Mazda 6 Rozsda és Küszöb Problémák: Megelőzés és Javítás
A Mazda 6 közkedvelt autó, azonban a korrózió gyakori probléma lehet, különösen az első generációs modelleknél. Amikor keresztapám megvette a Mazda6 kombit, az első dolgom volt, hogy aláfeküdjek. Nagy mosollyal az arcán tájékoztatott: "Ezen nem találsz rozsdát!" Lényegében igaza volt, alig egy-két gyanús, de minimális megindulás adta jelét annak, hogy egy Mazdával van dolgunk, összességében számomra is remek vételnek tűnt ez a benzines kombi.
A Mazda 6, mint használt autó: Előnyök és buktatók
Ám a Mazda6 esetében nem kell messzire menni a megoldásért, elég csak beülni egybe és menni vele egy kört. Tökéletesek a méretei, remek az üléspozíció, átlátható és mutatós a műszerfal, valamint minden kezelőszerv pontos és minőségi. A beltérben egyébként az anyagminőség is a helyén van, valamint egyáltalán nem a jellegzetes japán műszerfalak ugranak be a dizájnról sem, egyes korabeli német prémiumautók is megirigyelhetik ezt a letisztultságot.
A helykínálat is teljesen rendben van, a korabeli Passatot és a platformtárs Mondeót is utoléri érzetre, pedig a centi szerint mindkettőnél kisebb. Mai szemmel nézve a legújabb, nagyra puffadt kompakt kombikat nem sokkal haladja meg, ennek ellenére szinte bármire elég, akár egy ötfős családot is kiszolgál a csomagjaikkal együtt.
A motor ebben az esetben egy érdekes kérdés. Tény, hogy megfelelő korábbi karbantartás esetén olyan szépen és finoman járnak több százezer kilométer után is, mintha épp akkor érkeztek volna a gyártósorról, ám ez a legtöbb erőforrás esetben nem egyedül a Mazda modellek sajátja. A Mazda6 ugyanis a Forddal közös munka, az Európának szánt benzinmotorok jelentős részén osztoznak a németekkel. Éppen ezért a Fordok pontos, feszes, mégis kényelmes vezetési élménye is jelen van, összehasonlításképp a német prémiumautók általában puhábbak, "hajózósabbak" ennél, míg egy korabeli Passat vagy Avensis valamivel keményebbnek hat.
Eddig összességében tehát egy remek választásnak tűhet a modell: megbízható, tágas, kényelmes és jó vezetni. Mindennek van viszont negatív oldala, ez jelen esetben az autó alja, az ugyanis aligha lesz érintetlen így közel 20 évesen. Nem mondom, hogy lehetetlen találni, de mint a fehér holló, olyan ritka a lakatolatlan, mégis rozsdamentes első generációs Mazda6.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A rettegett rozsda: különösen a küszöbökön
Fontos odafigyelni az emelési pontokra, mivel ezek a területek különösen hajlamosak a rozsdásodásra. Amikor néhány évvel ezelőtt keresztapám megvette ezt a Mazda6 kombit, az első dolgom volt, hogy aláfeküdjek. Nagy mosollyal az arcán tájékoztatott: "Ezen nem találsz rozsdát!" Lényegében igaza volt, alig egy-két gyanús, de minimális megindulás adta jelét annak, hogy egy Mazdával van dolgunk, összességében számomra is remek vételnek tűnt ez a benzines kombi. Na de tekerjünk előre néhány évet a jelenbe.
Mazda 6 használtteszt (2003)
Ám ahogy az a konkrét tesztalany esetében is bebizonyosodott, semmit sem jelent, ha a vásárláskor még nem porlad az autó. Ilyenkor mindenképp el kell vinni egy állagmegőrző kezelésre, de az sem kizárt, hogy a látvány ellenére belül már csócsálja a lemezeket a vörös halál, és akkor továbbra is ott vagyunk, ahol a part szakad.
Ha már kívülről is látszik a rozsda, az esetek többségében a lemez alatt még nagyobb a baj. A Mazdákkal különösen sok a tennivaló, Csaba szinte nem is látott ezekből rozsdamenteset.
Javítási lehetőségek és költségek
A rozsdásodás kockázata és a javítási költségek jelentős tényezők a Mazda 6 esetében. Az autót már látta karosszérialakatos, javítási ajánlatot is adott rá.
Jelen pillanatban a Használtautó.hu adatbázisában 25 olyan eladó példányt találunk, ami hazai műszakis, benzines és kombi is, a képeken is láthatóan komolyan átrozsdásodott legolcsóbb autóért is 650 ezer forintot kérnek, míg a legdrágábbért 1,9 milliót kell otthagyni. Az 1,8 literes és a 2,0 literes Ford motorokra szűkítve már csak 18 találat akad, ezek közül a legdrágább frissítés előtti példányért is 1,2 milliót kérnek.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Példák Mazda 6 árakra és javítási költségekre a használtautó-piacon:
| Típus / Állapot | Ár / Költség (HUF) |
|---|---|
| Legolcsóbb, rozsdás Mazda 6 (Használtautó.hu) | 650 000 |
| Legdrágább Mazda 6 (Használtautó.hu) | 1 900 000 |
| Legdrágább frissítés előtti példány (1.8/2.0 motor) | 1 200 000 |
| Lakatolás után elérhető állapot (becsült) | 1 200 000 |
A képek alapján a lakatolás után kényelmesen eléri majd ez a konkrét autó is az 1,2 milliós állapotot, így nem kérdés, hogy megéri-e megmenteni. Az idők tehát változnak, a Mazda6 első generációjára is igaz, hogy az értékvesztésénél nagyobb mértékben emelkedett az ára. Éppen ezért megőrzött állapotban egy alváz- és üregvédelemmel vagy egy rosszabb autó esetén egy szerencsés lakatolás-árajánlattal még akár kimondottan jó üzlet is lehet a végére.
A minőségi javítással persze semmi baj sincs, ám a kókány munkát érdemes elkerülni: ha már (vagy esetleg az eladó állítása szerint még) rozsdamentes példányt vennél, akkor mindenképp érdemes magaddal vinned egy rétegvastagság-mérőt. Amikor a Rulettkerék-Peugeot-t elvittem a Classic Vehicle Hungary műhelyébe, épp egy 406-oson zúgott a flex. Öt évig volt lyukas a küszöb, végül nemcsak a külsőt kellett cserélni, hanem a belsőt és a középsőt is újra kellett gyártani. Az oszlopok alja is megsemmisült, azokat is pótolták. Persze nem lehet minden karosszériaelemet készen kapni, sokszor a táblalemez jelenti a kiindulást; precíz munkával abból készül a gyárival megegyező formájú alkatrész. Egy ilyen műtét a végére nem lesz olcsó, a fényezéssel együtt már az autó piaci értékét közelíti. Nem véletlen, hogy a legtöbb karosszériás kerüli a rozsdát, és inkább csak töröttet vállal. A rozsdásodás más: ha elkezdjük megbontani a problémás részt, simán belefuthatunk a végeláthatatlan szívásba, ami csak eszi a munkaórákat, és Föld körüli pályára állítja a projekt összköltségét.
A rozsda eltávolítása | AUTODOC tippek
Megelőzési tippek a rozsda ellen
A rozsda elleni védekezés sosem ér véget, de számos módszerrel lassítható a folyamat:
- Rendszeres tisztítás: Távolítsa el a szennyeződéseket és a sót az autó aljáról és a karosszériáról.
- Alvázvédelem: Alkalmazzon alvázvédő bevonatot, hogy megvédje az autó alját a korróziótól.
- Üregvédelem: Fújjon üregvédő anyagot a zárt profilokba, hogy megakadályozza a rozsda kialakulását belülről.
- Sérülések javítása: Javítsa ki a festék sérüléseit és a horpadásokat, hogy megakadályozza a rozsda terjedését.
- Garázs: Ha lehetséges, tárolja az autót garázsban, hogy védje az időjárás viszontagságaitól.
A műanyag betétek mögé, a díszlécek könyékére és a kis zegzugokba is érdemes legalább évente egyszer belesni, és megszabadulni az ott összegyűlt szennyeződésektől. Az utólagos alváz- és üregvédelemmel szintén jelentőse megnövelhetjük a karosszéria élettartamát. Ha pedig már felbukkant a rozsda, minél hamarabb megszüntetjük, annál kevésbé fog fájni a pénztárcánknak.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Fontos figyelembe venni a használat módját is, amitől jelen esetben még inkább egyértelmű a helyzet. Ez a konkrét autó szinte kizárólag hosszú utakat jár, a tulaja kéthetente veszi elő és ugyanazt a megszokott országjáró kört járja végig vele, a maradék időben pedig egy garázsban pihen, védve az időjárás viszontagságaitól.
Rozsdásodási hajlam más autótípusoknál (Összehasonlítás)
A hazai használtautó-piacon nagyon pörögnek a Volkswagen-csoport autói, az importlistákon is ők dominálnak. A tapasztalatok szerint konszernen belül is nagy a szórás, ami a rozsdásodási hajlamot illeti. Az Audik bírják a legjobban, ami nem is csoda, hiszen már a nyolcvanas évek közepén, a 100-as és 200-as modelleknél bevezették a teljes egészében galvanizált karosszériát. Ezekre akkor tízéves átrozsdásodási garanciát vállaltak, amit jóval túl is teljesítettek az autók. Később a 80-as, majd az A4, A6 is bekerült a legendásan nem rohadó típusok közé, bár természetesen ezek sem bírnak ki mindent. A rozsdamentes Audiknál maradva: A8-asból már az első generáció is alumínium karosszériával készült. Persze ez is képes egyfajta korrózióra, de festék alatt nem igazán jelentkezik. Az ilyen kasznik gyógyításával is foglalkozó West 98 Autójavító tapasztalatai szerint inkább akkor lehet probléma, ha csattanunk, mert ilyenkor nincs egyengetés, a megoldás az elemcsere. A javítás során főként ragasztanak és szegecselnek. Ugyanakkor öregedésből eredő problémákkal ezeknél a modelleknél ők sem szembesülnek.
A Volkswagen és a Seat elmarad az Auditól, de a rokon márkák közül a Škoda a legproblémásabb. A 2000 körüli-utáni évjáratok már egész jók mindből. A használtpiac egyik nagy királyának számító B5-ös Passat nem tartozik az igazán bajos típusok közé, a négyes Golfnál a csomagtérajtó, a küszöbök eleje és az első sárvédők alja a tipikus rozsdásodási pontok.
A másik örök sláger a BMW: amikor Papp Tibi az Avensis-utódot kereste, testközelből szembesült azzal, hogy az E46-os hármasok már rohadós korba léptek, nagyon nehéz rozsdamenteset találni. Csaba szerint viszont általában megfizethető, és nem nagy a szükséges javítás, jellemzően az íveket és a hátfalat kezdi először rágcsálni a korrózió. Az utódnál, az E90-nél már több alumíniumot használtak, ennek köszönhetően nem is nagyon fordulnak meg a műhelyben.
A harmadik német prémiummárkának, a Mercedesnek volt egy sötét évtizede: 1993 és 2003 között botrányosan tudtak rohadni. Erről nagyrészt a vízbázisú festék tehet, amit akkor kezdtek használni környezetvédelmi megfontolásból. Csakhogy kimaradt a biológiai tesztelés, így nem tudták meg, hogy bizonyos vízkedvelő baktériumok elszaporodnak benne, mint a nyulak, gyorsítva a korróziót. 2003 után sokat javult a helyzet, részben a sok alumínium elemnek köszönhetően. Teljesen azért nem nyertek feloldozást a mercisek, ezt jól bizonyítják a fiatalon is előszeretettel elfáradó Sprinterek.
Egészen cifrán, szinte bárhol képesek elrohadni a 2004 előtt gyártott Opelek is, ezeket a lakatos nagy ívben kerülné, ha magának kellene autót választania. Legdurvábban az Omegákat eszi meg az idő, de a Corsa, az Astra és a Vectra (akár a C is) egyaránt nagyon meg tud indulni. Általában az ívek, a küszöbök, az ajtók sarkai és a díszlécek környéke a beteges területek.
A Fordok sem tűnnek sokkal tartósabbnak, náluk is egészen a 2004-es gyártásig jellemző az esetenként brutális lemezhiány. Jó hír, hogy a tágas utastere és jó pakolhatósága miatt nagyon kedvelt, 2000-ben bevezetett cicaszemű Mondeóról nem suttognak horrorsztorikat. Vigyázni azért ezekkel sem árt, láttunk már olyan kereskedést, ahol háromból kettő látványosan megindult.
A japánokat többé-kevésbé egy kalap alá veszi a szakember: jellemzően belülről kifelé rohadnak, a hátsó váznyúlványoknál kezdődnek a bajok, majd következnek a kerékjáratok, sárvédőívek. Mire ezek kívülről is látszódnak, addig az egyik nyúlvány szinte biztosan megadja magát. A Mazdákkal különösen sok a tennivaló, Csaba szinte nem is látott ezekből rozsdamenteset. A másik ellenpontot a Toyota jelenti, legalábbis az 1995 után gyártott modellek. A Yaris, a Corolla és az Avensis egyaránt sokáig bírja garázs nélkül is, ha nincs külső sérülés. Amikor először hozzájuk kell nyúlni, helyenként még fellelhető rajtuk a gyári alváz- és üregvédő.
Olasz autók közül a legendásan rohadós Ritmo, Argenta és Croma már teljesen kikopott a forgalomból, a kilencvenes években pedig ott is egyre több típus jött ki galvanizált kasznival. Ennek ellenére a Tipók már elporladtak, a nyúlványproblémás Puntók pedig gyakori vendégei a lakatosműhelyeknek. A Stilóról és kortársairól ugyanakkor nincs sok tapasztalata Csabának és kollégáinak.
Bármire képesek viszont a franciák, ezt nemcsak a mindenhol viszkető 205-ösünk támasztja alá. Sokszor előfordul, hogy a festék látszólag egyben marad, alatta pedig csendben elfogy a lemez anélkül, hogy észrevennénk. Amikor már látszik, nagy a baj. Ezek persze nem általános érvényű megállapítások, hiszen a rohadósnak mondott típusokból is találunk makulátlan példányokat, ahogyan a legendásan tartós kasznik is elfáradnak, ha csak ütik-vágják őket. Akkor sem kell beletörődni a pusztulásba, ha nem tudjuk garázsban tartani az autót, a gondos karbantartás sokat segíthet.
Találhatsz magyar Mazdát is. Így gondolta Gábor is, aki különleges Mazda 3 tulajdonosa és esze ágában sincs eladni az autóját, viszont nem ért az autókhoz, és kíváncsi volt a kocsija állapotára. Megkért minket, hogy mondjunk véleményt, érdemes-e megtartani az autóját hosszú távon. Az autót Gábor szülei vásárolták újonnan Magyarországon, tőlük vette át nemrég a fiuk. Viszonylag keveset használták az évek során. A 11 év alatt mindössze 69 000 kilométert futott Mazda 3 és mind kívülről, mind belülről első ránézésre remek állapotban volt. A Mazdát festékréteg-mérővel körbemérve mindössze a bal első ajtó rétegvastagsága volt vastagabb, amit egy korábbi parkolási sérülés miatt javítottak. A hátsó sárvédő ívek, amik ennyi idős korban általában már erősen rozsdásak, vagy javítottak, ebben az esetben gyári állapotban voltak. Legjobban a kocsi alja érdekelt. Megannyi szétrohadt, erősen rozsdásodó Mazda alváz után (tudom, hogy nem alvázas, de így is értitek), üdítő látvány fogadott. A nyúlványok, küszöbök, amik legtöbbször hólyagosan, rozsdabarnán üvöltik a karosszéria pusztulását, itt fiatal autókat meghazudtoló rozsdamentességgel bizonyították, hogy erre az autóra vigyáztak. A klímahűtő remek állapotban volt. A motortérben szaharai por és szárazság uralkodott. Rozsdát nyomokban sem tartalmazott. A műszeres diagnosztika során (amit LAUNCH műszerrel végeztem), hibakódot nem találtam a vezérlőkben és az élő adatok ( a motor pillanatnyi műszaki adatai) is kifogástalan értékeket mutattak. Ennek a Mazdának csupán két műszaki problémája volt. A bal első lengéscsillapító kezdte ereszteni az olajat és az ablaktörlő lapátok nem gyári méretűek voltak. Végezetül elmentünk egy próbakörre, ahol ismét bebizonyosodott, hogy milyen remek állapotban van a kis Mazda. Ismét bebizonyosodott, hogy nem érdemes autót keresni sztereotípiák után és igenis létezik Mazda, ami 11 évesen nincs szétrohadva, mint a fáról hullott körte tavasszal és jó műszaki állapotban van.
És hogy ezek alapján mit venne a karosszériás? Toyotát, mert egészen tartós karosszériába került a megbízható technika.
Egyéb gyakori Mazda 6 problémák
Futómű problémák
Valakinek volt már problémája Mazda 6 GH futóműbeállításnál? Enyémnél mindent betudtak állítani, kivéve a jobboldali utánfutást nem. Lehet azt valahogy állítani? Mazda betegség,van akinél soha nem jön elő,van akinél meg évente.. Személy,terepjáró is ezt műveli mazdáéknál.
Pénteken viszem az autót (mazda6 2.0 benzin, 2003-as, manuál váltós, ferdehátú) lengéscsillapító/fék mérésre, illetve futómű átvizsgálásra. Ez amúgy is érik már egy ideje. ha lent a futóműben nem találnak semmit, merre érdemes elindulni magasabban? kormányrúd, esetleg annak alkatrészei?
Egy ideje észrevettem, hogy a előről jön ilyen hullámzó kerékhang, olyan mintha gumi hang lenne, de már 2 fajta gumit is meg más felnit is felraktam az autóra, és ugyanúgy megvan. Felfüggesztés elvileg jó, gumin félrekopás nem látszik. Ha sima az út akkor hallatszik legjobban. Ahogy gyorsítok úgy egyre sűrűsödik a hullámok közötti szünet. Volt már valakinek ilyesmi problémája? Olyan mintha tojás lenne a kerék, de hát próbáltam már másik felnivel is meg gumival is. Nagyon enyhe rázás is van. Ha rossz a felső kettő szilent az "A" lengőkarnál akkor az okozhat ilyet?
Üdv, nekem 2011-es GH FL van, ott is minden tavasszal egy nap megszokni, hogy a téli 16"-os után a nyári 18"-ast sokkal jobban megvezeti az út dőlés és egy-egy nyomvályú, de az egyenesfutása nagyon jó sík úton (pl. autópálya), míg pl. A kátyús hullámos út eléggé megvezeti az autót, néha életveszélyesen. Van, hogy enyhén dőlt úton is elindul az autó a lejtés irányába. Lengéscsillapítók vizsgálata normális padon... Szilentek (ha még gyári lengőkarok) felpuhulnak,nem keményednek. Ezt is sima rángatással nem lehet megállapitani.
Kuplung problémák
Kuplung szerkezet szokott berágódni a portól,illetve a kuplung alsó és a kinyomó találkozásánál is szokott nyekkenni,de csakis a gyári .
Olyan gondom lenne hogy pár (5-10) km után a kuplung eléggé nyikorog benyomáskor és felengedéskor egyaránt. Elölről a motor felől jön a hang de független attól hogy jár-e a motor vagy sem. Úgy vettem észre hogy melegben jobban csinálja. Egyszer már a szerelő megzsírozott elől valamit, attól egy rövid ideig jó lett de most megint elkezdte. Ötlet, tapasztalat hogy mi lehet a baj?
Fékrendszerrel kapcsolatos problémák
Szerintem ez tipikus mazda hátsó fék betegség. Amíg a dugattyú ki be jár,visszatekerhetö ,a karmantyú nem szivárog,érdemes első körben gumifékcsövet cserélni,mivel annyira képes felpuhulni idővel, pláne ha még gyári,hogy simán berugózik,tágul,emiatt a fékhatás is egyenlö lesz majdnem ott a nullával.
Egy fékfolyadék csere sem árt. Ha ez nem segít,akkor nyeregfelújítás,de inkább új nyereg a megoldás. Dugattyut járasd meg,valakit beültetsz féket nyomni.
Másik problémám,hogy az egyik hátsó féktárcsa külső oldala rozsdás,nem fog rendesen a belső oldala viszont tökéletesen fényes. A betétek nincsenek félrekopva,berohadva,a dugattyu nem ereszti a fékolajat.,a vezetők nincsenek berohadva,rézpasztával minden be van kenve,ami kell. Nyereg felújító készletben mi van benne,ami ezt megoldhatja? Nem akarok feleslegesen uj nyerget venni. Mitől van ez?
Egyéb problémák
Légterelő
Egy kis segítséget szeretnék kérni. Van egy Mazda 6 GH 2010-es autóm. Az lenne a kérdésem, hogy van-e valakinek tapasztalata Heko típusú légterelővel. Az előző autóimon ez volt és gond nélkül fel tudtam tenni, itt ez nem sikerült. A műanyag terelő beilleszkedik a helyére de a két fém alkatrész amit fel kell tolni mellé, hogy rögzítse nem fér be. Ezeket a fém kütyüket szélesnek és magasnak is találom. Próbáltam ezek nélkül de már így is szűk lett szerintem a hely az üvegnek. Az komfort fokozaton folyamatosan vissza ereszti félig az ablakot próbáltam manuálisan finoman felhúzni de úgy se ment be helyére az üveg. Valakinek esetleg ötlet, hogy mi lehet a gond?
Akkumulátor
Akkusarum igen laza, kézzel lehúzható. Hol lehetne valami jobbat venni rá?
Alapjárati problémák
Sajnos, a 89626-os hsz-ben írt hiba (alapjárati fordulatszám ingadozás) továbbra is fennáll, pedig egyszerű dolognak tűnt. Ki lett cserélve az egyik szolenoid, aminek tekercse szakadt volt egy bontóból vett jól működőre. A helyzet változatlan: hidegindításnál felpörög egészen 2700-ig, de ha benyomom a kuplungpedált, visszaesik annyira, amennyin kéne forognia hidegen. Meleg motorral lámpánál állva is járkál a normál 700-tól 1000-1100-ig. Ha ekkor kinyomom a kuplungot, szépen visszaáll 700-ra.
FL utáni GH, 2.0 benzin. Pár hónapja nem stabil az alapjárata, még melegen is időnként járkál 700-1000 között. Hidegen meg 2500-ig felpörög, aztán lassan lejön 1500-ig, de fel-fel moccan 2000 fölé, aztán ha teljesen bemelegedett, akkor már csak időnként csinálja, ahogy az előző mondatban írtam. Check lámpa nem világít, de Mazda műszerrel P0661 hibát ír, ami "szívósor hangoló szelep vezérlő áramkör alacsony" jelentésű a komputer szerint. történő csere.
Motorproblémák
Lendkerék? Sziasztok! Segítséget kérnék 2.3 2003 motor kopogás ügyben , a lényege du 3kor még semmi nem hallatszott a motorban ,este egyik leállás indítva után csúnyán kezdett kopogni a motorban 115000km van olaj volt benne , haza kellett vontatni nem mertem vele menni .
Ahogy olvasgattam lehet hogy szívósor probléma lehet vagy hibakód olvasóval ki lehetne e szűrni ,persze lehet hogy motorból jön, nem akarnám szétszedni a motort minden áron. Amit még észrevettem, hogy alacsony fordulaton a gyorsítás hullámzó.
Sziasztok! 2005-ös 1.8 benzines 6-os Mazda-m van. Eszegeti az olajat rendesen. Ismertek esetleg Kecskemét környékén megbízható embert,aki vállal felújítást? a válasz könnyű: nincs típushibája a benzines GJ sorozatnak. Volt - talán egy éve - egy cikk egy motorhibás darabról, akkor sokan földbe döngölték, de igazából semmi baja.
A vezérléscere szükségességét az autó a dpf lámpa villogtatásával jelzi P1336 hibakód kiséretében. Szvsz. a HPFP kezdi megadni magát. Gyújtás ráadásakor pedig kb. fél percig halk, de határozott búgása is van. Esetleg elkoszolódhatott? Mi szokott ezzel a kütyüvel általában a gond lenni? Tisztítás vajon segíthet rajta?
Nekem is ette az olajat az 1.8. Aztán egy szelepátégés kényszerített a felújításra 500 e ft-ba került a henger hónolásával együtt. De szerintem olcsóban is kilehet hozni, ahova én vittem egy lehúzos banda volt.
Elektromos problémák
Sziasztok!Gyújtás és indítás után ezek a jelzőlámpák időnként égve maradnak a műszerfalon.Nem mindig, de gyakran. Mit jelentenek ezek így együtt?Valakinek van ötlete?2005-ös évjárat.
Most vásároltam a héten egy 2013-as mazda 6-ost 2.5 automatát. Éppen csak haza mentem vele, másnap már nem akart indulni... A start gomb nem zölden, hanem narancssárgán villog, benyomom a start gombot és KEY NOT FOUND felirat jelenik meg. Próbáltam magával a kulcscsal nyomni be a gombot, de nem indítja a motort. Negatív akkusaru levéve,pár perc szünet... ugyan az key not found és narancs színnel villog. A kulcs nyit/zár, indítani is indított még 2 napja amikor elhoztam....
Sziasztok! Egy 2004-es xenon fényszórós 6-osom van, és 2 napja a jobb első tőmpított csak kb. 4m-re világít, a bal oldali viszont normális távolságra.
Hasznos tanácsok Mazda 6 vásárláshoz
Autóvásárlás előtt állok, A kiszemelt példány Mazda 6 2017 02. (Alvázsz. Az autó német első gazdától, 89350 km, valósnak tűnik a az ez év februári kinti eladásnál bejegyzett km van benne. Bár gondolom előtte is megtekerhetik, ezt nem tudom.
Mazda 6 vásárlás előtt állok. Max 4 éves, benzinest keresek. Látom a hirdetésekben, hogy pár helyen ki van emelve, hogy amerikai modell. Ez mit takar? Én személy szerint nem erőltetném, inkább valami itteni piacos darabot, vagy valami pofás Xedost keresnék.