiföldön, ahol jelenleg többek mellett Mazda 2 modellek készülnek főleg exportra. Az autók alkatrészekre bontva érkeznek a thai üzembe, ahol csak a végső összeszerelést végzik el, így az üzem nem jelent fejlesztési költség többletet a japán gyártónak. A helyben készült - kevesebb adó- és vámteherrel sújtott - CX-3-ast a térségben 2016-ban vezetik be, a gyártó terveiben az szerepel, hogy világszerte évente 150 ezret adnak el a Mazda 2 modellre épülő szabadidő-autóból.
Felszereltségi szintek és árak
Felszereltség szempontjából széles a felhozatal, összesen öt szint közül válogathatunk. Az Emotion 120 lóerős benzinessel 4,46 millióról indul. Manuális klíma mellett multifunkciós kormány, négy hangszórós rádió, USB csatlakozó, első és hátsó elektromos ablakemelő is megtalálható. A kormány és a váltó műanyag, amely a mai világban egy ilyen kategóriájú autóhoz nem igazán illik.
Ahogy a többi Mazdánál is megszokhattuk, itt is korlátozó tényező, hogy nem minden felszereltségi szint érhető el bármelyik motorváltozattal. A hazai viszonyokat tekintve várhatóan leginkább az Attraction és Revolution kivitelek fognak fogyni. Előbbinél kettő, utóbbinál pedig az összes motor és hajtáslánc változat elérhető. A metálfényezés egységesen 96 900 Ft, a Soul piros szín pedig 136 900 Ft. A navigációért kereken 159 000 forintot kérnek. A tesztelt Revolution Top modell automata váltóval 8,5 millió forint, de az árlista 4.900.000,- Ft-tól kezdődik, de aki a tökéletest keresi az csak a csúcsmodellel lesz elégedett.