Mazda 6 Tempomat Hibák és Javítási Megoldások
Az olvasók többsége emlékezhet rá, hogy néhány évtizeddel ezelőtt még igen gyakori dolog volt, hogy ha egy gépkocsi meghibásodott, akkor a tulajdonos felnyitotta a motorháztetőt, behajolt és szakértelemtől függően öntudatosan, vagy tanácstalanul, a fejét vakarva próbált rájönni, mi is lehet a hiba. Ahogy több mester is megfogalmazta, a korszerű gépkocsik igazából mini számítógépek. Minden olyan mértékben elektronikus és számítógépesített, hogy a motorház felnyitásával nem sok meghibásodásra tudunk rálelni.
A tempomat, vagy sebességtartó elektronika, a modern autók egyik kényelmi funkciója, amely meghibásodása esetén komoly fejtörést okozhat. Cikkünkben a Mazda 6-os modellek tempomat hibáinak gyakori okait és lehetséges javítási módjait vizsgáljuk meg, de kitérünk általános tempomat problémákra is, amelyek más típusoknál, így például egy Skoda Octavia II-nél is előfordulhatnak.
A Tempomat Működésének Alapjai és Általános Hibák
A tempomat a beállított sebességen tartja az autót mindaddig, amíg ki nem kapcsolja, vagy rá nem lép a fék vagy kuplungpedálra. Ez a mechanizmus a pedálokon elhelyezett kapcsolókon keresztül valósul meg.
Kuplungkapcsoló meghibásodása
Gyakran előforduló probléma, hogy a tempomat nem működik, miután valamilyen okból, például sebességváltás miatt kikapcsolt. Egy felhasználó esete jól illusztrálja ezt:
„Ma egy utam során odafelé használtam a tempomatot. Az út végén egy domb következett, kinyomtam a kuplungot, hogy kisebb fokozatba kapcsoljak. Nyilván ettől kikapcsolt. Pár óra múlva viszont a visszaúton már egyáltalán nem működött. Ebben kérnék segítséget.”
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A válasz gyakran a kuplungkapcsoló meghibásodásában rejlik:
„Kuplung kapcsoló szokott rosszalkodni. Más hibát általában nem okoz, nem gyújt hibalámpát, stb. Ezért nem egyértelmű. Diagnosztikában lehetne látni, hogy működik e. Ott kell lennie a pedál mechanikán.”
Amikor ez rossz, akkor még olyan jelenség lehet, hogy amikor kinyomod a kuplungot, akkor kis időre jobban felpörög a motor, mint amikor működik rendesen, mert a kuplung kinyomásakor egyből arra készül a motorvezérlő hogy alapjárat kell majd. De ennek észrevételéhez kell némi gyakorlat. Megpróbálhatod esetleg a pedált kézzel felfelé húzni, illetve lehetne újra szerelni a kapcsolót, ami egy elfordulós rendszerrel van megoldva. Legrosszabb esetben cserélni kell. A 124-es esetében többször találkoztunk a kapcsoló kontakthibájával, aminek cseréje nem egy komoly összeg. A kapcsoló a pedál száránál található, a kuplungnál egy darab, a féknél kettő, amiből az egyik a tempomat, a másik a féklámpa kapcsolója.
Szerencsés esetben a probléma magától megoldódhat, ahogy az egyik felhasználó is tapasztalta:
„Másnap reggelre megjavult. Biztos az lehetett,amit írtál. Csak magától visszaállt benne az érintkező. Azóta is jó... Köszönöm.”
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Mazda 6 Specifikus Tempomat Problémák: A Kormányvezérlők és Kábelezés
A Mazda 6-os modellek, különösen az elektronikailag fejlettebb változatok, hajlamosak lehetnek specifikus tempomat hibákra, amelyek a kormányon található vezérlőgombokhoz vagy a mögöttük lévő elektronikához köthetők.
Kormányvezérlő gombok és kontaktproblémák
Egy tipikus forgatókönyv a tempomat gombjainak rendellenes működése, amely kontakthibára utal:
„Ez a kormány ki/be tologatás csak ideiglenes javulást hoz. Persze elképzelhető, hogy egyes esetekben ez egy elég hosszú idő.”
A hiba jellege a gombok ellenállásértékeinek és a feszültségszinteknek a mérésével derült ki:
„Még egyszer lemértem a gombsor ellenállás értékeit.Csak a rend kedvéért leírom ide az értékeket:
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
- 575 Ohm - Nincs gombnyomás
- 330 Ohm - ON / Res
- 145 Ohm - Can / Set+
- 0 Ohm - OFF/ Set-
„Tegnap sikerült egyszer tartósabban is előállítani a hibát, és akkor azt tapasztaltam, hogy ha csak egyes gombok nem működnek, akkor azok hibáznak, amelyek kisebb értékű ellenállást kapcsolják be. Tehát van úgy, hogy gombnyomás nélkül is hiba van, de ha az elmúlik, akkor még csak az ON és Res gombok működnek, a többi megnyomása hibát ad, utána a Can és Set+ is elkezd működni és ha minden megjavul, akkor az OFF és Set- is. Emiatt nagyon elkeseredtem, mert arra utalt, hogy az ellenállás értékek hangolásával nem lehet megoldani a problémát. A kontakthiba jelleg is igazolódott, mert ütögetésre hirtelen megjavul. A legegyszerűbb módszer erre a kormányt lelazítani és ütközésig húzni-tolni. A gond csak az, hogy ez csak átmeneti.”
A rendszer úgy működik, hogy a két gombsor által mutatott ellenállás egy-egy feszültségosztó alsó tagja. A felső tag fix 870 Ohm lehet és az osztó 5V-ról van meghajtva. Az osztott feszültséget figyeli a vezérlő modul és ha adott sávokba esik, akkor boldog, ha ezeken kívül, akkor hibát ad. Egy potit rakva a gombsor helyére kimértem a sávokat. Az értékek, ha valakit érdekel:
- 1,9-2,25V Nincs gombnyomás
- 1,25-1,55V - ON / Res
- 0,58-0,85V - Can / Set+
- 0,0-0,21V - OFF/ Set-
„Ha a feszültség ezeken az értékeken kívül esik, akkor beírja az alábbi DTC hibák közül a megfelelőt: C1D22 Steering Wheel Switch Right Module, C2003 Steering Wheel Switch Left Module. Illetve a kiolvasás úgy jelzi, mintha 3 gomb lenne nyomva: ON, OFF és Res.”
A bizonytalan testelés problémája és az SMD biztosíték
A mélyebb elemzés feltárta a hiba valódi okát:
„A hiba mindig egyszerre jön a két gombsoron. Mi lehet a közös? Az említett két osztó legalsó pontja közösítve van és elvileg testre kéne legyen kötve. A kormányban ez a közös pont 55 Ohmos ellenállást mutatott a teste felé. Elsőre ez nem is volt gyanús, hiszen a mérás szerint működtek a gombok, de amikor elkezdett változni az értéke, majd a kormányt ütközésig betolva ugrott egyet az értéke, már éreztem, hogy itt van a bazmeg. A bizonytalan testelés tökéletesen magyarázza a fenti tapasztalt viselkedést, hogy miért egyszerre jön a hiba a két oldalon, hogy miért működhetnek egyes gombok és mások nem, és miért az adott sorrendben van a gombok érzékenysége a hibára. Ez a közös test pont a modulból jön a spirál átvezetőn keresztül. Valószínűleg egy rossz forrasztás okozza.”
Javítási megoldás: Testelés megerősítése vagy SMD biztosíték csere
Mivel a modulhoz való hozzáférés nehézkes, a felhasználó alternatív megoldást talált:
„Mivel 24-es kulcsom nincs, viszont forrasztópákám van, úgy döntöttem, hogy inkább adok a közös pontra máshonnan testet. A kürt testje pont jónak tűnt. Óvatosságból egy 15 Ohmos ellenállást iktattam közbe. Összeraktam, működik. Most jön a tartós teszt, de érzésem szerint most végre jó lesz. Utólag belegondolva elképzelhető, hogy ez a plusz testelés magán a gombsor paneljén is megoldható lenne, ha a gomb világítás is fix testet kap. Mindenesetre elegánsabb megoldás.”
Később kiderült, hogy a valódi ok egy meghibásodott SMD biztosíték:
„Sikerült kézbe venni egy ilyen kormány mögötti modult és beazonosítani a hibáért feltehetően felelős alkatrészt. Megjegyzem pont úgy van, ahogy sejtettem és korábban leírtam. A modulban egyetlen alkatrészen keresztül testelődik a gombok közös szála és ez az alkatrész pont képes arra, hogy változtassa az ellenállását és időnként megszakadjon. Ez egy SMD biztosíték. Hőre megszakad, majd helyreáll. A hibát tehát nem rossz forrasztás okozza, hanem ez az alkatrész. Gyors ellenőrzés során a pákát megmutatva neki azonnal szakadásba ment, ezért kizártam, hogy bármi más okozza ezt a tempomat hibát. Az említett 10-15 Ohmos SMD ellenállással nyugodtan helyettesíthető. Az is biztosítékként fog működni, ha valami lehetetlen zárlat miatt 12V kerülne ide, csak az nem öngyógyuló :) A javasolt ellenállás beépítéséhez nem is kell kiforrasztani ezt az SMD biztit, hanem az ellenállás a hátára is ráforrasztható.”
A javítás lépései az ablaktörlő kapcsoló kivételével:
- Kürt (motortér biztitábla) és légzsák (utastérbiztitábla) biztosítékok kivétele.
- Gombsor módosítás (0805 méretű 15 Ohmos SMD ellenállás beépítése).
„Az első tesztek alapján valóban ez az alkatrész okozza a hibát. A hátára forrasztott rövidzárral egyszer sem fordult elő tempomat probléma.”
„Kis segítség az ellenállás beépítéséhez. Az ablaktörlő kapcsoló kiszereléséhez le kell venni a kormányoszlop burkolat alsó és felső felét. A felső csak patentos, az alsót két csavar tartja. Az ablaktörlő kapcsolót szintén két csavar rögzíti, utána oldal irányban kihúzható (nehezen indul meg). A kormányt jobbra 90 fokban elforgatva férünk hozzá legjobban a nyíláshoz. Én vágtam egy apró kétoldalas ragasztó darabot és az ellenállás aljára ragasztottam. Csipesszel a biztosíték tetejére illesztettem az ellenállást. Kicsit lehet forgatni tologatni, hogy pont jól álljon. A kétoldalas ragasztó a helyén tartja az ellenállást a forrasztás idejére. Majd beforrasztottam a két végét.”
How to Remove Steering Wheel 02-07 Mazda 6
Kerékagy-érzékelő és kábelezés problémák
Előfordulhat, hogy a tempomat hibája nem közvetlenül a kormányvezérlőhöz köthető, hanem más elektronikai komponensekhez.
„Hmm, ismerősnek hangzik. Hasonló dolog történt a Mazda 6-osommal egy ideje. Ugyanazok a tünetek - hibaüzenet, a tempomat nem működik. Megnézted a kerékagyban lévő érzékelő csatlakozását? Néha ezek elkoszolódhatnak vagy megsérülhetnek. Lehet, hogy nem ez a gond, de érdemes megnézni, mielőtt mindent szétszednél. A hibaüzenet mindig ott volt?”
A válasz megerősíti, hogy a külső tényezők is okozhatnak ilyen jellegű hibát:
„Igen, az érzékelőhöz való hozzáférés nem túl nehéz, általában a kerék mögött van. De őszintén szólva, ha a hiba mindig ott van, és nem vagy annyira jártas az autóvillamosságban, azt mondanám, hogy kíméld meg magad a fejfájástól, és vizsgáltasd meg egy rendes szerelővel. Teljesen más is lehet, és nem akarod tovább rontani a helyzetet. Az én esetemben egy hibás vezeték volt, egy újra volt szükségem. Szóval megpróbálhatod megnézni a kerékagyat, de ha nem működik, tudod, mit kell tenned.”
A diagnózis és a javítás utáni tapasztalat:
„Ma kaptam vissza, és valóban egy hibás vezeték volt, amit ki kellett cserélni. 95€-ba került, szóval nem is olyan rossz, ha mindent figyelembe veszünk.”
Mikor forduljunk szakemberhez?
Bár sok esetben a problémák otthon is orvosolhatók, vagy legalábbis azonosíthatók, a modern autók komplexitása miatt gyakran elengedhetetlen a professzionális segítség.
„Gyakori esetekben mestert kellett hívni az autóhoz.”
„Diagnosztikában lehetne látni, hogy működik e.”
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ha a tempomat (sebességtartó elektronika) be van kapcsolva, az általában egy visszajelző lámpával jelzi működését. Azonban ha hibát tapasztalunk, és nincsenek konkrét, azonnali ötleteink:
„Keressünk fel egy szakszervizt haladéktalanul ahol ki tudják olvasni az ECU-ban tárolt esetleges hibát illetve javítani tudják azt.”